隨著國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，對交通運(yùn)輸提出了越來越高的要求，在近幾年的重要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，無論是鐵道工程還是公路工程，在翻越山嶺或?yàn)楸荛_不良地質(zhì)條件或?yàn)楸荛_村鎮(zhèn)或?yàn)樯僬几亍⒘值兀絹碓蕉嗟牟捎昧怂淼婪桨?。采用隧道方案，不僅減少了線路長度，提高了線路標(biāo)準(zhǔn)，提高了運(yùn)行速度，更減少了運(yùn)營期間的養(yǎng)護(hù)、維修工作量，確保了運(yùn)營安全、暢通。

　　過去，在隧道工程施工時(shí)，一般對隧道的貫通測量，測量放樣，開挖輪廓控制、襯砌的厚度，強(qiáng)度，回填密實(shí)度控制較為重視，現(xiàn)在隨著測量設(shè)備、方法、技術(shù)的進(jìn)步，控制爆破的普遍采用，檢測、試驗(yàn)設(shè)備、技術(shù)的提高，對于前述的質(zhì)量通病，大都得到了有效控制?？梢哉f，隧道施工技術(shù)水平、隧道施工質(zhì)量控制較十年前，甚至五年前有了一個(gè)質(zhì)的飛躍。筆者1992年從廣大鐵路開始從事隧道工程的施工監(jiān)理工作，先后監(jiān)理過廣大鐵路的白石盤隧道、呂合隧道、龍摩山隧道、貓貓關(guān)隧道、大保高速公路的萬寶山隧道，目前正在監(jiān)理的大麗鐵道第二監(jiān)理標(biāo)段以全長8435米的北衙隧道為代表的22座隧道。在施工監(jiān)理實(shí)踐中，見證了我國隧道工程施工技術(shù)水平十多年來的發(fā)展和進(jìn)步，積累了較豐富的隧道工程施工監(jiān)理的經(jīng)驗(yàn)?，F(xiàn)就施工過程中，容易忽視的幾個(gè)工序質(zhì)量控制，談一點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)，供大家參考。

　　一、防水板的懸掛質(zhì)量控制

　　現(xiàn)在的隧道設(shè)計(jì)，一般均采用新奧法原理的噴錨構(gòu)筑法，開挖后先噴射混凝土施作初期支護(hù)作為一次襯砌，然后鋪設(shè)防水板，再施作二次襯砌。對于防水板的鋪設(shè)，設(shè)計(jì)一般采用射釘槍打入水泥釘懸掛防水板，但在實(shí)施過程中，因初期支護(hù)噴射混凝土較薄，且噴射厚度不均勻，遇噴射厚度較薄處，水泥釘很難打入，容易回彈傷人，特別是容易把釘帽打掉，水泥釘外露部分較鋒利極易戳通防水板，造成防水板失效。因此，在施工過程中，我們要求承包人采用電鍾打眼（8～10毫米），打入木楔子替代水泥釘懸掛防水板的方法，經(jīng)實(shí)踐證明，不僅成本較低，施工安全，且懸掛防水板比較可靠，木楔外露長度容易控制，不用擔(dān)心戳通防水板造成漏水，現(xiàn)已經(jīng)在大麗鐵路第二監(jiān)理標(biāo)段的22座隧道中推廣使用。

　　二、防水板的焊接質(zhì)量控制

　　過去防水板焊接一般采用熱風(fēng)機(jī)和電烙鐵，焊接質(zhì)量較難保證，雖然采用了雙焊縫，仍然難以保證焊縫不滲漏。現(xiàn)在強(qiáng)制采用爬焊機(jī)焊接，自動(dòng)形成雙焊縫，從工藝上保證了焊接質(zhì)量。根據(jù)現(xiàn)場抽樣檢驗(yàn)的結(jié)果看，凡使用爬焊機(jī)焊接的焊縫，充氣試驗(yàn)一般都能滿足驗(yàn)標(biāo)要求，從大麗鐵路已施作完二襯的隧道看，至今無一處滲漏水的地方，說明爬焊機(jī)焊接防水板質(zhì)量比較穩(wěn)定，效果較好。

　　三、止水帶安裝質(zhì)量控制

　　在大麗鐵路的隧道設(shè)計(jì)中，水平施工縫和環(huán)向施工縫，均采用了止水帶（止水條）防水工藝設(shè)計(jì)，止水條施作比較簡單，這里不作敘述，而止水帶的安裝相對較難，在埋設(shè)水平施工縫處的止帶時(shí)，我們要求間隔50～100厘米加一個(gè)ф6.5盤條自制的鋼筋卡固定止水帶，以防澆筑邊墻身混凝土?xí)r垂直下墜的混凝土壓倒止水帶，使止水帶失效，造成水平施工縫滲水。在埋設(shè)環(huán)向止水帶時(shí)，因驗(yàn)標(biāo)不允許用釘子釘，同樣采用ф6.5盤條制成L型鋼筋卡，將止水帶和鋼筋卡固定在端模板上，拆端模板時(shí)將止水帶撬出來的方法，確保了止水帶安裝的準(zhǔn)確定位和質(zhì)量。

　　四、仰拱施工縫防水質(zhì)量控制

　　隧道工程仰拱施工縫在設(shè)計(jì)時(shí)，一般未考慮防水措施，施工時(shí)如果處理不慎，將造成施工縫滲水，給運(yùn)營和維修帶來麻煩，特別是高速公路隧道對路面的要求更高，如果路面滲水，很可能造成行車事故，在楚大高速公路的大風(fēng)壩隧道中，因路面滲水濕滑曾造成公路巡警的巡邏車翻車事故。因此，在施工時(shí)我們對施工接縫作了特殊要求，除了規(guī)范規(guī)定的施工接縫處理方法處，還要求仰拱施工縫（橫向、縱向）與鋪底施工縫必需錯(cuò)開50厘米以上，監(jiān)理工程師嚴(yán)格按按這一要求控制。通過這個(gè)簡單的措施取得了較好的效果，從大麗鐵路開工至今已施作的5公里隧道鋪底來看，無一處滲水。

　　結(jié)束語

　　一個(gè)好的監(jiān)理工程師，不僅要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、施工規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)從嚴(yán)控制工程質(zhì)量，還應(yīng)善于領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖，善于解決施工過程中遇到的實(shí)際問題，往往一個(gè)小小的措施改進(jìn)、方法改善、工藝進(jìn)步，將解決施工中的較大難題，確保工程質(zhì)量。當(dāng)然這需要監(jiān)理工程師具有比較深厚的技術(shù)功底，豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累，對工程質(zhì)量的內(nèi)涵有深刻的理解和認(rèn)識。

　　云南鐵路工程監(jiān)理有限責(zé)任公司田錦剛