淺議城市鐵路客運系統規劃

　　隨著國民經濟的發展和人民生活水平的提高, 我國城市道路交通、市政設施等相對不足,地鐵和輕軌等軌道交通建設又有投資大、建設周期長等不利因素, 因此, 根據鐵路樞紐既有設施, 結合鐵路網和城市發展總體規劃, 將國有鐵路納入城市交通系統統籌考慮, 充分利用樞紐內的直徑線、鐵路支線、專用線、城市外圍環線,再增建部分聯絡線和客運設施, 結合地鐵、輕軌徑路和站點, 調整公交營運路線, 開行小編組、高密度快速客運列車, 既能發揮鐵路運輸運量大、快速、便捷、舒適、安全、準時、受氣候影響小、有利于環境保護等優勢, 又能達到投資省、見效快、解決城市交通擁塞的目的, 同時, 鐵路還可獲得較好的企業效益和社會效益。

1　香港、東京、慕尼黑城市客運系統簡介
　　香港 目前僅有一條連接大陸的廣九鐵路, 全長33 km, 除完成貨物運輸外, 全日可運送旅客62 萬人次。規劃設計中的西部鐵路全長50 km 左右, 南起西九龍, 往北通落馬洲和皇崗, 往西通元朗至屯門, 往東接羅湖。西部鐵路與地鐵荃落線、機場線平行共站, 方便旅客換乘。客運包括廣九直通車和九龍地區市郊車。
　　日本東京　有13 條干支線從東、西、北方向引入, 并有內、外兩重環將各引入鐵路聯成一體。市內地鐵線路有12 條呈環狀放射布局,鐵路干支線有8 處與地鐵連通, 郊區旅客不必換乘, 就可直接到達市中心。在以火車站為中心的50 km 半徑范圍內, 各種交通工具年運量達157 億人次, 其中, 市郊鐵路和地
鐵約占總運量的60.12% 。
　　德國慕尼黑　　慕尼黑地區的城市鐵路總延長420 km, 有車站135 處, 其中由外線轉向內線的換乘站40 處、快速鐵路換乘站19 處。城市鐵路與干線鐵路、城市地鐵、公共汽車等的配合十分協調, 在城市鐵路的36 個車站設有旅客換乘停車場。這些換乘設施主要設在市區邊緣城市鐵路快速交通線與公共汽車和小汽車銜接的終點站, 以及城鎮中心車站。從鐵路車站站臺到換乘停車場, 步行一般不超過200 m , 十分方便。
2　武漢、廣州城市鐵路客運系統規劃設想
城市老區具有人口密度高、建筑密度高、交通密度高等特征, 拓寬和增加道路都很困難, 因此, 建立以中心城市為核心, 以地下鐵道為市區公共交通的骨干, 以快速鐵路向周邊城市輻射, 并與國有鐵路干線密切相連, 形成點面結合、近遠兼顧、立體快速的鐵路交通系統, 為乘客提供方便和為發展地區經濟服務。　　 武漢市除漢丹線、京廣線外大部分支線和專用線能力都有較大富余。在京廣線改移、漢口站搬遷后, 擬將廢棄多年的京漢線9 km 老鐵路改建為輕軌線路, 以利用原有設施, 節約資金。改建辦法, 把中間兩處共3 km 單線改造成復線, 已有的單線立交改為復線立交, 其他的平交全部改成立交, 除道口外, 線路兩邊再設隔離裝置, 使整條線路形成全獨立系統。這樣既可以提高輕軌的車速, 又可解決與公路交通的互相干擾。此外, 還可以利用漢陽神龍轎車廠的專用線改造為漢陽— 沌口開發區之間的快速軌道線; 利用武(昌) 九(江) 鐵路市區段約20 km 線路開行武昌至武鋼的直達快車。　　
廣州市既有鐵路以廣州火車站為中心, 分別向北、東、西三個方向輻射。可考慮利用既有鐵路開行城市交通列車, 向東利用廣深三、四線開行市郊列車; 向北與城市規劃交通網中的2、4 號線平行穿南北, 提高白云機場周邊交通瓶頸地段的通行能力。東線與交通網中的3 號線形成東翼兩條東西向的快速交通走廊, 增加了中心區與東翼的通行能力。隨著廣州地區鐵路逐步形成環行樞紐, 國有鐵路將在城市交通中發揮更大作用(如圖1)。
初步設想如下:
(1) 通過東、西北兩條聯絡線, 京廣線、廣茂線、廣珠線等干線的部分客貨列車, 可以不再穿越市區, 改造后既有通道的富余能力可以為城市交通服務。
(2) 以廣州車站為中心, 利用向北、東、西三個方向輻射的線路, 開行廣州至花都、南崗、三眼橋的部分市郊列車。
(3) 廣州西站改造后具有客運功能, 可將廣州至南崗的市郊列車線延伸至該站。另外廣州南站改擴建成市郊客運站, 市郊列車也可進一步延伸至該站, 并與地鐵1 號線陳家祠站接駁, 這樣就可形成市郊線(廣州南— 廣州西— 廣州— 廣州東) 與地鐵1 號線(廣州東— 陳家祠) 的環行快速交通走廊。這個環行交通走廊基本上位于客流密集的中心地區, 對改善該地區交通擁擠狀況具有重要的戰略意義。
(4) 結合三眼橋輔助客運站的修建, 將三眼橋至廣州鋼鐵廠專用線改建為市郊列車線, 并與地鐵1 號線的西朗站接駁, 形成市郊列車線(廣鋼— 三眼橋— 廣州西— 廣州— 廣州東) 與地鐵1 號線的環線。這條環城線將芳村區、荔灣區、越秀區、東山區緊密聯系在一起。
(5) 地鐵2 號線向北終點站為江夏, 可結合嘉禾客運站的修建使館號線向北延伸至嘉禾, 并與之接駁, 從嘉禾至新國際機場修建一條快速輕軌線。
(6) 將東北聯絡線與城市鐵路線網統籌考慮, 并增加棠溪至嘉禾的聯絡線, 使東北聯絡線與棠溪、廣州、廣州東、下元間形成一個大環線, 并進而向增城、從化輻射。
(7) 從東北的龍眼洞站至增城和從新國際機場至從化各規劃一條快速輕軌線, 使中心城市與衛星城市間形成快速軌道交通走廊。

3　需注意的問題
(1) 根據城市及周邊城鎮的經濟發展、人口增長及分布情況, 研究城市鐵路規劃實施范圍, 擬定區域性的鐵路網絡, 摸清既有鐵路的分布現狀和使用情況, 明確那些線路可以利用、改建。
(2) 處理好國鐵、地鐵(輕軌)、公路等各種交通工具的協調, 各自規劃都要服從于城市總體規劃。
(3) 各系統間的通信、信號、電力、牽引供電等技術標準要統一, 并能互換。
(4) 行車組織、調度區劃的協調。
(5) 站、線和換乘站的布圖1　廣州市軌道交通規劃示意圖局應使旅客達到方便、快捷。