摘 要  本文對(duì)建國以來我國隧道工程建設(shè)作了回顧，并以秦嶺隧道、廣州地鐵、北京地鐵、以及上海地鐵等重大工程為例，論述了淺埋礦山法、掘進(jìn)機(jī)法、盾構(gòu)法和沉埋管段法等現(xiàn)代隧道修建方法的運(yùn)用和365JT技術(shù)進(jìn)步。
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365交通站365jt.com    1．我國隧道工程建設(shè)的發(fā)展
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365交通站365jt.com    1.1.   歷史的回顧
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365交通站365jt.com    1999年8月，我國最長的鐵路隧道——位于西安—安康鐵路上的秦嶺隧道貫通。當(dāng)人們?cè)跒檫@條18.4km長的順利建成而激動(dòng)不已的時(shí)候,很容易想到50年代在寶成鐵路上修建的2km長的另一座“秦嶺”隧道。
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365交通站365jt.com    不同時(shí)期修建的穿越秦嶺山脈的兩座隧道是中國隧道工程技術(shù)進(jìn)步的最好見證。40年前修建的2km長的秦嶺隧道差不多是用人力艱難地修成的。那時(shí)，手持式鑿巖機(jī)和小型礦車幾乎是僅有的365JT施工機(jī)具。40年后的今天，在西（安）（安）康鐵路上18.457km長的秦嶺隧道的修建中則使用了包括全斷面掘進(jìn)機(jī)在內(nèi)的現(xiàn)代隧道施工機(jī)具，實(shí)現(xiàn)了隧道施工機(jī)械化。
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365交通站365jt.com    追溯我國現(xiàn)代隧道工程的歷史，總要提到1890年在臺(tái)灣基隆至新竹窄軌鐵路上建成的216m長的獅球嶺隧道。據(jù)說，這是我國最早修建的一條鐵路隧道。
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365交通站365jt.com    1908年，由杰出的工程師詹天佑博士主持，在北京至張家口的鐵路上用18個(gè)月的時(shí)間修建了長1091m的八達(dá)嶺隧道,在中國近代隧道修建史上寫下了重要的一頁。然而，大規(guī)模地修建各種用途的隧道還是從新中國成立開始的。
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365交通站365jt.com    在50年代初，為了避免修建長隧道，常常盡可能地采用迂回展線來克服地形障礙，使線路靠近地表。寶成鐵路翻越秦嶺的一段線路就是采用短小隧道群迂回展線的一個(gè)實(shí)例。在這段線路上有34座隧道，最長的秦嶺隧道其長度僅為2363m。但是，根據(jù)當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平，修建這樣一座長度在2km以上的隧道也并不是一件容易的事。由于在施工中首次使用了風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)和軌行式礦車，使得寶成鐵路秦嶺隧道的修建成為從“人力開挖”過渡到“機(jī)械開挖”的標(biāo)志。
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365交通站365jt.com    隧道工程技術(shù)發(fā)展第二個(gè)階段的代表性工程是60年代中期修建的成都—昆明鐵路。成昆鐵路全長1085km,隧道竟占31%。其中關(guān)村壩隧道和沙馬拉打隧道長度均在6km以上。在這批隧道的施工中采用了輕型機(jī)具，分部開挖的“小型機(jī)械化”施工，修建速度達(dá)到了“百米成洞”（平均每月單口成洞100m ）的水平。
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365交通站365jt.com    我國修建長度10km以上的鐵路隧道的實(shí)踐是從修建14.295km長的雙線隧道—大瑤山隧道開始的。在這座隧道的施工中，采用鑿巖臺(tái)車，襯砌模板臺(tái)車和高效能的裝運(yùn)工具等機(jī)具配套作業(yè)，實(shí)行全斷面開挖。大瑤山隧道是我國山嶺隧道采用重型機(jī)具綜合機(jī)械化施工的開端，將隧道工程的修建技術(shù)和修建長大隧道的能力提高到一個(gè)新的階段，縮短了同國際隧道施工先進(jìn)水平的差距。

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