地鐵車站形式對空調通風工程造價的影響
摘 要: 通過對地鐵中的空調通風系統結合不同的車站結構形式,所帶來的空調通風工程造價的不同,進行比較分析,說明了車站的結構形式對空調通風的布局和造價是有影響的。關鍵詞:地鐵車站;空調通風系統;工程造價
隨著我國經濟的日益繁榮,發展交通拉動經濟增長,成為我國發展經濟的一項戰略措施。全國各地為緩解地面交通壓力,陸續投資興建地鐵項目。為排除地鐵內部的余熱、余濕,良好地解決地鐵內的阻塞和火災事故,給乘客和地鐵內的工作人員創造一個良好的地下環境,地鐵內的空調通風效果就顯得尤為重要了。
1 方案介紹
當空調通風系統方案確定后,不同的車站形式將影響車站空調通風的工程造價。現就同一系統方案,結合特殊車站結構形式對本專業投資差異進行比較分析。如北京地鐵十號線一期及奧運支線工程,空調通風系統方案為閉式空調系統,該系統由3 部分組成,即車站公共區空調通風(兼排煙) 系統與區間隧道的通風(兼事故通風) 系統合用風機,車站設備管理用房的通風空調(兼排煙) 系統,車站空調水系統。下面分別介紹八達嶺高速站和國貿站的機房布局情況,雖然它們的系統形式一樣,但八達嶺高速是典型的雙層島式車站,空調通風機房分別位于站廳層兩端的結構風道內,車站空調是通過設置于風道中的表冷器實現,送、排風道呈水平平行布置, 車站工況與區間工況通過風閥切換來實現,每端的風機房負責半個車站的空調通風及防排煙,區間事故時通過風閥切換,使原來為車站服務的風機服務于區間。國貿站由于受地面條件的影響,結構形式獨特。該站位于東三環中路上的國貿橋下,為避開橋墩與車站結構主體的沖突,線路的左右線岔開70 多m , 導致兩線分別對應兩個站廳、站臺,呈雙層分離島式車站,兩線間的站廳、站臺之間通過狹長通道相連。由于受地面條件的影響,空調機房及風道、風井只能設在車站北端,西北風道、風機房、風井為左線站廳、站臺服務;東北風道、風機房、風井為右線站廳、站臺服務。為了解決區間事故工況的通風排煙, 在車站南端站臺層另設一處區間風道、風機房、風井,內設4 臺TVF 風機及配套的消聲器、組合風閥等設施,服務于區間隧道。
2 投資比較
由于車站形式的不同,空調通風的布置形式也要隨之進行調整,以滿足各種工況的需要,由此也帶來了投資方面的差異。如八達嶺高速站的空調通風造價在1 098. 62 萬元,國貿站為1 607. 05 萬元,兩站之間的差額將近500 萬元。排除國貿站的空調負荷較大,造價相應高一些的原因外,其另一個主要原因是國貿站被左右岔開,需要增加一條70 多m 的相連通道,而使空調通風量多出80 000 m3/h 。工程量增加了,通風系統也由此多出了兩套區間設備及相應的附屬設施。從中不難看出,車站形式對空調
圖1 八達嶺站的站廳平面圖
圖2 國貿站的站廳平面圖
風道數量及主要設備比較見表1 , 空調通風的3 結束語工程造價比較見表2 。表1 風道數量及主要設備比較表
