7地鐵車輛及機電設備國產化 7.1地鐵設備國產化的必要性
我國有幾個地鐵項目曾使用了國外貸款，引進了國外技術先進的車輛和設備，雖然對我國地鐵的建設起到十分積極的作用，但也不可否認帶來一定的負面影響，比如，地鐵建設投資過大，加重了貸款城市債務負擔，出現了不同國家的設備，標準制式不一，在維修及另部件供應上受制于人，出現了一些城市盲目追求高標準，相互攀比等現象。未來20年將是我國地鐵加快建設與迅速發展的時期，為了避免上述問題的再次發生，必須堅持健康有序地發展我國的地鐵事業，堅定地支持我國的民族工業，充分發揮國有大型企業的能力，建立我國地鐵設備的產業。只有堅持走國產化的方針，才能有效降低地鐵造價，加快我國地鐵建設的速度。
7．2 地鐵設各國產化重點
地鐵機電設備主要包括供電系統、通信系統、信號系統、通風和空調系統、環境監控系統、防火報警系統、自動扶梯電梯系統、自動售、檢票系統以及給排水系統等。我國在環控監控系統、自動扶梯和電梯系統、給排水系統基本上完全實現了國產化；信號系統和自動售、檢票系統國產化率較低。信號系統是直接決定行車間隔和行車密度，是保證行車安全的重要手段，是提高運輸效率的關鍵設施，另外，還可縮小列車編組而直接影響車站、車輛段的建設規模，從而對地鐵造價產生較大影響。信號系統的產品涉及電子、計算機技術，是一個國家綜合技術水平的反映，所以除車輛外，信號國產化也應作為國產化的重點之一。
7.3建議
為了進一加強地鐵國產化的工作，建議做好以下工作：
(1) 盡快開展地鐵技術政策研究；
(2) 盡快制定地鐵車輛、設備產品標準；
(3) 充分發揮中介組織和行業協會作為政府和地方、企業之間，國內與國外技術企業之間的橋梁和紐帶作用；
(4) 項目建設單位認真編制國產化實施方案；
(5) 加快中外合資企業、中外合作方式，推動國產化進程；
(6) 規范招投標工作，將國產化工作落實到實處；
(7) 積極研制開發具有完全自主知識產權的國產地鐵車輛。