地鐵隧道多導洞施工引起的地表沉降分析 摘要：北京某地鐵車站采用暗挖多導洞法施工，由于導洞數(shù)量多、跨度大，群洞多次施工對地表影響較大。通過對該暗挖段地表的監(jiān)測，實時觀察地表土層變化，以指導施工確保工程的安全，并為以后類似工程提供借鑒。 關鍵詞：地鐵隧道；暗挖多導洞；監(jiān)控量測；數(shù)據(jù)分析 1工程概況 北京某地鐵車站沿某大街呈東西向布置，采用兩端明挖、中部暗挖的方法施工。暗挖段長度45 m，覆土厚度6 m，橫斷面寬20.2 m，高10.3 m。 暗挖段地質條件：結構頂板以上主要為雜填土①1層、粉土填土①層，局部為粉細砂③3層；結構邊墻主要穿越的地層為粉質黏土④層、粉土④2層⑥層、粉土⑥2層、粉細砂⑤2層，中粗砂⑦1層、粉細砂⑦2層；結構底板主要穿越的地層為粉質黏土⑥層、粉土⑥2層。隧道結構與地質關系橫斷圖，見圖1。
2.2開挖工序
1）先從中導洞開始進行土方開挖。中1洞跨度約4.4 m，挖到一定距離（約15 m）后，中2洞開始開挖，中1洞挖到約30 m、中2洞挖到約15 m時，然后中3洞開始進行土方開挖。最后中1、2、3洞由上而下按順序同時并進至中洞貫通（見圖3）。
2）待達到一定要求，施工中導洞結構底縱梁、鋼管柱、頂縱梁，3者形成一個強勁的梁、柱支撐體系，頂住上部土體，減小拱頂下沉和地面沉降，保證后續(xù)施工安全。
3）中導洞結構施工完畢后，側導洞開始施工。兩側洞對稱同時進行，以保證中洞兩邊均勻卸載，減少側洞開挖卸載對中洞結構附加的水平推力。依次對稱開挖南北兩側的4、5、6洞。開挖順序及方法與中1、2、3洞相同，洞間距15 m。
4）側7、8、9導洞相對落后于側4導洞30 m開挖，開挖順序和方法與上述相同，直至所有導洞全部貫通。
5）具備襯砌條件后，為減少附加應力的影響及頂縱梁及鋼管柱穩(wěn)定，左右側洞臨時支護的拆除及結構襯砌對稱同步施工。鋼格柵拆除及襯砌共分5倉施工，施工時跳倉間隔施工2倉。每倉長度約9 m，均以低、中、上順序拆除格柵及襯砌施工。待強度及其他條件允許后在施工剩余3倉，直至封閉整個框架受力結構。
3地表沉降監(jiān)測
地表沉降是隧道開挖后，擾動區(qū)地層中的應力延伸至地表而引起的沉降。由于該車站暗挖段覆土厚度[1][2][3]下一頁
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