動力分散內燃液傳擺式動車組是由中國北車集團唐山機車車輛廠研制的時速160km/h的擺式動車組，該車由于采用了先進的傾擺技術，所以曲線通過速度將比普通客車提高20%-30%。為保證安全性和可靠性該車的采用了大量的先進技術，其中柴油機為美國CUMMINS公司QSK19臥式柴油機，液力傳動箱采用德國VOITH公司的T311R，傾擺技術采用德國ESW公司的機電傾擺系統。
　　該動車組編組方式靈活，常用編組方式為： +Mc+M +T +M +Mc+，同時可實現：+Mc+6M +Mc+編組、+Mc+M+M +Mc+編組、（+Mc+2M +Mc+）+（+Mc+2M +Mc+）等多種編組。
　　動車組客室分一車和二等車，其中全列提供旅客電視系統，一等車設有商務包間和旅客信息系統，旅客可選擇100余套影視節目，同時可進行網上游戲和相關旅游信息的查詢，實現旅客列車的“星級”化。
　　動車組內部裝修簡潔、明快、舒適、優美，全列各門均為自動拉門，為旅客提供安全舒適的旅行環境。
1、動車組的用途
　　動車組通過采用車體傾擺技術，可有效提高列車的曲線通過速度。特別適用于既有準軌鐵路干線旅客列車的提速運行。
2、動車組的組成
　　動車組可采用兩種編組方式運行。
　　第一種編組方式：由Mc1車（帶司機室的動車）+M1（不帶司機室的動車）+ M2（不帶司機室的動車）+Mc2（帶司機室的動車），其中M1、 M2 、Mc2車均為二等座車, Mc1的一部分為一等客室，另一部分為二等客室。（以下簡稱4M編組）　　第二種編組方式：由Mc1車（帶司機室的動車）+M1（不帶司機室的動車）+T（二等座車拖車）+ M2（不帶司機室的動車）+Mc2（帶司機室的動車），其中M1、 M2 、Mc2車均為二等座車, Mc1的一部分為一等客室，另一部分為二等客室。（以下簡稱4M+1T編組）
3、動車組的使用條件
環境溫度 -5℃～＋42℃ 最大相對濕度 99％
最大坡度 6‰ 海拔高度 ≤200m
適應站臺高度 500～1100 mm 站臺邊緣距線路中心距離 1750mm
限界 擺式客車符合GB146.1-1983《標準軌距鐵路機車車輛限界》(車限-1A,-1B)
同時參照95J01-N《高速試驗列車機車車輛限界》
軌距 1435mm 通過最小半徑曲線(在5km/h速度以下) 150m
4、主要技術參數及性能指標
最高運行速度 160km/h（4M編組時） 140km/h（4M+1T編組時）
最高試驗速度 176km/h 燃油箱容積 約4X1300L
動車組軸式 （1A-2）；（1A-2）；(2-A1)；(2-A1)
動車組裝車功率 4X559kW 動車組最大牽引力 160kN
動車組起動加速度 a>0.35m/s2
動車組剩余加速度 a>0.05m/s2
動車組總長度 106m（4M編組時） 132m（4M+1T編組時）
動車組定員 約288人（4M編組時） 約358人（4M+1T編組時）
動車組重 約257t（4M編組時） 約310t（4M+1T編組時）
緊急制動距離 (平直線路上制動初速160km/h) ≤1400 m )
　　　　　　 (平直線路上制動初速140km/h) ≤1100 m)
在靜止狀態下客車車體的傳熱系數(K值) ≤1.16W/m2.K
作用在旅客身上最大未平衡離心加速度 ≤0.077g
最大傾擺角速度 <5°/s 最大傾擺角加速度 ≤15°/s2
最大車體最大傾擺角 ±8° 設計壽命 25年
客車噪聲 按GB/T12816-1991《鐵道客車噪聲的評定》執行
司機室 噪聲 按GB/T13450-1994《鐵路機車司機室噪聲允許值》執行
強度剛度要求 按TB/T1335-1996《鐵道車輛強度設計及試驗鑒定規范》執行
動力學性能 W≤2.75，其余按GB5599-1985《鐵道車輛動力學性能評定和試驗鑒定規范》
和TB/T2360-93《鐵道機車動力學性能試驗鑒定方法和試驗規范》