摘要：論述了在設計城市軌道交通供電車間時應注意的事項，比較了城市軌道交通供電車間與電氣化鐵道供電段在隸屬關系、職能及供電方式方面的區別，為供電車間設計的規范化，奠定了基礎。關鍵詞：城市軌道交通；供電車間設計；規范化
為保證城市軌道交通供變電設備在日常運行中處于最佳狀態，在事故發生后能盡快恢復正常運行，則需要在檢修系統中單獨設置供變電設備的運行管理及維護機構—— 供電車間，現行的地鐵設計規范中對此并無詳細規定，因此設計人員設計較為隨意，而且也不規范。本人多年進行電氣化鐵道供電段和城市軌道交通供電車間的設計，積累了一定的經驗和教訓，現對城市軌道交通中供電車間的設計應注意的要點，談談自己的觀點，供同行參考，以促進該專業設計規范化。
1 供電車間與供電段的區別
城市軌道交通供電車間與電氣化鐵道供電段的主要任務和性質相同：維修和管理供變電系統，承擔牽引供電系統設備的運行管理、維護檢修、事故搶修等工作；保證安全可靠和不間斷供電。其主要區別如下。
1.1 隸屬關系不同
城市軌道交通的供電車間隸屬于車輛段內綜合維修中心，而電氣化鐵道的供電段則需單獨設置，一般隸屬于鐵路分局管轄。不同的隸屬關系決定組織機構形式和工作模式不一樣。
1.2 職能不同
城市軌道交通的供電車間負責的工作：
（1）牽引降壓混合變電所和降壓變電所內供電設備的運行管理及檢修、檢測。
（2） 接觸網（三軌）的日常維護檢修和事故搶修。
（3）電力調度所內設備的維護檢測。
（4）35 kV（10 kV ）電力電纜和1 500 V （750 V） 交直流電纜的維護、檢測、試驗工作。110 kV 電纜的維修、檢測委托地方電力部門進行。
（5）主變電站內設備的運行管理、現場維修和預防性試驗及絕緣油的色譜分析工作，其110 kV 設備的大修委托地方電力部門進行。
（6）雜散電流防護設備的檢修測試。電氣化鐵道供電段負責的工作：
（1）轄區內各牽引變電所、開閉所、分區亭、接觸網、供電線、回流線、吸流變壓器及27.5/0.23 kV電力變壓器等供電設備的運營管理、維修和測試等工作。
（2）絕緣油的化驗及簡化分析。
（3）設備材料的供應。

1.3 供電制式不同

電氣化鐵道采用27.5 kV 交流供電，城市軌道交通系統通常采用1 500 V（750 V ）直流供電，因檢修對象的電壓等級、制式不同，所采用的方式、檢修及檢測的設備也不同。
2 供電車間的設計
2.1 主要設計原則
（1）規模應滿足主要供電設備中、小修的要求，包括檢修工作量、各類設備的修程、線路形式(地面、高架或隧道)和運行速度及設備國產化程度等要求。其大修由車輛段或外委有關工廠進行。
（2）主要檢修生產房屋應按需要一次建成，并預留遠期發展條件。
（3）設備應根據近期中、小修修程配置車間的檢修、試驗設備及儀器、儀表。對部分使用率較低的設備(車輛)，可與車輛段的其它車間共用。
（4） 組織機構應盡量簡化，可根據實際需要只設生產管理人員。生產定員按近期維護、檢修的需要配備。
（5）設備的檢修、檢測、試驗方式以現場為主，回送車間檢修為輔。
（6）接觸網（軌）的維護、檢修和檢測以軌道車輛為主，人工巡檢為輔。
（7）變電檢測設備應能及時探測電氣設備的潛在故障，了解和掌握供電設備的運行狀態、設備的完好狀況。
（8）無人值班的變電所，采用巡視檢查方式。
（9）其它的附屬房屋、生活設施、交通工具、通用設備和岔線由綜合維修中心統一考慮。

2.2 管理機構及定員的設計
2.2.1 管理機構

供電車間隸屬于綜合維修中心，其運營管理體制既要求機構精簡，管理層次減少，又要分工明確，提高管理和檢修效率。供電車間的管理機構分為三級，車間下設運行、檢修、技術、生產調度等室；室下設各專業運行、維護、檢修、搶修、巡視檢查和值班等工區。
2.2.2 定員的配備
維護、檢修工區的定員應根據檢修供變電設備的工作量及檢修單臺設備時所需要的基本人數確定；運行工區定員應根據沿線站、所數量按實際需要配備；技術定員應盡可能減少管理人員；技術和電調人數按實際需要配備；黨、政、工、團及其他管理、服務部門的定員，由綜合維修中心統一考慮。
2.3 設備、車輛配備的原則
（1）應滿足設備的小、中修修程，配備必要的常規檢修、檢測設備，主要包括小型起重機、立式鉆床、電焊機、儀表校驗臺、晶體管特性圖示儀等設備。
（2）為加強現場設備的檢修、檢測能力應配備電參數計算機數據采集裝置、接觸網幾何參數測量儀（當采用接觸網系統時）、電纜故障檢測儀、導線磨耗測量儀（當采用接觸網系統時）、便攜式波形記錄儀等設備。
（3）為保證供電的可靠性，并能及時探測電氣設備的潛在故障，一旦發現問題能及時處理，應配備氣相層析儀、局部放電超聲自動定位系統。
（4）為滿足在供變電設備正常的運行狀態下進行檢測和維修，還應配備在線檢測設備，如SF6 氣體泄漏測試儀、遠距離紅外測溫儀、線路故障檢測儀、接觸網參數測量裝置（當采用接觸網系統時）、氧化鋅避雷器特性測試儀等儀器。
（5）當采用接觸網系統時，為提高接觸網和變電設備檢修、檢測水平及能力，應配備以下車輛: 接觸網作業檢測車、變電一次試驗車等。
（6）為加強供電設備的搶修能力及日常維修材料的運輸工作，應配備工具車、發電電焊兩用車、生產搶修指揮車、軌道牽引車、軌道吊車等。

2.4 房屋的設置
2.4.1 在綜合維修中心內設置的房屋

根據運行管理和檢修工藝的要求，按集中布置、節約用地、減少干擾的原則，應將主要檢修和辦公房屋合建在一棟樓內，其他必須分建的庫房也應盡量組合布置。需要設置的主要房屋應含有綜合檢修辦公樓、專用檢測檢修車輛庫、專用搶修配件庫、生活房屋(由維修中心考慮)。
2.4.2 在沿線設置的房屋
為滿足檢修、搶修和設備、材料存放的需要，供電車間在沿線站內還需設置接觸網（軌）工區值班點房屋（約20 m2/處）和電力工區值班點房屋（約15 m2/處），房屋數量根據線路長度、車站數量確定。
2.4.3 其它設施
為滿足檢修、檢測車輛運行、存放、材料運輸和供變電設備檢修的需要，應該在車輛段內設3 條岔線。
3 結束語
以上的論述只是在城市軌道交通供電車間設計時應該注意的要點，在設計時還應該具體問題具體分析，并綜合考慮業主的要求，進行合理的設計。