雙聯拱隧道洞口明挖段改暗挖施工技術
1  概  述
    柳州市南二環路銀仔山一號隧道東起柳石路西三巷西側山腳處，西至老虎沖(公路總段)，呈北東一南西走向，是一座上下行合建的城市主干道級聯拱隧道。隧道進口樁號為K3+180，設計高程89．352 m，采用翼墻式洞門；出口樁號為K3+435，設計高程90．850m，采用環框削竹式洞門。隧道全長255 m，最大埋深為70m。
    銀仔山二號隧道東起老虎沖(公路總段)，西至航銀路，呈北東一南西走向，是一座上下行合建的城市主干道級聯拱隧道。隧道進口樁號為腸+605，設計高程91．848 m，采用環框削竹式洞門；出口樁號為K3+810，設計高程93．052 m，采用翼墻式洞門。隧道全長205 m，最大埋深為48 m。
兩座隧道均采用“三導洞”法施工，洞口原設計明挖高度較大，最大達28多米，而實際施工的四個洞口卻各不相同。進洞輔助措施采用15 m長自進式錨桿，坡面防護采用掛網、噴混凝土及錨桿相結合。
 
    2  銀仔山一號隧道
    該隧道進、出口基本相同(圖1)，原設計進口里程為腸+180，出口里程為踢+435。出口K3+423—腸+435為環框削竹式洞門，K3+423—田+415為明洞襯砌，采用明挖施工。
 
    經實測最大開挖高度達22m左右，由于隧道出口位于老虎沖居民區，周圍住宅較多，建筑物密布，爆破作業區距建筑物最近只有7m，安全防護難度極大，對附近居民安全造成了極大的威脅。為此，變田+422—搬+415段明挖為暗挖，降低了成洞面仰坡高度，減少爆破施工對山體的擾動，有利于隧道施工。和運營安全，又減少了對居民的安全威脅程度。根據洞口實際地質情況，在綜合采取超前支護、注漿加固措施后，明挖暗作，提前進洞，技術上是完全可行的。
    2．1  施工頃序
    施工順序見圖2。
 
    (1)中導洞主要施工順序
    中導洞開挖斗施作中導洞初期支護以及頂部加強錨桿+在中導洞貫通之后，澆筑中隔墻基礎呻澆    筑中隔墻墻身斗中隔墻墻頂回填斗中隔墻側邊回填。
    (2)側導洞主要施工工序
側導洞開挖－施作側導洞外側初期支護以及導洞支護。
    (3)主洞施工順序(導洞施工完畢后開始)
    左主洞全斷面開挖－施作主洞初期支護斗右主－洞全斷面開挖－施作主洞初期支護。
    2．2  輔助施工措施
    取消洞口段15 m長自進式錨桿，采用4．5 m長ф42雙層小導管。
    2．3  初期支護
    采用20Mnsi恤2系統錨桿(間距1．5 mXl．5 m，長3．5m)、雙層櫨鋼筋網、118型工字鋼支撐、C20噴混凝土(厚25em)進行聯合支護。初期支護緊跟掌子面及時施作，確保施工安全。為有效保護洞口穩定及施工安全，洞外設1 m噴混凝土套拱，采用n8型工字鋼和巾6．5雙層鋼筋網為骨架，間距50cm，形成假擬洞門，共設3榀。
    2．4  開  挖
    主洞洞口段原設計采用環形導坑分部開挖，施工中因兩側導洞均已開挖，形成較好臨空面，在對中隔墻采取防護措施后采用全斷面開挖，一次成型，減少了對圍巖的擾動，量測拱頂沉降僅有4 mm，加快
了施工進度。
    2．5  二次襯砌
    原設計側導洞開挖完畢后施工邊墻再開挖主洞，但這樣施工工序繁多、場地狹小、工期壓力大，不利于施工。從量測結果看，支護后結構是穩定的，因此采用整體式襯砌臺車一次施工，確保結構的完整性，僅在中隔墻頂有一縱向施工縫。在設計襯砌臺車時是一個偏壓型的，即一邊有邊墻，而另一邊沒有(中隔墻已施工完畢)。
 
    3  銀仔山二號隧道
    3．1  進口段施工方案
    原設計洞口里程為K3+605，削竹式洞門，K3+605K3+61段是洞門襯砌結構段，k3+617—K3
+625段為明洞。
    (1)確定的暗做總體方案
    左側主洞及左側導洞由K3+624進洞，但因左主洞頂在K3+624處覆蓋層僅為1．2 m，屬淺埋，如果采用全幅明挖或者半明半暗結構，則右側刷方量很大，對環境破壞較大，經比較采用填土反壓。右側
導洞從K3+618開始進洞，但從K3+620開始進行側導洞支護，右側主洞從K3++620始進洞，右主洞是斜交進洞，但洞門仍為正交洞門（圖3）
 
    (2)填上反壓
    在左主洞頂地面設4,22水泥砂漿錨桿，錨桿長度L-2．5 m，間距1．omxl．om，梅花型布置，外露60cm，其中10 cm作成直角彎鉤。錨桿應盡量沿著層理法線方向刊入，在其上澆筑1．o-1．5 m厚C15混凝土，施工里程為K3+624—K3+630，至K3+630處減薄至50 Chi，混凝土板櫻蓋左主洞洞寬范圍，并超出至少1 0m，使混凝土板置于不被擾動的巖石卜。混凝土上層鋪設一層Φ6．5鋼筋網，網格間距為25 GmX25 cm，保護層厚為5 cm，使混凝土、錨桿與巖體連成祭體，形成地面固結板。施作之前將浮土清除至巖面，混凝土板頂上回填土以增大反壓，可便于恢復植被。
    (3)施工順序
    按照偏壓隧道的施工順序，應先施工外側，但四外側施工方案一直沒有得到批準，不得已先施工右側主洞。在左洞頂處理好后再施丁左洞，經量測數據分析證明是穩定的。其它施工順序與本文2．1相同。
    3．2  出口段施工方案
    出口足最復雜的，洞口左線山坡陡峻，洞口邊坡較高，K3+799處最高邊坡約為35 m左右，周圍
居民區及建筑物密

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集，距居民住宅區最近距離僅為20 m，前方為航銀路交通要道，過往車輛及行人較多(圖4)。
 
    出口段經反復多次方案比選，還曾選用過NH—Ⅲ型靜態破碎機，但因速度太慢、效果不佳，最后被淘汰。
    最后確定方案為：左線暗洞由腸+799延長到K3+804，也是斜交進洞；右線不變，仍為K3+792處進洞，即左、右線明洞變為K3+810—K3+804段，半明半暗變為K3+804—K3+792段。該方案基本上對山體沒有大的開挖，暗洞支護及輔助措施與進口施工相同。
 
   4  成本分析
   工程成本僅考慮了直接成本和防護費用(表1)，很明顯采用暗挖是節約成本的，如果考慮其它的間
接費用，則本工程經費將節約更多。
 
 
    5  幾點體會
    (1)施工前必須對工程進行全面地實地調查，施工人員與設計人員在技術上充分交流，領會設計圖紙的意圖，及時提出修改意見。
    (2)雙聯拱隧道施工洞口段是關鍵，必須穩扎穩打，采取穩妥的施工方案。
    (3)最好實現“零開挖”進洞，變明挖為暗挖施工，從環保、景觀、安全、成本和工期等方面綜合考慮。

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