臺(tái)灣巖土工程考察報(bào)告 章云泉（杭州市地鐵集團(tuán)有限公司，杭州市310003） 建設(shè)部中國(guó)建筑業(yè)學(xué)會(huì)組團(tuán)，建設(shè)部原總工許熔烈教授為團(tuán)長(zhǎng)的23名團(tuán)員組成的大陸學(xué)術(shù)團(tuán)，2004年11月5-15日進(jìn)行了為期10天的臺(tái)灣學(xué)術(shù)活動(dòng)，先后參加了第五屆海峽兩岸地工技術(shù)/巖土工程學(xué)術(shù)研討會(huì)，考察了（臺(tái)）北宜（山）高速公路雪山隧道工程（12.9公里）、臺(tái)北捷運(yùn)（地鐵）、高雄捷運(yùn)工地、南投抽水蓄能電廠引水隧道工程等。通過(guò)這次活動(dòng)，極大地增進(jìn)了相互了解與溝通，建立了深厚的情誼，為推進(jìn)了兩岸地工技術(shù)/巖土工程交流與合作奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)。1.寶島臺(tái)灣概況 祖國(guó)寶島臺(tái)灣南北長(zhǎng)394公里，寬144公里，總面積約3.6萬(wàn)平方公里，人口2300萬(wàn)，有漢、高山、阿美等12個(gè)民族。臺(tái)灣省下轄臺(tái)北、高雄兩個(gè)直轄市，新竹、臺(tái)中、嘉義、臺(tái)南、基隆5個(gè)縣級(jí)市。2002年GDP為9.6萬(wàn)億新臺(tái)幣（1￥RMB=$4NT）,人均約1.2萬(wàn)美圓，有亞洲“四小龍”稱號(hào)，近年來(lái)，臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)呈疲軟趨勢(shì)。臺(tái)灣島由歐亞板塊和菲律賓板塊擠壓而形成橫貫?zāi)媳钡闹醒肷矫}，最高玉蜂海拔約3886米，山地面積占全島的80%以上。臺(tái)灣的機(jī)械、電子、紡織、教育、高科技農(nóng)業(yè)、觀光旅游等聞名于世。2.學(xué)術(shù)會(huì)議情況 第五屆海峽兩岸地工技術(shù)/巖土工程交流研討會(huì)于2004年11月9-11日在臺(tái)北市福華國(guó)際文教會(huì)館舉行。前四屆分別在北京、臺(tái)北、西安、上海舉行，成果豐碩，深獲各界一致好評(píng)。研討會(huì)由臺(tái)灣財(cái)團(tuán)法人地工技術(shù)研究發(fā)展基金會(huì)與中國(guó)建筑業(yè)協(xié)會(huì)深基礎(chǔ)分會(huì)共同主辦，本屆會(huì)議的主題是“繼往開(kāi)來(lái)，共創(chuàng)大地新紀(jì)元”。論文集收入論文共127篇（其中大陸57篇，臺(tái)灣70篇），內(nèi)容涉及地質(zhì)災(zāi)害、巖土力學(xué)試驗(yàn)、土壤動(dòng)力學(xué)與地震工程、深基礎(chǔ)與地下工程、隧道工程、邊坡穩(wěn)定、環(huán)境地質(zhì)與生態(tài)工法等。大會(huì)分主題發(fā)言（30min）和小組交流（15min），約200多人與會(huì)（大陸方面23人）。本人作了題為“杭州隧道工程規(guī)劃與建設(shè)研究” 主題發(fā)言，并承擔(dān)了小組主持。會(huì)議前后分別對(duì)臺(tái)灣北部和南部進(jìn)行了專業(yè)考察，參觀了雪山隧道（12.9公里）、臺(tái)北捷運(yùn)、高雄捷運(yùn)、臺(tái)灣國(guó)際金融中心（101層，508米，世界第一）、明潭抽水蓄能電站、921南投地震現(xiàn)場(chǎng)、大滑坡場(chǎng)地和亞新工程顧問(wèn)有限公司總部等。 通過(guò)學(xué)術(shù)交流和專業(yè)考察，拓寬了專業(yè)視野，增進(jìn)了學(xué)術(shù)理解和友誼，增長(zhǎng)了見(jiàn)識(shí)，找到了差距，有利于我們提高學(xué)術(shù)水平和解決實(shí)際工程問(wèn)題的能力。大會(huì)取得了圓滿成功，并發(fā)表了會(huì)議聲明，下次會(huì)議將于2006年在大陸召開(kāi)。 3.雪山隧道工程 雪山隧道工程全長(zhǎng)約12.9公里，為臺(tái)北-宜蘭高速公路隧道群中最長(zhǎng)的隧道，工程在施工期間因雪山山脈復(fù)雜多變的地質(zhì)條件，遭遇6處斷層帶及98處剪力帶，并不斷出現(xiàn)大量突發(fā)性涌水（最大為750 l/s）等，致使傳統(tǒng)的鉆炸工法（即礦山法或新奧法）或全斷面鉆掘機(jī)工法（TBM工法），均遭遇嚴(yán)峻的考驗(yàn)。雪山隧道在國(guó)工局（建設(shè)單位）、中興公司（咨詢單位）和榮民工程公司（施工單位）組成的團(tuán)隊(duì)，逐一克服重重困難，經(jīng)過(guò)13年時(shí)間，終于與2004年9月全線貫通，2005年底投入使用。 地質(zhì)條件復(fù)雜，全線經(jīng)過(guò)輕度變質(zhì)的沉積巖層，由于受板塊沖擊影響，有6個(gè)主要新舊地層，其中四棱砂巖層（硬度6-7）3670米，占隧道程長(zhǎng)度28%。地下水位高，年降雨3000mm，有6條主要斷層和98處剪力帶，遇到36處大涌水，71次抽坍，TBM受困26次。 隧道設(shè)計(jì)由兩條主隧道（直徑11.8米）、1條輔助隧道（直徑4.8米）、3組豎井（最高達(dá)500.9米）及36條橫通道（車行8條，人行28條）構(gòu)成，總投資601億臺(tái)元。如下圖所示。施工方法：新奧法、TBM、新奧法+TBM、升井法。4.臺(tái)北捷運(yùn)工程 臺(tái)北捷運(yùn)系統(tǒng)由5條線構(gòu)成，其中地鐵4條，高架輕軌1條，營(yíng)運(yùn)里程67.2公里，日客流量95.43萬(wàn)人次。預(yù)計(jì)到2021年，后續(xù)路網(wǎng)230公里完成時(shí)，捷運(yùn)客運(yùn)比例從現(xiàn)在的26%增加至50%以上，每日客流量將達(dá)360萬(wàn)人次，真正起到軌道交通的骨干作用。表1 臺(tái)北主要捷運(yùn)線路情況表

名稱	起止站	全長(zhǎng)（km）	敷設(shè)方式	建成時(shí)間
木柵線	動(dòng)物圓-國(guó)中	10.9	高架	1996.3
淡水線	淡水-臺(tái)大醫(yī)院	22.8	地下/高架	1997.12
新店線	臺(tái)大醫(yī)院-新店	10.3	地下	1999.11
南港線	西門-南港	16.1	地下	1999.12
中和線		7.3	地下	1998.12

臺(tái)北捷運(yùn)系統(tǒng)示意圖 指導(dǎo)方針和原則：以人為本，大眾運(yùn)輸優(yōu)先的方針；捷運(yùn)話、科技化、民營(yíng)化、人性化、社區(qū)化和環(huán)保化的原則 目標(biāo)：世界一流；市縣一體；三鐵（高鐵、國(guó)鐵和地鐵）共榮；半小時(shí)；500公尺；分擔(dān)率50% 發(fā)展策略：路網(wǎng)最佳化；高品質(zhì)；市縣發(fā)展結(jié)合；機(jī)電本土化；系統(tǒng)人性化；創(chuàng)新與經(jīng)驗(yàn)傳承 管理體制：臺(tái)北捷運(yùn)工程局（規(guī)劃、建設(shè)）； 捷運(yùn)公司（營(yíng)運(yùn)） 施工方法：地下車站-明挖法或蓋挖法；區(qū)間—盾構(gòu)法 工期：4-5公里/年 投資：平均每公里造價(jià)28.96億臺(tái)幣（地鐵）、14.5億臺(tái)幣（輕軌） 資金來(lái)源：臺(tái)灣省政府17%，臺(tái)北市74%，臺(tái)北縣9% 編組及最小發(fā)車間隔：地鐵6節(jié)，輕軌4節(jié)，2.5min。5.高雄捷運(yùn)工程（在建） 規(guī)劃線路： 紅線（岡山-機(jī)場(chǎng)）28.3公里（地下19.8公里，高架8.5公里），車站23座，設(shè)南北機(jī)廠各一座。橙線（中山大學(xué)-大寮）14.4公里，全地下線，車站14座。規(guī)劃輕軌環(huán)線17公里。 投資：1813.79億臺(tái)幣（民間投資304.9億臺(tái)幣，占16.81%），折合11億元人民幣/公里。 工期：2001.10-2007.10， 6年（42.7公里），7.1公里/年 施工方法：基本同臺(tái)北捷運(yùn)，系統(tǒng)增設(shè)月臺(tái)門。 管理體制：與臺(tái)北基本相同，但是引入民間資金模式6.體會(huì)與建議 6.1同胞情誼，血濃于水 雖然在臺(tái)灣短短10天時(shí)間，但是處處感受到他們的血濃于水的熱情接待，顯然他們經(jīng)過(guò)了精心籌劃和周密安排。由于同文同宗，無(wú)論學(xué)術(shù)交流還是考察活動(dòng)沒(méi)有絲毫的語(yǔ)言障礙，有賓至如歸之感。但是臺(tái)灣同胞對(duì)中國(guó)傳統(tǒng)文化尤其是儒家文化的傳承值得大陸借鑒。6.2學(xué)術(shù)氛圍濃厚，臺(tái)灣論文水平高 這次學(xué)術(shù)會(huì)議取得了圓滿的成功。可貴之處在于經(jīng)過(guò)精心籌備，開(kāi)幕式簡(jiǎn)潔隆重富有創(chuàng)意，無(wú)論是大會(huì)主題報(bào)告還是分會(huì)發(fā)言，與會(huì)者3天幾乎全程參加，沒(méi)有中途退場(chǎng)或無(wú)故缺席的情況，志愿者忙上忙下，確保會(huì)議設(shè)備維持正常。臺(tái)灣同仁的論文經(jīng)過(guò)嚴(yán)格審定后才錄用（含多篇大陸案例研究論文），印刷精美，總體論文質(zhì)量高。6.3以人為本，科學(xué)規(guī)劃、建設(shè)和管理地下工程 無(wú)論是隧道還是地鐵（捷運(yùn)）工程，前期工作論證充分，處處體現(xiàn)“以人為本，安全第一”的理念。同時(shí)，尊重工程建設(shè)的客觀規(guī)律，在質(zhì)量、工期和投資方面取得平衡，嚴(yán)格按工程籌劃進(jìn)行施工和管理。臺(tái)北地鐵民意90%以上的滿意度，充分說(shuō)明了地下工程的科學(xué)性。項(xiàng)目管理同國(guó)際接軌，明確業(yè)主、施工和顧問(wèn)（含設(shè)計(jì)、監(jiān)理）方職責(zé)和義務(wù)。行業(yè)協(xié)會(huì)（財(cái)團(tuán)法人）和工程顧問(wèn)公司發(fā)育純熟，確保了小政府大社會(huì)條件下工程質(zhì)量和安全。投資體制多元化充分得到體現(xiàn)，基礎(chǔ)設(shè)施政府出大頭，以特許經(jīng)營(yíng)權(quán)（高雄捷運(yùn)36年，含建設(shè)期6年）吸引民間資金參與地鐵建設(shè)。6.4交流合作，取長(zhǎng)補(bǔ)短 由于臺(tái)灣與大陸長(zhǎng)期分離，海峽兩岸按照各自發(fā)展模式推動(dòng)巖土工程/地工技術(shù)的理論和實(shí)踐。他們?cè)谏鲜兰o(jì)六、七十年代基本完成了大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，豐富和發(fā)展了地工技術(shù)的理論，積累了許多實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。臺(tái)灣西部與大陸統(tǒng)屬歐亞板塊，對(duì)大陸方興未艾的地下工程建設(shè)具有很好的借鑒作用，因此，非常有必要進(jìn)行多層次的學(xué)術(shù)交流活動(dòng)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，共同提高。通過(guò)交流合作，也有利于祖國(guó)和平統(tǒng)一大業(yè)的早日實(shí)現(xiàn)。