香港地鐵為什么能賺錢？

據(jù)了解，目前世界各國(guó)的地鐵公司大多賠錢，但香港的地鐵公司卻能賺錢。
先進(jìn)的設(shè)施產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)
　　香港地鐵公司是特區(qū)政府全資擁有的一家企業(yè)，但并不由政府直接經(jīng)營(yíng)。而是通過(guò)有關(guān)條例，由政府委托有關(guān)人員成董事局成員，按照商業(yè)原則進(jìn)行地下鐵路的修建、經(jīng)營(yíng)和日常管理。因此，在人們心目中，地鐵是一家"官有民營(yíng)"的企業(yè)。
　　香港地鐵自1979年底逐段投入運(yùn)營(yíng)，截至2000年上半年的20年半的時(shí)間里，逐步由前12年的虧損，轉(zhuǎn)為盈利，其中1998年的利潤(rùn)達(dá)到28.19億元；1999年盈利21 .16億元，今年上半年的利潤(rùn)為10.5億元。并曾在1997年及1998兩年派發(fā)股息。 香港地鐵能夠賺錢，原因是多方面的，從物質(zhì)基礎(chǔ)上說(shuō)，首先是由于設(shè)施先進(jìn)，保障了龐大客運(yùn)流量能夠暢通無(wú)阻，從而發(fā)揮了規(guī)模效應(yīng)。
　　據(jù)地鐵公司計(jì)算，香港目前平均每天有223.5萬(wàn)人次乘搭地鐵， 星期天的乘客超過(guò)228.4萬(wàn)人，而1999年圣誕前夕，全日載客量約為300萬(wàn)人次。合理的選線設(shè)計(jì)、先進(jìn)的硬件設(shè)施，保證了地鐵運(yùn)行的安全和暢通，為地鐵公司吸引了龐大客流量。
　　香港地鐵系統(tǒng)目前共由5條主線組成，即荃灣線、觀塘線、港島線、 東涌線和機(jī)場(chǎng)快線，總長(zhǎng)為82.2公里，低于亞洲區(qū)的東京地鐵、漢城地鐵，與倫敦地鐵的規(guī)模更是不能相提并論。但若以每公里地鐵線路接載的乘客計(jì)算，香港超過(guò)10萬(wàn)人次，比世界其他地區(qū)的地鐵為高。從這個(gè)意義上說(shuō)，香港地鐵是世界上使用密度最高的市區(qū)鐵路之一，也是最繁忙的地下交通系統(tǒng)。
　　香港地鐵共有44個(gè)車站。地鐵由通車之日起， 自動(dòng)售票系統(tǒng)開(kāi)始運(yùn)作， 而由 1997年9月起地鐵聯(lián)同其他公共交通服務(wù)機(jī)構(gòu)成立"聯(lián)俊達(dá)"公司， 推出"八達(dá)通 "聰明卡票務(wù)系統(tǒng)，方便用戶從銀行直接轉(zhuǎn)賬增值。目前"八達(dá)通"銷售量已超過(guò) 580萬(wàn)張。
按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)則進(jìn)行籌資和經(jīng)營(yíng)
　　香港地鐵建設(shè)費(fèi)用，其中政府的投資不足三分之一，地鐵建造的主要資金由各類融資安排籌集，包括債券、財(cái)團(tuán)貸款和浮息票據(jù)等，通常由政府作擔(dān)保。
　 地鐵經(jīng)營(yíng)初期，是沒(méi)有盈利的，其一是收入少，二是利息開(kāi)支大。不過(guò)隨著地鐵各站投入股務(wù)，乘客量不斷增加。地鐵公司自1998年開(kāi)始剔除沉重利息開(kāi)支和其他經(jīng)營(yíng)費(fèi)用后，首次出現(xiàn)2億元盈利。
　　地鐵公司的經(jīng)營(yíng)收入主要來(lái)自地鐵乘客的車費(fèi)。根據(jù)條例，地鐵公司有權(quán)決定票價(jià)。香港地鐵實(shí)行每年跟通脹率調(diào)整票價(jià)，漲價(jià)幅度略低于通漲指標(biāo)。
　　1999年地鐵公司的經(jīng)營(yíng)總收入為72.52億元，其中車費(fèi)收入56.39億元，包括市區(qū)線及東涌線的51.94億元、機(jī)場(chǎng)快線4.45億元，兩者合并占總收入的77.8％， 物業(yè)租金和物業(yè)管理收入為7.9億元，占總收入的10.9％，車站內(nèi)廣告、 小商店租金及其他業(yè)務(wù)收入8.23億元，占總收入的11.4％。
　　按照條例規(guī)定，誰(shuí)乘地鐵誰(shuí)付錢，而不應(yīng)以其他方式令不乘地鐵的掏腰包。所以，地鐵車票的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是：足以支付成本、支付利息，不斷改善地鐵系統(tǒng)和為投資者提供合理回報(bào)。地鐵公司制訂的回報(bào)率為10％。盡管每一次提高票價(jià)都會(huì)招致社會(huì)的反對(duì)聲，包括立法會(huì)議員的反對(duì)，但地鐵公司依然堅(jiān)持車票標(biāo)準(zhǔn)的原則。政府也沒(méi)有干預(yù)過(guò)地鐵公司對(duì)票價(jià)的決定權(quán)。
充分利用地鐵沿線地產(chǎn)增值的優(yōu)勢(shì)
　　由于地鐵大大改善了沿線的交通狀況，使沿線各站形成許多新的繁華地區(qū)，沿線的地產(chǎn)也不斷增值。地鐵公司充分運(yùn)用這一優(yōu)勢(shì)，把發(fā)展地鐵與發(fā)展房地產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來(lái)，這給地鐵公司帶來(lái)了豐厚的利潤(rùn)， 解決了工程建設(shè)部分資金來(lái)源。 單在 1999年地鐵公司在機(jī)場(chǎng)沿線5個(gè)車站物業(yè)發(fā)展計(jì)劃涉及面積約達(dá)350萬(wàn)平方米，將軍澳支線4個(gè)車站及車廠的物業(yè)發(fā)展計(jì)劃涉及樓面總面積約達(dá)230萬(wàn)平方米。以地鐵公司策略性地保留部分已落成之物業(yè)作租賃用途，以提供穩(wěn)定的租金收入。按1999年年底的價(jià)值計(jì)算，地鐵公司擁有的投資物業(yè)總值達(dá)89億元。1999年地鐵公司的物業(yè)租務(wù)及管理收入為75.52億元。
　　地鐵公司選取的地皮，通常為車站上蓋。其做法是將地下車站大廳與上層物業(yè)同時(shí)發(fā)展。他們首先向政府取得發(fā)展車站上層空間的權(quán)利，之后尋求合作伙伴，利用發(fā)展商的資金，繳付土地費(fèi)用，建造大型住宅、寫(xiě)字樓和商場(chǎng)。出售物業(yè)所得利潤(rùn)，則由地鐵公司與發(fā)展商共享。例如最近涉及200至250億元的九龍站5至7期發(fā)展商業(yè)項(xiàng)目，就有3份標(biāo)書(shū)，由新鴻基奪得。
　　地鐵公司歷年出售物業(yè)所獲得的利潤(rùn)，全部用于地鐵建設(shè)，成為香港地鐵發(fā)展重要資金來(lái)源之一。
控制成本是經(jīng)營(yíng)成功的重要因素
　　在香港做生意，最大的成本開(kāi)支是工資和租金。對(duì)于地鐵公司來(lái)講，租金開(kāi)支并不多，因?yàn)楣镜墓ぷ鲌?chǎng)地大部分為自有資產(chǎn)。相對(duì)而言，工資成本占的比例很大。1998年有關(guān)員工薪酬及有關(guān)費(fèi)用為18.79億元，1999 年在市況較差的情況下仍增至19.11億元，分別占未計(jì)算折舊前經(jīng)營(yíng)開(kāi)支的51.1％和50.8％。 控制成本是地鐵公司經(jīng)營(yíng)成功的重要因素。地鐵公司并將員工素質(zhì)與控制員工數(shù)目作為經(jīng)營(yíng)管理的重要內(nèi)容。年內(nèi)，地鐵公司推出了自愿離職計(jì)劃，將員工由8786人減至7537人，而近5年來(lái)，地鐵的載客量在7.9億至8億人次大關(guān)。
　　香港地鐵的經(jīng)營(yíng)服務(wù)，既接受政府和市民多方面監(jiān)管，同時(shí)又在不受行政干預(yù)的環(huán)境下運(yùn)行。這是香港地鐵經(jīng)營(yíng)取得成功的一個(gè)重要因素。