北京地鐵八通線土建工程進(jìn)度控制特點(diǎn)

【摘要】介紹了北京地鐵八通線建設(shè)在控制工程進(jìn)度方面的主要措施和技術(shù)特點(diǎn)。指出建立由業(yè)主牽頭,監(jiān)理、承包商共同參加的信息平臺(tái),在進(jìn)度控制中推行目標(biāo)管理和相應(yīng)的激勵(lì)措施。還介紹了采用計(jì)算機(jī)輔助軟件在進(jìn)度控制中的作用和應(yīng)用體會(huì)。
【關(guān)鍵詞】地鐵八通線　施工監(jiān)理　進(jìn)度控制

1 　引言
北京地鐵八通線,全部為地面以上線路,西起四惠站西側(cè),終點(diǎn)為通州區(qū)土橋。全線總長(zhǎng)181946 km , 工程內(nèi)容包括: 區(qū)間路基7 596.779 m , 高架橋9 690.747 設(shè)計(jì)為門式框架墩。其它節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)成現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱型梁。
2 　全線總體進(jìn)度計(jì)劃的編制、調(diào)整與實(shí)施
2.1 　工程進(jìn)度計(jì)劃的編制與調(diào)整
科學(xué)合理的進(jìn)度計(jì)劃是工程目標(biāo)按期實(shí)現(xiàn)的首要前提。招標(biāo)文件要求地鐵八通線土建結(jié)構(gòu)工程的工期為2001 年12 月25 日～2002 年9 月25 日,但由于現(xiàn)場(chǎng)條件的制約和天氣的影響( 開工時(shí)已在冬季), 直至2002 年2 月底才真正具備施工條件。所以在發(fā)布開工令后,已經(jīng)不能執(zhí)行原定計(jì)劃,進(jìn)度嚴(yán)重滯后。
為此,2002 年3 月1 日,監(jiān)理部組織召開了全線第一次進(jìn)度專題會(huì),重新確定了進(jìn)度控制目標(biāo),在不改變合同條件的原則下將控制工期加以適當(dāng)調(diào)整。
2.1.1 　信息的收集
為了準(zhǔn)確快捷地進(jìn)行信息的采集和反饋,在第一次進(jìn)度專題會(huì)中就成立了由業(yè)主牽頭,監(jiān)理、承包商相關(guān)人員共同組成的進(jìn)度控制專題小組。為信息流通提供了有效平臺(tái)。
在工作中,通過會(huì)議討論確定了計(jì)劃工作的前提條件。① 對(duì)于影響計(jì)劃順利實(shí)施的所有可能的內(nèi)外環(huán)境因素,在制定計(jì)劃前就予以全部認(rèn)定是不可能也沒有必要的,相反,工作的重點(diǎn)是找出哪些因素對(duì)計(jì)劃的完成最有影響。如: 現(xiàn)場(chǎng)中可能存在征地、拆改、地下管線障礙等等影響因素,解決的難易程度,所需時(shí)間長(zhǎng)短可能都不盡相同,這時(shí)就要分析他們所影響的工程部位及時(shí)間的緊迫性來確定是否是工作的重點(diǎn)。② 為了使突發(fā)及不定因素不會(huì)影響最終工期的實(shí)現(xiàn),八通線土建結(jié)構(gòu)完成的最終目標(biāo)定為2002 年10 月25 日, 但在編制計(jì)劃時(shí)先以2002 年9 月25 日為目標(biāo),留有一個(gè)月的自由時(shí)間。③ 為使各標(biāo)段的計(jì)劃能按照統(tǒng)一的前提條件來制定,在進(jìn)度專題會(huì)上,對(duì)計(jì)劃的格式、內(nèi)容做了統(tǒng)一要求,要求各標(biāo)段承包商分別制定本標(biāo)段總體施工計(jì)劃,交監(jiān)理部進(jìn)行綜合平衡。
2.1.2 　總體計(jì)劃的編制
根據(jù)前述對(duì)計(jì)劃基本前提條件的認(rèn)識(shí)及各個(gè)標(biāo)段提供的個(gè)體計(jì)劃和現(xiàn)況分析,借助計(jì)算機(jī),利用夢(mèng)龍網(wǎng)絡(luò)圖編制軟件(以下簡(jiǎn)稱夢(mèng)龍) 和Project 2000 軟件進(jìn)行了雙代號(hào)時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖和甘特圖的繪制,并找出關(guān)鍵線路, 通過工作分解結(jié)構(gòu)法WBS ( Work Breakdown Structure) 反過來再要求各個(gè)標(biāo)段承包商根據(jù)網(wǎng)絡(luò)圖分別編制各自的項(xiàng)目計(jì)劃和月進(jìn)度計(jì)劃,并確定每月25 日召開全線進(jìn)度專題會(huì),進(jìn)行跟蹤對(duì)比計(jì)劃完成情況, 同時(shí)上交下月施工計(jì)劃。網(wǎng)絡(luò)圖主要用于宏觀的控制指導(dǎo);甘特圖用于工作分解、月計(jì)劃的制定,配合現(xiàn)場(chǎng)安排施工。
調(diào)整后的總體進(jìn)度計(jì)劃比較符合實(shí)際情況,全線土建結(jié)構(gòu)工程的實(shí)際進(jìn)度基本上按調(diào)整后的總進(jìn)度計(jì)劃實(shí)施, 2002 年5 月底根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行了二次調(diào)整,至2002 年10 月25 日順利完成土建結(jié)構(gòu)施工。
2.2 　進(jìn)度計(jì)劃的控制與執(zhí)行
土建施工主要分為以下四個(gè)階段:
2001.12.25～2002.03.15 , 準(zhǔn)備階段;
2002.03.15～ 2002.05.25 , 前期施工;
2002.05.25～2002.10.25 , 高潮階段;
2002.10.25～2002 年底,收尾階段。
2002 年3 月15 日～5 月25 日屬于施工的前期階段,主要進(jìn)行了樁基、承臺(tái)以及部分車站護(hù)坡樁施工等,但因?yàn)槠渲杏龅降目陀^問題(如: 有的施工近鄰京通快速路需要占道、有的地下通道需穿越京津公路以及其他地下電纜電信的障礙等等) 協(xié)調(diào)難度較大,問題的解決超出預(yù)先估計(jì)時(shí)間,造成進(jìn)度滯后于原定計(jì)劃。針對(duì)這一情況,監(jiān)理部主動(dòng)聯(lián)系業(yè)主匯報(bào)了現(xiàn)場(chǎng)情況, 經(jīng)同業(yè)主協(xié)商,決定將目標(biāo)工期調(diào)整至10 月25 日,并立即召開全線進(jìn)度協(xié)調(diào)會(huì),以10 月25 日為目標(biāo),采用倒排工期法及時(shí)調(diào)整計(jì)劃,對(duì)于施工中的重點(diǎn)、難點(diǎn)項(xiàng)目,要求承包商制定專門措施,集中一切人力、物力突擊攻關(guān)。例如: 07 施工標(biāo)段梨園車站施工進(jìn)度落后, 針對(duì)這一情況監(jiān)理在周例會(huì)上組織分析,發(fā)現(xiàn)主要問題在于組織內(nèi)部,即人力不足,而且缺乏熟練工人,為此要求項(xiàng)目經(jīng)理直接負(fù)責(zé)指揮,并增加熟練工人。
2002 年6 月～10 月是整個(gè)八通線的施工高潮階段。在進(jìn)度控制方面,監(jiān)理的工作重點(diǎn)也放在了抓計(jì)劃落實(shí)情況。只有月進(jìn)度計(jì)劃的按期或提前完成,年度計(jì)劃和總體目標(biāo)才有保證。因此各標(biāo)段監(jiān)理站也加大了對(duì)施工單位月計(jì)劃的審查和跟蹤,對(duì)承包商的質(zhì)量保證措施、人員到位情況、設(shè)備運(yùn)行狀況、原材料供應(yīng)及施工方法等都予以考慮。并按時(shí)間按部位進(jìn)行計(jì)劃分解,在每周例會(huì)上檢查計(jì)劃的落實(shí)情況,發(fā)現(xiàn)滯后及時(shí)采取措施,使其不致影響總體計(jì)劃。2002 年11 、12 月天氣變冷,工程隨即進(jìn)入了冬期施工。現(xiàn)場(chǎng)施工主要是一些收尾工程及組織驗(yàn)收等。
3 　進(jìn)度計(jì)劃的控制措施
3.1 　建立信息溝通平臺(tái)
針對(duì)八通線的特點(diǎn),成立進(jìn)度控制專題小組,把業(yè)主、監(jiān)理及各個(gè)承包商專門負(fù)責(zé)進(jìn)度控制的人員聯(lián)系起來,形成全方位開放式的溝通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)( 見圖1) 。采取這樣的溝通方式集中化程度高,有利于集思廣益, 提高溝通的準(zhǔn)確性,大大提高了工作效率,確保了進(jìn)度度偏差所在,并分析偏差產(chǎn)生的原因,研究解決問題的計(jì)劃的有效實(shí)施。措施,修訂計(jì)劃以保證工期目標(biāo)的按期實(shí)施(見圖2) 。
3.2 　例會(huì)與協(xié)調(diào)制度式,內(nèi)容不盡相同,給全線整體的綜合平衡帶來了不少建立月例會(huì)制,每月25 日召開由業(yè)主、監(jiān)理、各標(biāo)困難。因此為了便于信息的收集及進(jìn)度的控制,在進(jìn)段承包商參加的例會(huì),在例會(huì)上檢查承包商的工程實(shí)度協(xié)調(diào)會(huì)上,由監(jiān)理出面對(duì)進(jìn)度計(jì)劃的內(nèi)容、格式,網(wǎng)際進(jìn)度,并與計(jì)劃進(jìn)度進(jìn)行比較, 如果有偏差, 找出進(jìn)絡(luò)圖及甘特圖的形式等均做了詳細(xì)要求。

圖1 　全渠道式信息溝通網(wǎng)絡(luò)

表1 　當(dāng)月計(jì)劃完成情況統(tǒng)計(jì)

表2 　下月計(jì)劃工程量統(tǒng)計(jì)

3.3 　建立計(jì)劃臺(tái)帳
例如對(duì)于月進(jìn)度計(jì)劃的編制內(nèi)容主要包括: (1) 當(dāng)月工程概況; (2) 編制依據(jù); (3) 當(dāng)月計(jì)劃完成情況,此項(xiàng)除了要用文字介紹當(dāng)月計(jì)劃的完成情況外,還要求利用表格進(jìn)行輔助說明(見表1) ;(4) 下月計(jì)劃安排, 此項(xiàng)同第(3) 項(xiàng)一樣,除了以文字描述形象進(jìn)度外,附帶表格進(jìn)行輔助說明(見表2) ;(5) 施工難點(diǎn)及急待解決問題,此項(xiàng)應(yīng)列出下月施工重點(diǎn)、難點(diǎn)以及自身無法解決的而且可能影響當(dāng)月計(jì)劃完成的因素; (6) 計(jì)劃保證措施,針對(duì)下月計(jì)劃列出相應(yīng)的人力、物力、財(cái)力的安排及相應(yīng)工程質(zhì)量保證措施; (7) 安全與文明施工, 此項(xiàng)主要是針對(duì)八通線緊鄰居民生活區(qū)的特點(diǎn),要求承包商除了要保證自身的生產(chǎn)安全外,還應(yīng)采取措施將施工給周圍環(huán)境帶來的各種污染降到最低。
另外值得一提的是,為了更加直觀的反映出當(dāng)月或季度計(jì)劃的完成情況以及現(xiàn)場(chǎng)的計(jì)劃控制情況,還要求各標(biāo)段承包商建立計(jì)劃臺(tái)帳。在計(jì)劃臺(tái)帳中除了包括當(dāng)月與進(jìn)度控制相關(guān)的現(xiàn)場(chǎng)活動(dòng),還具有每月及季度的完成情況柱狀圖(見圖3) 和對(duì)比節(jié)點(diǎn)圖(見圖4) ,這樣每月計(jì)劃完成以及與總計(jì)劃的差距都能一目了然的得到反映,一旦滯后可以提醒承包商積極采取措施。

圖3 　月計(jì)劃完成柱狀圖


圖4 　完成情況對(duì)比節(jié)點(diǎn)圖
　
3.4 　推行目標(biāo)管理及相應(yīng)的激勵(lì)措施
根據(jù)工程實(shí)際進(jìn)展情況,推行目標(biāo)管理。承包商根據(jù)確定的工期目標(biāo)編制實(shí)施計(jì)劃,將責(zé)任目標(biāo)按時(shí)間、部位進(jìn)一步分解到月、旬、日,分解到隊(duì)、班、組和作業(yè)面,也就是目前常說的WBS 法。然后進(jìn)行有針對(duì)性的安排人力、物力。這樣工程建設(shè)形成了以日保周、以周保月,以月保季的目標(biāo)管理體系,在現(xiàn)場(chǎng)取得了較好的效果。
另一方面與目標(biāo)管理相配合,從5 月開始開展了每月一次的項(xiàng)目管理優(yōu)勝單位評(píng)比活動(dòng)。根據(jù)評(píng)審結(jié) 果,對(duì)于按期完成計(jì)劃的承包商予以獎(jiǎng)勵(lì),達(dá)不到目標(biāo)的予以相應(yīng)處罰。這種激勵(lì)制度的實(shí)施促使全線在相互的檢查評(píng)比中,相互學(xué)習(xí)、取長(zhǎng)補(bǔ)短,現(xiàn)場(chǎng)的工程質(zhì)量和管理水平都得到了明顯提高。
3.5 　關(guān)鍵工程的重點(diǎn)控制
預(yù)制混凝土梁的進(jìn)度控制:因?yàn)榘丛O(shè)計(jì)要求混凝土梁的齡期既不能太長(zhǎng),也不能太短,必須與現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度密切配合。制梁工作由于時(shí)間短、任務(wù)重,要求進(jìn)度計(jì)劃的安排必須合理、有序和控制有力。為此,監(jiān)理工程師要求施工單位必須按工期要求,在保證質(zhì)量的前提下,制定生產(chǎn)計(jì)劃。
跨京秦、京承鐵路鋼梁架設(shè)的進(jìn)度控制:根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地形特點(diǎn),場(chǎng)地狹窄,梁體吊裝受既有路基和接觸網(wǎng)的影響較大,同時(shí)京秦鐵路因其鐵路運(yùn)營的特殊性,鋼梁架設(shè)影響較大,因此對(duì)吊機(jī)的起吊能力要求較高,為保證鋼梁安全、正點(diǎn)吊裝就位,通過方案比選,采用220 t 吊機(jī)單機(jī)吊裝就位。通過精心組織施工,跨京承鐵路51 m 鋼梁吊裝安全順利地完成,每組梁架梁過程僅用時(shí)60 min , 比給點(diǎn)時(shí)間節(jié)約40 min 。
高壓線下預(yù)制梁架設(shè)的進(jìn)度控制:由于08 標(biāo)高壓線沒能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)拆遷,冬季又快來臨了,為了安全,監(jiān)理通過對(duì)施工方案的仔細(xì)比選,采用水平方向移梁,順利完成了任務(wù)。
3.6 　合同措施
合同是監(jiān)理工作的依據(jù)。根據(jù)合同要求,“工程實(shí)際進(jìn)度與經(jīng)確認(rèn)的進(jìn)度不符時(shí),施工單位應(yīng)按監(jiān)理的要求提出改進(jìn)措施,并經(jīng)監(jiān)理工程師確認(rèn)后執(zhí)行。因承包人原因不能按照協(xié)議書預(yù)定的竣工日期或監(jiān)理工程師同意順延的工期竣工的, 施工單位將承擔(dān)違約責(zé)任。”
在施工過程中,一方面監(jiān)理在每周例會(huì)上檢查計(jì)劃的落實(shí)情況,幫助分析、發(fā)現(xiàn)滯后情況,要求及時(shí)采取措施,使其不致影響總體計(jì)劃。另一方面采取了口頭與監(jiān)理通知相結(jié)合、現(xiàn)場(chǎng)專題會(huì)等,進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)控制, 取得了較好的效果。
4 　計(jì)算機(jī)的輔助管理在進(jìn)度控制中的應(yīng)用
4.1 　計(jì)算機(jī)對(duì)進(jìn)度控制的輔助作用
一個(gè)項(xiàng)目的實(shí)施是一個(gè)系統(tǒng)工程,在項(xiàng)目管理活動(dòng)中,我們需要將項(xiàng)目中各項(xiàng)目任務(wù)的各階段和先后順序,通過網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的形式對(duì)整個(gè)系統(tǒng)統(tǒng)籌規(guī)劃,并區(qū)分輕重緩急,對(duì)資源(人力、物力、財(cái)力等) 進(jìn)行合理安排,計(jì)算機(jī)的介入能有效地幫助人們進(jìn)行定性、量化的分析,以最少的時(shí)間和資源消耗來完成整個(gè)系統(tǒng)的預(yù)期目標(biāo)。這一方面可以使項(xiàng)目中的各個(gè)環(huán)節(jié)、安排得到更加清晰明了的反映,幫助分析項(xiàng)目安排的科學(xué)、合理。
4.2 　先進(jìn)軟件的應(yīng)用
4.2.1 　夢(mèng)龍網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃編制系統(tǒng)
在使用過程中主要利用夢(mèng)龍公司的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃編制系統(tǒng)進(jìn)行了雙代號(hào)時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖的繪制,對(duì)全線總體進(jìn)度進(jìn)行安排調(diào)整。該軟件界面友好,所見即所得,而且可以自動(dòng)尋找關(guān)鍵線路,對(duì)于直接的邏輯關(guān)系錯(cuò)誤會(huì)自動(dòng)提出警告。最后整個(gè)網(wǎng)絡(luò)圖外觀雜而不亂,比較直觀地反映了各種工序的關(guān)系及時(shí)間安排(見圖5) 。

圖5 　八通線正線工程總體網(wǎng)絡(luò)圖

圖6 　進(jìn)度跟蹤甘特圖

另外,對(duì)于后期的計(jì)劃調(diào)整,操作比較方便,可以直接在原圖中修改。就網(wǎng)絡(luò)圖的編制來說該系統(tǒng)應(yīng)該是一款不錯(cuò)的軟件。
4.2.2 　Project 2000 的應(yīng)用
在施工階段的具體安排中,甘特圖(橫道圖) 相對(duì)網(wǎng)絡(luò)圖更易于基層施工技術(shù)人員使用。Project 2000 在甘特圖方面的操作更為直觀簡(jiǎn)便, 故而我們選擇了Project 2000 來對(duì)月計(jì)劃進(jìn)行安排和跟蹤,尤其在后期的跟蹤對(duì)比上有著自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì),總體來說有以下幾個(gè)特點(diǎn)是我們?cè)趯?shí)際使用過程中較為常用的: ① 提供多種方法在工序間建立各種相關(guān)性(如:完成—開始「FS 」、完成—完成「FF 」、開始—完成「SF 」、開始—開始「SS 」),在某些方面比網(wǎng)絡(luò)圖更能體現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)情況; ② 通過CPM , 計(jì)算每個(gè)任務(wù)的項(xiàng)目開始、完成時(shí)間,相應(yīng)時(shí)差,自動(dòng)尋找關(guān)鍵線路; ③ 具有很好的跟蹤對(duì)比功能, 對(duì)原定計(jì)劃的完成時(shí)間、完成百分比、相對(duì)時(shí)差均有直觀體現(xiàn)(見圖6) 。
5 　經(jīng)驗(yàn)和探討
在地鐵八通線工程中,從一開始的信息收集到計(jì)劃的編制,以及在實(shí)施過程中建立月例會(huì)協(xié)調(diào)制,成立進(jìn)度控制專題組,推行目標(biāo)管理和相應(yīng)的激勵(lì)制度,并借助計(jì)算機(jī)對(duì)計(jì)劃進(jìn)行PERT 分析和動(dòng)態(tài)跟蹤,使總進(jìn)度計(jì)劃得到順利實(shí)現(xiàn),結(jié)構(gòu)工程完成工期較原定計(jì)劃提前一月,并保證了優(yōu)良的施工質(zhì)量。
在整個(gè)八通線建設(shè)管理中,既積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn), 同時(shí)也存在一些不足。比如: 承包商的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)實(shí)力、信譽(yù)對(duì)施工進(jìn)度和質(zhì)量至關(guān)重要。但是有的承包商投標(biāo)時(shí)打著大單位的牌子,中標(biāo)后則派遣“ 小分隊(duì)” 對(duì)付,大量使用低素質(zhì)民工甚至違約分包,嚴(yán)重影響工程進(jìn)度。另一方面,各個(gè)承包商在計(jì)劃編制和實(shí)施控制方面的水平參差不齊,有的計(jì)劃本身不完善,缺乏可執(zhí)行性,加上后期落實(shí)中措施不利,致使計(jì)劃最終流于形式。此外,現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的許多問題是同設(shè)計(jì)有著密切聯(lián)系的,如果設(shè)計(jì)單位有現(xiàn)場(chǎng)駐地代表,一起協(xié)助解決施工中存在的各種問題,必將大大提高工作效率。