出行時(shí)間大大縮短

　　上海地鐵運(yùn)營(yíng)科技發(fā)展公司的金濤總經(jīng)理告訴記者，他大學(xué)剛畢業(yè)時(shí)從家去單位上班，每天早上擠公交車，除了公交運(yùn)行時(shí)間外，要預(yù)留1個(gè)小時(shí)的出行準(zhǔn)備時(shí)間，來(lái)排除途中遇到的等車、等紅燈、塞車等許多不確定因素。而地鐵二號(hào)線開(kāi)通后，使上班的預(yù)留時(shí)間大大縮短。一般花3分鐘進(jìn)站買票，哪怕列車剛走，站臺(tái)上的電子顯示屏也會(huì)準(zhǔn)確告訴你下一趟車會(huì)在3.5分鐘后到達(dá)（早高峰3.5分鐘一趟車）。到了目的站，花3分鐘到達(dá)公司，出行準(zhǔn)備時(shí)間10分鐘就搞定了。

　　上海是一個(gè)人口密集的大城市，擁有的常住人口和流動(dòng)人口近2000萬(wàn)。生活在這樣一個(gè)城市，早上上班、晚上下班兩大客流高峰，怎樣才能舒緩？上海地鐵開(kāi)通解決了客流高峰這一難題。據(jù)悉，目前上海一號(hào)線最為繁忙，沿途約21公里16個(gè)車站，每天有23列列車在線上奔跑。在7：30~9：00最高峰時(shí)段，每隔3分鐘一趟車，每列車上客2400人左右。日均客流60多萬(wàn)人次。

　　沒(méi)有影響公交出租

　　上海軌道交通運(yùn)營(yíng)10年了，開(kāi)通了線路80多公里，日均客流量也達(dá)到了130萬(wàn)人次。這是否意味公交、出租的客流受到?jīng)_擊？據(jù)上海交通客運(yùn)部門最新統(tǒng)計(jì)，上海地鐵每天的客運(yùn)總量只占上海日客運(yùn)總量的11%，可見(jiàn)90%的客流由公交車、出租車等交通工具承擔(dān)著。數(shù)據(jù)顯示，地鐵作為大容量的交通工具，在沒(méi)有形成網(wǎng)狀之前，并沒(méi)有削弱上海數(shù)百條公交線和4萬(wàn)余輛的士的客流，相反很需要公交車、出租車來(lái)互補(bǔ)，才能滿足市民的出行需求。

　　票價(jià)科學(xué)值得借鑒

　　上海地鐵票價(jià)采用分段計(jì)程制，即0~6公里（含6公里）票價(jià)2元，6~16公里（含16公里）票價(jià)為3元，16公里以上每6公里增加1元。目前上海每個(gè)地鐵站的平均距離是1.4公里，可見(jiàn)乘坐1~5站票價(jià)是2元，6~13站是3元，14~16站是4元。實(shí)際上，上海地鐵一號(hào)線16個(gè)車站，從起點(diǎn)上海火車站到末站莘莊站也就是4元。一號(hào)線在與二號(hào)線換乘時(shí)不需重新買票，同樣根據(jù)里程計(jì)價(jià)，不會(huì)因換乘而增加票價(jià)。這樣一個(gè)按里程計(jì)價(jià)的票價(jià)體系，體現(xiàn)了多乘要多付錢的原理，不像北京地鐵一條線僅一個(gè)票價(jià)。

　　根據(jù)今年初南京市地鐵指揮部委托南京市交通規(guī)劃研究所開(kāi)展的地鐵1號(hào)線客流調(diào)查分析，地鐵開(kāi)通第一年的日均客流量可達(dá)23.3萬(wàn)人次，平均乘坐距離為5.42公里。在票價(jià)承受能力上，大多數(shù)被調(diào)查者表示1~3元的價(jià)格可以接受。但在實(shí)際定價(jià)時(shí)，將會(huì)充分考慮百姓的承受能力。據(jù)上海地鐵運(yùn)營(yíng)公司統(tǒng)計(jì)，上海人乘坐地鐵的次平均票價(jià)為2.7元。而南京乘一次空調(diào)車的價(jià)格就需2元，再說(shuō)地鐵遠(yuǎn)比公交快捷、舒適，上海地鐵的票價(jià)標(biāo)準(zhǔn)很值得南京地鐵參考。

　　不是什么生意都能做

　　地鐵，在給人們帶來(lái)便捷生活的同時(shí)，也在悄悄地改變城市商業(yè)結(jié)構(gòu)。據(jù)上海地鐵運(yùn)營(yíng)科技發(fā)展公司的陳青工程師介紹，目前上海的城市發(fā)展不經(jīng)意間按照地鐵線展開(kāi)，在每一個(gè)地鐵站口的周圍，已經(jīng)形成了一個(gè)個(gè)向周邊輻射的小商圈。對(duì)于商圈最大輻射半徑，該公司金濤總經(jīng)理的保守估計(jì)值是1000米。

　　在改變傳統(tǒng)商鋪的同時(shí)，地鐵也衍生出一批備受關(guān)注的地鐵內(nèi)的商鋪（簡(jiǎn)稱為地鐵商鋪）。在陜西南路站廳，一位做手機(jī)美容生意的張先生告訴記者，他那個(gè)不足3平方米商鋪的月租金達(dá)6000元。但是他還是很高興，因?yàn)樵丛床粩嗟娜肆鹘o他帶來(lái)800元的日營(yíng)業(yè)額。記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，地鐵商鋪的經(jīng)營(yíng)范圍并不是包羅萬(wàn)象，高油煙、高噪音、使用明火的生意是絕對(duì)禁止的。出乎人們的想象，像洗衣店、肉品店、副食品店這類具有一定生活隱私因素、居家型的店面生意普遍慘淡。

　　噪音影響周邊房?jī)r(jià)

　　地鐵，在悄悄地改變市民生活的同時(shí)，也給南京市民帶來(lái)些許顧慮。很多市民疑惑：南京一號(hào)線開(kāi)通后，周邊的房?jī)r(jià)會(huì)不會(huì)出現(xiàn)飛漲的景象？

　　一位家住上海“蓮浦公寓”的周先生告訴我們，1996年的時(shí)候，地鐵1號(hào)線還沒(méi)有通到蓮花路站，房?jī)r(jià)只有4000元/平方米，但是，1997年7月1日地鐵貫通時(shí)，該地區(qū)的房?jī)r(jià)已經(jīng)飛漲至8000元/平方米。而位于中山公園旁的一名為“圣約翰”的樓盤，在明珠線開(kāi)通后，房?jī)r(jià)從8000元/平方米躍至15000元/平方米，地鐵的作用功不可沒(méi)。

　　上海一名為“國(guó)際家居”樓盤的開(kāi)發(fā)商介紹說(shuō)，地鐵對(duì)主城核心區(qū)域內(nèi)的房?jī)r(jià)影響不大，而對(duì)于近郊板塊來(lái)說(shuō)，將有所推動(dòng)。扣除房?jī)r(jià)的整體漲幅，對(duì)上海來(lái)講，地鐵對(duì)房?jī)r(jià)起到了平衡作用。也就是說(shuō)，地鐵縮小了地鐵沿線不同區(qū)域間的房?jī)r(jià)差距。而上海地鐵經(jīng)營(yíng)科技公司的金總說(shuō)，地鐵沿線的樓盤并不是價(jià)格都在漲，對(duì)于一些高架邊上的樓盤，噪音對(duì)居民的影響比較大。在上海，離高架很近的樓盤價(jià)格可能會(huì)跌。他認(rèn)為，離高架500米外的樓盤受地鐵的影響才很小。

　　巨大電耗需有準(zhǔn)備

　　自動(dòng)化控制、高速度行駛，在地鐵無(wú)間斷運(yùn)營(yíng)的背后，其實(shí)就是巨大電力資源的消耗。在目前電力資源頻頻告急之際，我們不禁要問(wèn)，南京開(kāi)通地鐵，能源準(zhǔn)備好了嗎？

　　上海地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司總調(diào)度所副主任殷峻告訴記者，地鐵對(duì)電力能源的需求是巨大的。目前上海正在運(yùn)營(yíng)的城市軌道一、二、三號(hào)線，每年的電費(fèi)在2億多元。如果按照0.69元/千瓦時(shí)計(jì)算的話，每年用掉的電至少在3億千瓦時(shí)以上，每天的用電量約在82萬(wàn)千瓦時(shí)。

　　而就在不久前，南京市公布的用電最高負(fù)荷接近300萬(wàn)千瓦，如果明年5月1日，按照一條地鐵線路運(yùn)營(yíng)的話，每條線路的日耗電量在27.4萬(wàn)千瓦時(shí)，供電部門的壓力可想而知。

　　在電力資源頻頻吃緊的情況下，地鐵的到來(lái)未免讓人多了點(diǎn)擔(dān)憂。如果碰到高溫季節(jié)，這樣的電量缺口從何而來(lái)？會(huì)不會(huì)影響到市民的正常生活？