降低地鐵造價及工程建設管理等
若干問題的研究
1城市軌道交通線網規(guī)劃1.1城市軌道交通線網規(guī)劃綜述
城市軌道交通是城市發(fā)展到較高階段的產物，是經濟發(fā)展的必然結果。發(fā)達國家城市軌道交通的出現，基本上是與這些國家及城市的經濟發(fā)展步伐相一致的。自從1863年英國倫敦開始修建世界上第一條地鐵以來，很多發(fā)達國家的城市都相繼開始了快速軌道交通系統(tǒng)的建設，這一潮流在20世紀70—80年代中期達到高潮，基本形成各自的城市軌道交通網絡，軌道交通建設速度漸趨緩和。目前全世界開通地鐵的城市已達100多個。我國北京、上海、廣州3個有地鐵的城市目前通車總里程96．88公里，同倫敦、巴黎、日本東京的地鐵相比，我們的地鐵建設才剛剛起步。
我國開始城市交通規(guī)劃工作是從20世紀80年代才開始的，80年代初期和中期我國城市的交通規(guī)劃主要是進行一些定性分析，最多也只作一些簡單的、局部的定量分析。20世紀80年代后期國外的軌道交通規(guī)劃理論才被引進，我國逐步開展城市交通規(guī)劃工作。
城市軌道交通線網規(guī)劃是一項城市交通規(guī)劃的專項規(guī)劃。我國進行現代意義上的軌道交通線網規(guī)劃是九十年代后期才開始。目前，國內約有25座城市進行了不同程度的線網規(guī)劃，線網規(guī)劃因此在國內城市交通規(guī)劃體系中占據非常重要的位置。
軌道交通線網規(guī)劃方案的實施階段往往是一個漫長的過程，需要十幾年甚至幾十年的時間，在實施過程中可能會發(fā)現問題，或者會因城市總體規(guī)劃修編產生新的問題，這些都會導致對原規(guī)劃方案的修改、調整。也就是說，軌道交通線網規(guī)劃還有一個反饋和修改的過程。因此完整的軌道線網規(guī)劃是一個不斷反饋、不斷調整連續(xù)的過程。
1.2 國內主要城市軌道交通線網規(guī)劃現狀
1．2．1 北京市
北京市于2001年8月組織國際招標，由中國城市規(guī)劃設計研究院和法國S丫STRA公司同時分別開展線網規(guī)劃編制工作。
2002年5月，兩家編制單位提交的規(guī)劃研究報告通過了專家評審。根據專家評審意見，由北京市城市規(guī)劃設計研究院進行方案匯總，提出北京城市軌道交通線網調整規(guī)劃的最終成果。
本次軌道交通線網規(guī)劃調整的遠景規(guī)劃年限為2050年，市區(qū)軌道交通規(guī)劃線網由16條地鐵M線和6條輕軌L線組成。規(guī)劃線網總長為693公里。車站總數共計404個。各條規(guī)劃線路特征匯總詳見表1-1。遠景市區(qū)軌道交通線網規(guī)劃如圖1-1所示。
表1—1 北京市軌道線網規(guī)劃線路特征匯總表
上海市為了制定1999年一2020年上海市城市總體規(guī)劃，開展了新一輪上海市軌道交通網絡規(guī)劃。經過評比多家方案后，確定法國S丫STRA公司與上海規(guī)劃院合作完成的方案為推薦方案，在上海市城市規(guī)劃設計院和上海市城市綜合交通規(guī)劃研究所配合下，形成新一輪規(guī)劃方案，又經多次優(yōu)化調整，2002年完成了上海市城市軌道交通系統(tǒng)基本網絡的規(guī)劃，并納入經國務院批準的上海市城市總體規(guī)劃。
遠景規(guī)劃方案：城市軌道交通線網由17條線路(市域快速線4條，市區(qū)地鐵線8條，市區(qū)輕軌線5條)組成?？傞L780km， 日均承擔客運量1700萬乘次，約占公共交通客流的60％。中心城范圍內線路480km，線網密度0．73km／km：，車站密度0．57座／km2，每個新城均有軌道線路與中心城連接。
上海軌道交通基本網絡總長約420km，其中在中心城內約310km，如圖1-2所示。線路平均長度26km左右，與中心城直徑距離接近，反映了上海實際情況。
津市軌道線網規(guī)劃由北京城建設計研究院在2001年完成。線網有6條線路組成，全長160．6km。其線網特征如表1-2.軌道線網規(guī)劃方案如圖1-3所示。
南京市在2002年開展新一輪軌道交通網絡規(guī)劃，在南京市規(guī)劃局精心組織下，由日本CFK公司與南京市交通規(guī)劃研究所合作完成規(guī)劃方案。軌道交通線網規(guī)劃以2050年為目標年，規(guī)劃了6 條地鐵線和2條輕軌線(LRT)，其總軌道長度為310km；預留一條地鐵線，一條輕軌線，包括預留線在內的軌道全體總長為360km。各條規(guī)劃線路特征匯總詳見表1-3。軌道交通線網規(guī)劃方案如圖1-4所示。
南京市軌道線網規(guī)劃線路特征匯總表
圖1-4 南京市軌道交通線網規(guī)劃方案
圖1-5廣州市軌道線網規(guī)劃方案
