東京的軌道公共交通

　　日本是一個島國，領土逼仄，人口眾多。首都東京，作為全國政治、經濟、文化中心，更是人口密集。為緩解交通超負荷現象，多年來東京都和日本其它地區都一直以大力發展軌道公共交通為突破口。由“電車”和地鐵組成的星羅棋布的電氣化軌道交通網由于載客量大，方便快捷，目前已成為東京人最主要的公共交通工具。
　　日本城市內的所謂的“電車”，實際上就是電氣化鐵路，可以理解為露天行駛的地鐵，但顯然比地鐵建設投資少。東京都內雖然各條“電車”線路密密麻麻像電路圖一樣，但布局非常合理，而且并不影響公路交通。東京都在修建“電車”線路之前首先要對地區客流量和乘客需求等要素進行充分全面的調查，以此為基礎進行修建。管理當局還根據新出現的交通問題籌劃建設新的線路。比如，東京都內最主要的一條“電車”路線便是ＪＲ山手線，它是一條環狀鐵路。由于這條交通干線客流量過大，東京都交通部門便又修建了一條中央線，橫穿山手線，從而大大緩解了山手線的緊張狀況，也為乘客節省了時間。
　　東京都內的地鐵線路也是縱橫交錯，如網眼一般遍布于各個角落。東京都內的地鐵分屬兩家公司，一種是帝都高速交通財團運營的地鐵，即營團地鐵，共９條線路；另一個是東京都交通局運營的地鐵，即都營地鐵，共４條線路。雖然同為地鐵，但由于分屬不同公司，在相互協作的同時，在管理經營上也不乏競爭，從而提高了整個地鐵行業的服務質量。
　　為了緩解不斷增加的客流量與現有基礎設施之間的矛盾，地鐵公司采取了很多措施，包括增設新的地鐵路線；推進現有地鐵路線復數化；注意將交通容易出現堵塞的路段改造為立體交叉；在對信號保安設施進行改良的同時，增加地鐵列車的時速和運行次數以及增加車廂數量等。
　　東京都內“電車”和地鐵吸引乘客的重要因素之一是列車嚴格按照時間表運行，乘客能非常準確地知道自己從出發地到目的地所需時間。而且列車還分為普通列車、急行列車和特急列車。普通列車每站都停，急行列車在較大的車站停車，特急列車只在大站停車。乘客完全根據自己的需求進行選擇。
　　與此同時，東京都還努力簡化各種軌道公交線路之間，以及它們與其他路面公交服務之間的乘換程序。在巨大的“電車”站或地鐵站內，一般是每隔不到５０米都有乘坐各條路線的指示標牌，每條線路由不同顏色標識，讓換乘乘客一目了然，而且大部分路線之間都是互通的，換乘起來十分方便。車站出口，就設有公共汽車站和出租汽車站，整個公交系統連成了一張處處為乘客著想的的服務網。
　　為了吸引乘客，東京都內的公交列車內也為乘客提供了一流的服務：冬天，列車的座椅會自動加溫。夏天，列車車廂內不僅設有空調，窗戶上還都掛有百葉窗廉，為乘客遮日去暑。
　　東京都鐵路公交公司不斷提高服務質量，吸引更多的乘客，這不僅為鐵路公司帶來利潤，更在相當程度上緩解了東京都內的交通堵塞現象。此外，由于“電車”和地鐵都是電力驅動的，這在很大程度上也幫助都市改善了大氣環境。