東京的軌道公共交通
日本是一個(gè)島國(guó)，領(lǐng)土逼仄，人口眾多。首都東京，作為全國(guó)政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，更是人口密集。為緩解交通超負(fù)荷現(xiàn)象，多年來(lái)東京都和日本其它地區(qū)都一直以大力發(fā)展軌道公共交通為突破口。由“電車(chē)”和地鐵組成的星羅棋布的電氣化軌道交通網(wǎng)由于載客量大，方便快捷，目前已成為東京人最主要的公共交通工具。
日本城市內(nèi)的所謂的“電車(chē)”，實(shí)際上就是電氣化鐵路，可以理解為露天行駛的地鐵，但顯然比地鐵建設(shè)投資少。東京都內(nèi)雖然各條“電車(chē)”線(xiàn)路密密麻麻像電路圖一樣，但布局非常合理，而且并不影響公路交通。東京都在修建“電車(chē)”線(xiàn)路之前首先要對(duì)地區(qū)客流量和乘客需求等要素進(jìn)行充分全面的調(diào)查，以此為基礎(chǔ)進(jìn)行修建。管理當(dāng)局還根據(jù)新出現(xiàn)的交通問(wèn)題籌劃建設(shè)新的線(xiàn)路。比如，東京都內(nèi)最主要的一條“電車(chē)”路線(xiàn)便是ＪＲ山手線(xiàn)，它是一條環(huán)狀鐵路。由于這條交通干線(xiàn)客流量過(guò)大，東京都交通部門(mén)便又修建了一條中央線(xiàn)，橫穿山手線(xiàn)，從而大大緩解了山手線(xiàn)的緊張狀況，也為乘客節(jié)省了時(shí)間。
東京都內(nèi)的地鐵線(xiàn)路也是縱橫交錯(cuò)，如網(wǎng)眼一般遍布于各個(gè)角落。東京都內(nèi)的地鐵分屬兩家公司，一種是帝都高速交通財(cái)團(tuán)運(yùn)營(yíng)的地鐵，即營(yíng)團(tuán)地鐵，共９條線(xiàn)路；另一個(gè)是東京都交通局運(yùn)營(yíng)的地鐵，即都營(yíng)地鐵，共４條線(xiàn)路。雖然同為地鐵，但由于分屬不同公司，在相互協(xié)作的同時(shí)，在管理經(jīng)營(yíng)上也不乏競(jìng)爭(zhēng)，從而提高了整個(gè)地鐵行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。
為了緩解不斷增加的客流量與現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施之間的矛盾，地鐵公司采取了很多措施，包括增設(shè)新的地鐵路線(xiàn)；推進(jìn)現(xiàn)有地鐵路線(xiàn)復(fù)數(shù)化；注意將交通容易出現(xiàn)堵塞的路段改造為立體交叉；在對(duì)信號(hào)保安設(shè)施進(jìn)行改良的同時(shí)，增加地鐵列車(chē)的時(shí)速和運(yùn)行次數(shù)以及增加車(chē)廂數(shù)量等。
東京都內(nèi)“電車(chē)”和地鐵吸引乘客的重要因素之一是列車(chē)嚴(yán)格按照時(shí)間表運(yùn)行，乘客能非常準(zhǔn)確地知道自己從出發(fā)地到目的地所需時(shí)間。而且列車(chē)還分為普通列車(chē)、急行列車(chē)和特急列車(chē)。普通列車(chē)每站都停，急行列車(chē)在較大的車(chē)站停車(chē)，特急列車(chē)只在大站停車(chē)。乘客完全根據(jù)自己的需求進(jìn)行選擇。
與此同時(shí)，東京都還努力簡(jiǎn)化各種軌道公交線(xiàn)路之間，以及它們與其他路面公交服務(wù)之間的乘換程序。在巨大的“電車(chē)”站或地鐵站內(nèi)，一般是每隔不到５０米都有乘坐各條路線(xiàn)的指示標(biāo)牌，每條線(xiàn)路由不同顏色標(biāo)識(shí)，讓換乘乘客一目了然，而且大部分路線(xiàn)之間都是互通的，換乘起來(lái)十分方便。車(chē)站出口，就設(shè)有公共汽車(chē)站和出租汽車(chē)站，整個(gè)公交系統(tǒng)連成了一張?zhí)幪帪槌丝椭氲牡姆?wù)網(wǎng)。
為了吸引乘客，東京都內(nèi)的公交列車(chē)內(nèi)也為乘客提供了一流的服務(wù)：冬天，列車(chē)的座椅會(huì)自動(dòng)加溫。夏天，列車(chē)車(chē)廂內(nèi)不僅設(shè)有空調(diào)，窗戶(hù)上還都掛有百葉窗廉，為乘客遮日去暑。
東京都鐵路公交公司不斷提高服務(wù)質(zhì)量，吸引更多的乘客，這不僅為鐵路公司帶來(lái)利潤(rùn)，更在相當(dāng)程度上緩解了東京都內(nèi)的交通堵塞現(xiàn)象。此外，由于“電車(chē)”和地鐵都是電力驅(qū)動(dòng)的，這在很大程度上也幫助都市改善了大氣環(huán)境。
日本是一個(gè)島國(guó)，領(lǐng)土逼仄，人口眾多。首都東京，作為全國(guó)政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，更是人口密集。為緩解交通超負(fù)荷現(xiàn)象，多年來(lái)東京都和日本其它地區(qū)都一直以大力發(fā)展軌道公共交通為突破口。由“電車(chē)”和地鐵組成的星羅棋布的電氣化軌道交通網(wǎng)由于載客量大，方便快捷，目前已成為東京人最主要的公共交通工具。
日本城市內(nèi)的所謂的“電車(chē)”，實(shí)際上就是電氣化鐵路，可以理解為露天行駛的地鐵，但顯然比地鐵建設(shè)投資少。東京都內(nèi)雖然各條“電車(chē)”線(xiàn)路密密麻麻像電路圖一樣，但布局非常合理，而且并不影響公路交通。東京都在修建“電車(chē)”線(xiàn)路之前首先要對(duì)地區(qū)客流量和乘客需求等要素進(jìn)行充分全面的調(diào)查，以此為基礎(chǔ)進(jìn)行修建。管理當(dāng)局還根據(jù)新出現(xiàn)的交通問(wèn)題籌劃建設(shè)新的線(xiàn)路。比如，東京都內(nèi)最主要的一條“電車(chē)”路線(xiàn)便是ＪＲ山手線(xiàn)，它是一條環(huán)狀鐵路。由于這條交通干線(xiàn)客流量過(guò)大，東京都交通部門(mén)便又修建了一條中央線(xiàn)，橫穿山手線(xiàn)，從而大大緩解了山手線(xiàn)的緊張狀況，也為乘客節(jié)省了時(shí)間。
東京都內(nèi)的地鐵線(xiàn)路也是縱橫交錯(cuò)，如網(wǎng)眼一般遍布于各個(gè)角落。東京都內(nèi)的地鐵分屬兩家公司，一種是帝都高速交通財(cái)團(tuán)運(yùn)營(yíng)的地鐵，即營(yíng)團(tuán)地鐵，共９條線(xiàn)路；另一個(gè)是東京都交通局運(yùn)營(yíng)的地鐵，即都營(yíng)地鐵，共４條線(xiàn)路。雖然同為地鐵，但由于分屬不同公司，在相互協(xié)作的同時(shí)，在管理經(jīng)營(yíng)上也不乏競(jìng)爭(zhēng)，從而提高了整個(gè)地鐵行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。
為了緩解不斷增加的客流量與現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施之間的矛盾，地鐵公司采取了很多措施，包括增設(shè)新的地鐵路線(xiàn)；推進(jìn)現(xiàn)有地鐵路線(xiàn)復(fù)數(shù)化；注意將交通容易出現(xiàn)堵塞的路段改造為立體交叉；在對(duì)信號(hào)保安設(shè)施進(jìn)行改良的同時(shí)，增加地鐵列車(chē)的時(shí)速和運(yùn)行次數(shù)以及增加車(chē)廂數(shù)量等。
東京都內(nèi)“電車(chē)”和地鐵吸引乘客的重要因素之一是列車(chē)嚴(yán)格按照時(shí)間表運(yùn)行，乘客能非常準(zhǔn)確地知道自己從出發(fā)地到目的地所需時(shí)間。而且列車(chē)還分為普通列車(chē)、急行列車(chē)和特急列車(chē)。普通列車(chē)每站都停，急行列車(chē)在較大的車(chē)站停車(chē)，特急列車(chē)只在大站停車(chē)。乘客完全根據(jù)自己的需求進(jìn)行選擇。
與此同時(shí)，東京都還努力簡(jiǎn)化各種軌道公交線(xiàn)路之間，以及它們與其他路面公交服務(wù)之間的乘換程序。在巨大的“電車(chē)”站或地鐵站內(nèi)，一般是每隔不到５０米都有乘坐各條路線(xiàn)的指示標(biāo)牌，每條線(xiàn)路由不同顏色標(biāo)識(shí)，讓換乘乘客一目了然，而且大部分路線(xiàn)之間都是互通的，換乘起來(lái)十分方便。車(chē)站出口，就設(shè)有公共汽車(chē)站和出租汽車(chē)站，整個(gè)公交系統(tǒng)連成了一張?zhí)幪帪槌丝椭氲牡姆?wù)網(wǎng)。
為了吸引乘客，東京都內(nèi)的公交列車(chē)內(nèi)也為乘客提供了一流的服務(wù)：冬天，列車(chē)的座椅會(huì)自動(dòng)加溫。夏天，列車(chē)車(chē)廂內(nèi)不僅設(shè)有空調(diào)，窗戶(hù)上還都掛有百葉窗廉，為乘客遮日去暑。
東京都鐵路公交公司不斷提高服務(wù)質(zhì)量，吸引更多的乘客，這不僅為鐵路公司帶來(lái)利潤(rùn)，更在相當(dāng)程度上緩解了東京都內(nèi)的交通堵塞現(xiàn)象。此外，由于“電車(chē)”和地鐵都是電力驅(qū)動(dòng)的，這在很大程度上也幫助都市改善了大氣環(huán)境。
