地鐵遇到火災(zāi)具體處理方法研究 地鐵作為現(xiàn)代化的城市軌道交通運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ? 承擔(dān)著越來越重要的大客流運(yùn)輸任務(wù)。其運(yùn)輸能力是根據(jù)城市人口的規(guī)模,城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的狀況決定的。同時(shí)就地鐵運(yùn)營(yíng)和建設(shè)的角度來看,無疑安全運(yùn)輸是首要關(guān)鍵.也是眾多剛剛建設(shè)成功的城市地鐵所面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn).地鐵的車站及地鐵列車經(jīng)常成為人流密集的公共聚集場(chǎng)所,若一旦發(fā)生爆炸、毒氣、水害、火災(zāi)、塌崩等突發(fā)事件，又沒有及時(shí)的緊急疏散乘客和沒有及時(shí)的做好預(yù)防處理工作。都將會(huì)造成直接的人員傷亡和直接的經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)給社會(huì)帶來不良的影響。而地鐵運(yùn)輸也會(huì)使乘客們心理的恐懼感加強(qiáng)，甚至?xí)?dǎo)致有些乘客不再選擇乘坐地鐵，給地鐵運(yùn)輸帶來了許多負(fù)面影響。對(duì)于這樣的事實(shí)，哪一個(gè)地鐵企業(yè)會(huì)愿意接受呢？下面所述一些關(guān)于地鐵火災(zāi)的事例。
2003年2月18日上午9時(shí)，在韓國(guó)大邱市的地鐵一號(hào)線上，1079號(hào)列車由于乘客故意放火，導(dǎo)致列車在隧道內(nèi)失火。當(dāng)即發(fā)生火災(zāi)，列車車門無法開啟，致使死亡人數(shù)124人，受傷者144人，279人失蹤。
1991年6月，德國(guó)柏林發(fā)生地鐵火災(zāi)，18人送醫(yī)院急救。
以上說明了火災(zāi)的危害性。我們從事地鐵運(yùn)營(yíng)相關(guān)工作的工作人員，身負(fù)防火救援的重要職責(zé)，在地鐵發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)當(dāng)怎樣去做呢？當(dāng)然是依照一定的處理程序來進(jìn)行。決不允許在地鐵發(fā)生火災(zāi)時(shí)，列車司機(jī)先逃生，將乘客們滯留在列車中的現(xiàn)象出現(xiàn)。韓國(guó)大邱市的地鐵火災(zāi)雖是有人故意放火的，但司機(jī)見列車發(fā)生火災(zāi)竟然不顧乘客的人身安全，自己逃生。致使造成了124人死亡，144人受傷，279人失蹤的重大事故發(fā)生。司機(jī)的不負(fù)責(zé)任當(dāng)然是要受法律制裁的。所以列車司機(jī)在列車發(fā)生火災(zāi)時(shí)充當(dāng)了緊急救援的重要角色。下列是特大和一般火災(zāi)發(fā)生在車站的救援處理工作程序：
下列是列車發(fā)生在隧道區(qū)間內(nèi)的火災(zāi)救援工作處理程序：
以上便是其中兩種情況下的火災(zāi)處理程序。平常，我們還須注意火災(zāi)的根源。即可以有效的防止火災(zāi)，才是最最重要的。下面是列車火災(zāi)發(fā)生在地面區(qū)間和高架區(qū)間的處理程序:

未來事故是不可知的，但是未來事故又是可以預(yù)防到的。在防火安全管理上，這無疑是在為我們敲警鐘：地鐵發(fā)生火災(zāi)是可怕的，但是又是可預(yù)防的。安全生產(chǎn)是關(guān)鍵。做好各方面的檢查，力度要加大。從列車自身的電氣設(shè)備和車站的電氣設(shè)備，防火檢測(cè)安全要過關(guān)。危險(xiǎn)品的檢查力度更要加大。2003年2月18日韓國(guó)大邱地鐵一號(hào)線的主要事故即為乘客攜帶危險(xiǎn)品上車，故意縱火所至。 所以在現(xiàn)在，我們必須認(rèn)識(shí)到防火安全的重要性。做好一切檢查工作。只有這樣，地鐵才能真正給人民帶來方便。 作者：朱磊 南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院城軌0211班