兩點間距離,單向測量AP、B P 的距離,用測回法測量角β、α,計算P 點的相對準確坐標(表2 的第2、3 列) ,利用經(jīng)緯儀水平視線讀數(shù)的方法確定儀器高。
512 精度評定
利用相對精密測量成果計算的A 、B 、P 點相對準確坐標見表2 第2～4 行,三維方向交會觀測值見表1 ,利用三維方向交會法算得的Pi 點(即P 點) 的坐標及其精度見表2 第5 行。
表1 交會觀測數(shù)據(jù)
L1 L2 α β i1 i2
20°18′17″ 16°57′29″ 39°14′15″ 86°17′12″ 0 0
表2 坐標及精度計算m
點X Y H Mx My MH
A 801000 801000 11531 0 0 0
B 801000 301439 11528 0 0 0
P 321905 1041539 241028
Pi 321902 1041537 241030 010310 010016 010058
從表2 可以看出,交會坐標與計算相對準確
坐標的差值均在兩倍中誤差范圍內(nèi),因此三維方向交會法適用于重鋼熄焦塔的形位測量。
6 提高觀測精度的方法
(1) 觀測時應盡量選擇高精度儀器,同時減少觀測誤差中的照準誤差、讀數(shù)誤差及豎盤水準管的整平誤差。
(2) 減少大氣折光對豎角的影響。一般大氣折光早、晚變化劇烈,午后一般較為穩(wěn)定,所以要把握好觀測時間。
(3) 提高控制點的布設精度,一般選十字絲形式的點位。
(4) 提高儀器高i1 、i2 的量測精度。
新加坡地鐵地下車站人防規(guī)劃與設計
新加坡地鐵東北線上的16 個地下車站中有13 個
考慮了人防掩蔽功能設計。地鐵地下車站的人防需求設計主要是在建筑、結構和機電設備的設計。一個公共交通設施可以設計成在和平時期作為交通車站使用,而在非常時期作為人防掩蔽所使用。作為掩蔽所, 它應能抵御爆炸、沖擊、碎片,以及煙氣、塵埃和由爆炸燃燒產(chǎn)生的有害健康的氣體等武器效應。它應具備堅固的結構以及對空氣密閉和過濾的設施,進而確定空氣需求量和抽排風系統(tǒng)。還意味著對掩蔽者提供具有足夠的安適的溫度和濕度(環(huán)境控制) 、照明、空調(diào)、食物和生活用水、通訊等,有的還需要提供醫(yī)療處理等設施。
在建筑方面主要是劃定防護的區(qū)域和邊界(半防護———出入口通道、防火人員出入井、通風井、通風機房;直接防護———結構的頂、底、側(cè)板,沖擊波防護,空氣和沖擊波防護) 。
在結構方面主要是確定防護結構的尺寸和配筋, 確定附加荷載(倒塌荷載:逐步的20 kNPm2 ,直接的50kNPm2 ;超常靜荷:頂、底板在柱群中任何一根柱子倒塌的情況下仍保持車站的穩(wěn)固;動荷載:峰值大而作用時間短的荷載) ;確定所需的防護門:用于車站出入口的防爆和空氣密閉的滑動防護門寬6～11 m ,高312 m;用于區(qū)間隧道的鉸鏈門寬4 m ,高415 m。在機械方面,環(huán)境溫度控制在29 ℃～3215 ℃。用不同的閥門(抗爆閥、抗超壓抗爆閥、抗超壓閥) 控制超壓氣流和對空氣密閉。
在電源方面,保證電力需要(照明、機械、通風、空調(diào)、上下水、通訊) 。除地方電網(wǎng)供電外,還另設內(nèi)部緊急供電系統(tǒng)。在通訊方面鋪設兩套獨立的通訊電纜, 內(nèi)部通訊設備有電話、內(nèi)部通話和公共尋址系統(tǒng),附加電話和天線用于電視和無線電廣播,還有防護門狀態(tài)
512 精度評定
利用相對精密測量成果計算的A 、B 、P 點相對準確坐標見表2 第2～4 行,三維方向交會觀測值見表1 ,利用三維方向交會法算得的Pi 點(即P 點) 的坐標及其精度見表2 第5 行。
表1 交會觀測數(shù)據(jù)
L1 L2 α β i1 i2
20°18′17″ 16°57′29″ 39°14′15″ 86°17′12″ 0 0
表2 坐標及精度計算m
點X Y H Mx My MH
A 801000 801000 11531 0 0 0
B 801000 301439 11528 0 0 0
P 321905 1041539 241028
Pi 321902 1041537 241030 010310 010016 010058
從表2 可以看出,交會坐標與計算相對準確
坐標的差值均在兩倍中誤差范圍內(nèi),因此三維方向交會法適用于重鋼熄焦塔的形位測量。
6 提高觀測精度的方法
(1) 觀測時應盡量選擇高精度儀器,同時減少觀測誤差中的照準誤差、讀數(shù)誤差及豎盤水準管的整平誤差。
(2) 減少大氣折光對豎角的影響。一般大氣折光早、晚變化劇烈,午后一般較為穩(wěn)定,所以要把握好觀測時間。
(3) 提高控制點的布設精度,一般選十字絲形式的點位。
(4) 提高儀器高i1 、i2 的量測精度。
新加坡地鐵地下車站人防規(guī)劃與設計
新加坡地鐵東北線上的16 個地下車站中有13 個
考慮了人防掩蔽功能設計。地鐵地下車站的人防需求設計主要是在建筑、結構和機電設備的設計。一個公共交通設施可以設計成在和平時期作為交通車站使用,而在非常時期作為人防掩蔽所使用。作為掩蔽所, 它應能抵御爆炸、沖擊、碎片,以及煙氣、塵埃和由爆炸燃燒產(chǎn)生的有害健康的氣體等武器效應。它應具備堅固的結構以及對空氣密閉和過濾的設施,進而確定空氣需求量和抽排風系統(tǒng)。還意味著對掩蔽者提供具有足夠的安適的溫度和濕度(環(huán)境控制) 、照明、空調(diào)、食物和生活用水、通訊等,有的還需要提供醫(yī)療處理等設施。
在建筑方面主要是劃定防護的區(qū)域和邊界(半防護———出入口通道、防火人員出入井、通風井、通風機房;直接防護———結構的頂、底、側(cè)板,沖擊波防護,空氣和沖擊波防護) 。
在結構方面主要是確定防護結構的尺寸和配筋, 確定附加荷載(倒塌荷載:逐步的20 kNPm2 ,直接的50kNPm2 ;超常靜荷:頂、底板在柱群中任何一根柱子倒塌的情況下仍保持車站的穩(wěn)固;動荷載:峰值大而作用時間短的荷載) ;確定所需的防護門:用于車站出入口的防爆和空氣密閉的滑動防護門寬6～11 m ,高312 m;用于區(qū)間隧道的鉸鏈門寬4 m ,高415 m。在機械方面,環(huán)境溫度控制在29 ℃～3215 ℃。用不同的閥門(抗爆閥、抗超壓抗爆閥、抗超壓閥) 控制超壓氣流和對空氣密閉。
在電源方面,保證電力需要(照明、機械、通風、空調(diào)、上下水、通訊) 。除地方電網(wǎng)供電外,還另設內(nèi)部緊急供電系統(tǒng)。在通訊方面鋪設兩套獨立的通訊電纜, 內(nèi)部通訊設備有電話、內(nèi)部通話和公共尋址系統(tǒng),附加電話和天線用于電視和無線電廣播,還有防護門狀態(tài)
