北京城市鐵路線路情況介紹

　　北京城市鐵路(西直門—東直門) 是北京市快速軌道交通網規劃中的第13 號線。該工程西起西直門,途徑上地、黃土店、回龍觀、北苑、望京西、和平里至東直門。正線全長40.85 km , 為雙線全封閉線路,共設16 座車站,2002 年9 月28 日西線(西直門—霍營) 開始試運行,擬于2003 年1 月28 日全線通車。全線高架橋9 座(11.28 km) ,單體橋17 座,地下結構有東直門和西北角下穿段2 段(3.47 km) ,其余為土路基或車站結構。線路共設有曲線62 處,其中最小曲線半徑350 m , 最大曲線半徑2 000 m ; 最大坡度23 ‰;最高行車速度80 km/h 。
正線軌道采用攀鋼60 kgΠm 鋼軌,全線整體道床16.665 km(雙線),采用橋西水泥制品廠生產的混凝土短軌枕;碎石道床24.245 km(雙線),采用房山橋梁廠生產的預應力混凝土長軌枕、一級道碴。全線正線道岔為9# 單開道岔31 組(碎石道床22 組,整體道床9 組) 、5 m 間距交叉渡線7 組(碎石道床5 組,整體道床2 組) 。
城市鐵路設車輛段一處,采用50 kg/m 鋼軌,共鋪設寶雞橋梁廠生產的7 號單開道岔57 組,交叉渡線1 組,9 號單開道岔2 組。全線采用接觸軌供電系統,采用哈爾濱玻璃鋼研究所生產的新型玻璃鋼防護罩進行安全防護。
在地下隧道內及U 形結構地段采用無擋肩彈性分開式的DT Ⅵ2 型扣件及短軌枕,扣件垂直靜剛度為20～40 kN/mm , 一組扣件的防爬力不小于1115 kN , 軌距調整量為+8-12mm,高度調整量一般為0～15 mm ; 高架橋采用無擋肩彈性分開式DT Ⅶ2 型扣件及短軌枕,扣件垂直靜剛度為50～70 kN/mm , 扣件軌下墊板分橡膠墊板和復合膠墊板,扣件的縱向阻力可以調整,軌距調整量為+8-16mm,高度調整量為40 mm ; 地面線采用DT Ⅵ3 型扣件及DT1 預應力混凝土長軌枕,扣件垂直靜剛度為40～60 kN/ mm , 軌距調整量為+4-8mm,不能調高。
西直門車站采用側置式鋼彈簧浮置板道床、東直門地下穿過居民塔樓地段采用內置式鋼彈簧浮置板道床、其他車站采用D Ⅰ 減振器進行減振處理。西直門指揮中心高架橋下采用隔振支座進行減振。
全線一次性鋪設無縫線路并在有關地段安裝了伸縮調節器和防脫護軌。
北京城市鐵路軌道工程應用了許多在國內首次采用的新工藝、新技術,如在國內城鐵首次采用預應力混凝土長軌枕、土質路基整體道床、新型玻璃鋼接觸軌防護罩系統、一次鋪設無縫線路施工工藝及鋼彈簧浮置板技術;首次實現了新建有碴線路開通即可達到設計速度。