大連市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃

　　大連市位于遼東半島南端，西臨渤海、東南臨黃海，隔海與山東半島相望。大連自1899年開埠建市至今已有百余年歷史。大連市的城市建設(shè)起步于現(xiàn)在的勝利橋和港灣橋一帶，歷史上大連曾先后受沙俄、日本和蘇聯(lián)的占據(jù)，所以在不同時期受多種規(guī)劃和建設(shè)風(fēng)格的影響，形成了鮮明的城市特色。改革開放以來，特別是被國務(wù)院批準(zhǔn)為沿海開放城市后，大連不僅經(jīng)濟得到快速發(fā)展，更是成為東北地區(qū)對外開放的窗口。城市規(guī)模不斷擴大，城市人口快速增加，從地域上已形成由主城區(qū)的中山、西崗、沙河口、甘井子四區(qū)和金州區(qū)、新市區(qū)、旅順口區(qū)等七個區(qū)所組成的帶狀組團城市形態(tài)，至2001年底人口為230萬人。

　　大連市已有90多年軌道交通建設(shè)運營的歷史。1908年9月25日大連市第一條有軌電車竣工運營，至1950年市內(nèi)有軌電車線路達11條、總長65.9公里，日平均客運量38.17萬人次。當(dāng)時的軌道交通在城市客運交通中占據(jù)了絕對主導(dǎo)地位。隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展，70年代后，公共汽車逐漸開始取代老式電車，至2001年初大連市仍保留著三條有軌電車線路，2001年開始將其中一條改造為輕軌線路。

　　大連市的公共交通在全國比較，是發(fā)展相當(dāng)好的幾個城市之一，特別是1993年以后，對城市公共交通車輛逐漸進行更新，現(xiàn)在萬人公交車已達到18.1標(biāo)準(zhǔn)臺。大連市是一個處于微丘區(qū)的城市，城市道路坡度不適于使用自行車，所以大連市的出行方式明顯有別于其它城市，自行車相當(dāng)少，這更有利于公共交通的發(fā)展。

　　由于特殊的發(fā)展歷史，大連市的城市道路形成了由不同風(fēng)格的道路網(wǎng)組成的混合路網(wǎng)格局，又受用地條件的限制，道路網(wǎng)形成了多處峰腰部，隨著城市機動車的增加，這些部位的交通問題日漸凸露，并已影響了正常的城市生活。從更大的需求層面看，大連市是一個典型的組團城市，在今后的城市發(fā)展中仍將強化這種組團模式，所以組團間尤其是主城區(qū)和新市區(qū)（原經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)）之間的人、車流動量將是未來城市交通主流向，在組團間主干道上建立快捷的城市客運走廊是城市交通健康發(fā)展的需要。鑒于這種需要和國家發(fā)展城市軌道交通的政策，2000年編制了大連市軌道交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃，并開始實施建設(shè)。

　　一、線網(wǎng)規(guī)模確定

　　軌道線網(wǎng)規(guī)模的確定堅持了近遠期相結(jié)合原則、定性定量分析相結(jié)合原則和經(jīng)濟性原則，線路走向盡可能滿足城市布局結(jié)構(gòu)和出行總量需要，并適當(dāng)兼顧城市未開發(fā)地區(qū)發(fā)展的需要。

　　通過定性與定量分析，確定大連市區(qū)軌道線網(wǎng)規(guī)模在90-140公里比較合適。

　　二、線路方案

　　軌道交通是城市交通的骨干線路，其布局應(yīng)與城市主客流方向一致，要將城市的主要交通節(jié)點與客流發(fā)生吸引源地連接起來。根據(jù)這一基本指導(dǎo)思想，提出了四套線路選擇方案。對具體方案分別進行客流分配預(yù)測，通過各項技術(shù)指標(biāo)的綜合比較，確定了有5條線路、總長123公里的線網(wǎng)方案。

　　1號線：由凌水經(jīng)黑石礁、中山路、西安路、華北路、劉家橋、促進路、山東路至泉水新區(qū)，長19.2公里。由劉家橋向西經(jīng)國際機場至辛寨子，長5.4公里。遠期繼續(xù)向西延伸至旅順口城區(qū)。

　　2號線：由海之韻廣場沿長江路至興工街，跨西安路接中長街，再沿黃河路向南至富國街，之后向東過石葵路、中南路、棒槌島、華樂街至海之韻廣場，形成環(huán)路，全長24公里。

　　3號線：由大連火車站向北，經(jīng)東北路、泉水新區(qū)、大連灣、新城區(qū)至金石灘，全長50公里。

　　4號線：由老虎灘公園沿解放路至青泥洼橋、火車站，全長7.5公里。

　　5號線：由王家屯經(jīng)長江路、人民路、中山路、五一路、解放廣場、紅旗路至灣家村，全長16.6公里。

　　維修場、停車場、車輛段等場站是軌道交通系統(tǒng)必不可少的組成部分。規(guī)劃對各類場站的總體分布、規(guī)模、任務(wù)分工、場址選擇等做了充分論證。預(yù)留綜合檢修基地一處、車輛段三處、停車場五處，場站總用地面積達到96公頃。

　　三、軌道交通與常規(guī)公交的結(jié)合

　　軌道交通與常規(guī)公共交通分屬不同層次、不同功能、不同服務(wù)水平的交通方式，兩者在城市客運交通中應(yīng)是相互補充、共同發(fā)展。研究軌道交通與常規(guī)公交結(jié)合主要包括軌道交通線網(wǎng)之間、軌道交通與常規(guī)公交樞紐及軌道交通與主要對外交通樞紐的聯(lián)絡(luò)等內(nèi)容。

　　根據(jù)大連市各類公交線路及交通樞紐的實際分布情況，規(guī)劃提出建設(shè)四處大型公交換乘中心和七處一般換乘中心，這些換乘點將城區(qū)主要對外交通樞紐、公共中心、居住中心及新開發(fā)地區(qū)有機地串聯(lián)起來，為使常規(guī)公交更好地為軌道交通集散客流，規(guī)劃對現(xiàn)有常規(guī)公交線網(wǎng)也進行了局部調(diào)整，從而為實現(xiàn)不同公共交通工具之間的換乘提供了可能。

　　大連是一座剛過百年的年輕城市。根據(jù)新世紀(jì)城市發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，無論從城市交通本身需要，還是從城市產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整、旅游業(yè)發(fā)展、環(huán)境保護等多方面的需求來看，大連市發(fā)展軌道交通系統(tǒng)是非常必要的，目前國內(nèi)外許多城市都把發(fā)展軌道交通作為解決下個世紀(jì)城市交通的主要手段之一。但對軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)要有充分的認(rèn)識，不能盲目發(fā)展和無序建設(shè)，規(guī)劃一旦確定，就應(yīng)嚴(yán)格實施規(guī)劃控制，軌道交通系統(tǒng)的形成不是一朝一夕的事情。隨著科技的快速發(fā)展，新的交通工具不斷出現(xiàn)，因此任何一條線路的建設(shè)既要符合現(xiàn)實的需要，又要保證能與未來交通工具之間的銜接。為避免不必要的資源浪費，還要準(zhǔn)確把握項目的建設(shè)時機。既要有建設(shè)的必要條件又要具備建設(shè)的經(jīng)濟條件。