土耳其的輕軌和地鐵

在土耳其布爾薩城新建了一條80 km 長的輕軌系統(tǒng)，其中包括一個車庫。根據(jù)當?shù)氐臍夂驐l件，選擇了線路工作電壓為直流1.5 kV 的架空接觸網(wǎng)。環(huán)境溫度范圍為-40~+45 ℃， 運行速度為70 km/h。接觸懸掛由1 根接觸線和2 根承力索組成，采用青銅（BzII 25） 吊弦和玻璃鋼腕臂。隧道區(qū)段采用彈性支架來支撐接觸懸掛。在車庫區(qū)段安裝吊索懸掛接觸網(wǎng)。支柱為熱鍍鋅H 形鋼柱，并固定在就地澆注的混凝土基礎上。最大跨距為64 m，最大錨段長度為1 500 m。
土耳其首都安卡拉城的地下鐵路包括9 km 的線路和11個車站。車輛以120 s 列車追蹤間隔運行，直流750 V 的牽引電流通過第三軌供給，起動電流達3 000 A ，安裝設備的牽引功率每公里為1.2 MW 。在地鐵線路兩端由城市供電系統(tǒng)的2座變電所從154 kV 電網(wǎng)供電， 變電所中的154/34 kV 變壓器以34 kV 中壓整流牽引變電所供電。用2臺34/10 kV 變壓器向構成環(huán)形的10 kV 供電回路供電，然后再由其向地鐵各車站供電。4座2.5 MW 的整流變電所，每座牽引變電所均以750 V 直流供給正線。牽引變電所最大間距約2.8 km 。在維護和修理期間牽引變電所可與750 V 直流第三軌和交流34/10 kV 中壓電網(wǎng)兩端完全隔離。位于線路端部的露天機務段由單獨的整流牽引變電所供電，它在地鐵隧道進口處通過鋼軌絕緣分段和在第三軌中設置間隙與正線斷開。因此，可以將鋼軌與車輛段和車間附近的接地系統(tǒng)相連。
為了避免產(chǎn)生雜散電流，正線的軌道與隧道接地系統(tǒng)之間應絕緣。由于牽引回流在軌道中出現(xiàn)的縱向電壓導致了軌道對大地的電位并由此引起軌道與站臺之間的電位差，為避免在眾多車輛同時起動時引起的不允許的接觸電壓，在每個車站安裝了軌道和接地設備之間的短接器，在發(fā)生不允許的高接觸電壓情況下，該短接器被接通，借此防止對人員的損傷。借助同時激活的監(jiān)視功能，該短接器可在約10 s 后斷開。