| （摘要）本文結合我公司承建的哈爾濱繞城高速公路西段k37+441.5公鐵立交橋工程，從理論上對挖孔樁的施工工藝進行了全面客觀的論述。對施工過程中的施工方法及程序，施工準備、樁孔開挖、孔壁支護、注意事項、灌筑樁身等做了較詳細的說明，并對工程實例進行了分析，可供從事橋梁、房建工程施工的有關人員參考。 主題詞：挖孔樁施工應用 挖孔樁技術在特殊施工條件下的應用 前言：隨著科學技術的日益發(fā)展，許多現(xiàn)代化機械給施工生產帶來了極大的便利，使人們越來越多感覺到科學技術作為生產力給人類的生存和發(fā)展創(chuàng)造了原動力，在現(xiàn)代的施工生產中，人們特別注重新技術、新材料、新工藝、新設備的采用，那么，“古老”的技術是否可以摒棄不用呢？回答是否定的。我公司在哈爾濱繞城高速公路西段k37+441.5公鐵立交橋建設中，因地制宜，在施工環(huán)境及施工工期對生產極為不利的條件下，采用挖孔樁施工技術，創(chuàng)造良好的社會效益和經濟效益，為公司贏得了信譽。 k37+441.5公鐵立交橋采用樁基礎，樁徑分別為1.2米，(樁長35米)和樁徑2.0米(樁長38米)兩種，地質條件為亞粘土。由于跨越的哈長鐵路此段為路塹，且處于相鄰標段施工便道及鄉(xiāng)間公路之間，故采用鉆孔樁施工較為困難，諸如泥漿池的設置地點無從考慮，就近挖設的話對鐵路及農田有一定危害性，就遠則對施工生產極為不利，而且業(yè)主要求承包一個月內完成30根鉆孔樁的施工任務。若采用鉆孔施工工藝施工肯定完不成任務（作業(yè)場地限制多臺鉆機，同時開鉆施工）。經過仔細研究、檢算，我們提出了鉆孔改挖孔的方案，經業(yè)主及監(jiān)理部門批準后，我們采用了挖孔樁施工的方案，化不利為有利，經過21天的緊張施工完成了全部樁基基礎，提前完成了任務，經黑龍江省工程質量監(jiān)督站檢測，樁基質量全部達到A級標準。 一、施工方法及程序 1.1、特點及適用范圍 挖孔灌注樁基礎，是用人工挖豎井的方法，挖出樁孔放入鋼筋籠，灌注混凝土而成樁，然后在樁頂上灌注承臺混凝土或墩柱混凝土作成樁基礎。 挖孔樁的優(yōu)點在于易于施工，不受地形與機具設備的限制，土法上馬也能快速形成生產施工能力，特別是大孔徑樁基礎，其施工方法更顯優(yōu)越。樁基底處理較為容易，質量能得到保證，另外在挖孔過程中，能夠清楚的了解地抽變化情況，驗證設計的科學性、準確性，做到發(fā)現(xiàn)問題及時解決。特別適用于粘土或砂粘土地層施工。 挖孔樁存在的缺點和局限性為：當地下水豐富或水位高的地層，流砂層很厚及淤泥質粘土層等，不宜采用挖孔樁施工。當樁孔徑小于1.2米時，孔內作業(yè)條件差，挖孔過深（超過15米）時，孔內通風及防護安全極為重要。 1.2、主要施工程序 定位→挖孔→護壁（或視地質情況隨挖孔進度設置樁孔護壁）→孔內出土（出碴）→孔底清理→安設鋼筋籠→灌注樁身混凝土 二、施工準備 2.1、施工測量，根據橋位測量定出樁位，平整場地。開挖前，樁基周圍的一切不安全因素必須清除，平整場地要因地制宜，要在樁孔四周做好臨時防護措施及警示標志。 2.2、為防止雨水侵入樁孔，應在孔口上搭設防雨棚，防雨棚的高度大約2m左右，以利于人員作業(yè)，在孔口四周挖好排水溝，以利于排水，并注意出土道路的走向，棄土地點應離孔邊至少5m以外，出土達到一定數量或影響施工作業(yè)時，應組織人力機械進行及時清運。 2.3、根據需要和可能，采用人力絞車或電動卷揚機提升設備，安裝提升設備時，首先要考慮到作業(yè)情況，即對施工作業(yè)是否方便靈活，機具是否拆裝容易，還應注意到吊斗容量與起重能力的適應，起重安全系數應大于3。掛鉤要求牢固，摘掛容易又有保護措施，人員上下應系安全繩。 三、樁孔開挖 3.1、挖孔的順序視土質及樁孔布置形式而定，由于粘土及砂粘土土質緊密，不易產生坍孔，同墩臺位的樁孔可同時開挖，相鄰兩間隔不得小于1.5米，否則易由于支承力不足而產生坍孔。有承臺的挖孔樁，灌注樁身混凝土后，再進行承臺施工。 3.2、在挖孔過程中隨時觀察土質變化情況每進尺1.0米，采用“孔規(guī)”測量樁壁，以保證樁徑，采用垂球垂中，測量中心，保證樁孔垂直，挖孔的中線誤差不得大于孔深的0.5%。截面尺寸必須滿足設計要求，孔口平面與設計樁位偏差不得大于5cm，孔壁不必修成光面，以增加樁壁磨擦力。如孔內或孔底地質情況與設計資料有較大出入時，應及時通知有關方面，挖孔至設計高程后，應進行孔底處理，做到平整，無松渣、污泥等軟層。 3.3、挖孔時組織分兩班人員白天作業(yè)，1.2m樁徑4人一班，2.0m樁徑8人一班。孔內挖裝2—4人，起吊出碴2-4人，以平均數計兩班計，12小時工作計，1.2米樁徑每天進尺5米，2m樁徑進尺2.6m，挖孔進度與孔徑大小，地質情況，吊裝設備等有很大關系，但一般來說孔徑1.2米—1.5米，亞粘土質的孔較為便于作業(yè)。 四、孔壁支護 4.1、為防止塌方，保證人員操作安全，大直徑人工挖孔樁大多采取分段挖土，分段護壁的方法施工。挖孔施工中應選擇合適的孔壁支護類型，一般可安裝木框架、竹籬、柳條、荊笆，預制混凝土井圈或鋼井圈支護，也可采用現(xiàn)澆或噴射混凝土護壁。磨擦樁的非永久性支護，也可采用現(xiàn)澆或噴射混凝土護壁。磨擦樁的非永久性支護，不得用于磨擦樁。 4.2、實際上若是土質密實無灌、滲水，開挖后短期內不會出現(xiàn)坍孔（10天）的樁孔不需支護，具有強度高，安全性好的特點。但以混凝土壁作為樁身的一部分時，只能用于樁身截面不出現(xiàn)拉力的樁（磨擦樁和柱樁），其混凝土強度不得低于樁身混凝土設計強度。 4.3、孔壁支護的護壁厚度應通過計算確定。分段現(xiàn)澆混凝土護壁厚度，一般取受力最大處，即地下是深段護壁所承受的土壓力及地下水的側壓力。 4.4、由計算確定護壁厚度，設護壁混凝土厚度為t，則可按下式計算： t≤KN/fc或t≥KPD/2fc 其中當挖孔無地下水時 P=γHtg2（45°－φ/2） 當挖孔有地下水時， P=γhtg2（45°－φ/2）+（γ+γw）（H－h(huán)） tg2（45°－φ/2）+（H－h(huán)）γW 其符合含義：P—土和地下水對護壁的最大側壓力（N/m2） N—作用在護壁截面上的壓力（N/m），N=PD/2 γ—土的重度（KN/m3） γW—水的容重（KN/m3） H—挖孔護壁深度（m） h—地面至地下水位深度（m） D—挖孔樁直徑（m） Fc—混凝土的軸心抗壓強度設計值（N/mm2） K—安全系數，取1.65。 五、注意事項 5.1、挖孔時，應注意施工安全，挖孔工人必須配有安全帽、安全繩，必要時應搭設掩體。提取土碴的吊桶、吊鉤、鋼絲繩、卷揚機等機具，必須經常檢查。井口周圍應高出地面20—30cm，以防止土、石、雜物滾入孔內傷人。挖孔工作暫停時，孔口必須罩蓋。挖孔時，還應經常檢查孔內的二氧化碳含量，如超過0.3%或孔深超過10米時，應采用機械通風。 5.2、孔內應采取照明措施。孔內照明應用36V以下的低電壓，在潮濕和滲水地區(qū)，使用防水燈頭和防護燈罩。 5.3、建立和健全規(guī)章制度，建立交接班制，上下班之間交清施工中存在的問題及注意事項；建立呼應制，挖孔過程中井孔上隨時響應，以防下面發(fā)生意外，上面不知道。建立通風后方可下孔內作業(yè)制，通風后用蠟燭或小動物（小狗或兔等）放至孔底，數分種后取出，觀察有無異常現(xiàn)象。 5.4、人在井下勞動時，每分鐘需吸入氧和呼出二氧化碳約為1.2dm3。挖孔深度達10米時，孔底空氣自然流動的條件變壞，此時主要靠裝土容器上下時，帶動孔內空氣流動，這樣孔底的二氧化碳的含量逐漸積累，當達到3%時，就會引起人的呼吸紊亂、頭痛、嘔吐等癥，所以在挖孔過程中必須加強通風。 六、灌注樁身 6.1、開挖樁孔達到設計標高后，要進行終孔檢查，合格后放鋼筋籠，經檢查無誤，各項指標達到設計標準后，即可灌注混凝土。 6.2、挖孔灌注樁應盡量爭取在空氣中灌注混凝土，這樣灌注情況可目視檢查，混凝土質量易于保證，孔壁支護易于逐層拆除。 6.3、灌注樁身混凝土，在干燥無水或少量滲水時，可用一般灌注方法施工，灌注混凝土使用串筒導管，避免分散落下發(fā)生離析，影響樁身強度。混凝土坍落度宜為7cm左右，其自由墜落搗實，當底部距標高3m左右時應開始用振搗器振搗，直至達到標高，達到后，應即時將表面已離析的混合物和水泥漿清除干凈。 6.4、若樁孔內地層滲水量大，可在孔內灌水，至少與地下水位相平，然后采用水中混凝土灌注法施工。 七、工程實例分析 7.1、哈爾濱城高速公路西段k37+441.5公鐵立交橋施工由于受場地限制，采用挖孔施工可減少土地費用并避免不必要的施工程序，同鉆孔樁施工相比，可節(jié)約15%左右的費用。 7.2、k37+441.5公鐵立交橋的施工工期，得到了有效控制，同鉆孔樁相比提前工期10天，由于挖孔樁受地質條件的限制很少采用，而哈爾濱繞城高速公路西段k37+441.5公鐵立交橋的亞粘土質為挖孔樁施工提供了有利條件，通過工程實踐，我們可這樣認定，一切施工方法都不是一成不變的，只要工藝可行，方法可靠，效益可觀，安全可保，我們就可以運用到工程實踐中來。 |
