城市軌道交通信號與通信系統參詳題庫農歷二〇〇四年七月二十九星期一編者：朱玉文一、填空題1、 城市軌道交通信號系統通常包括兩大部分，分別為聯鎖裝置和列車自動運行控制系統。2、 列車自動運行控制系統ATC包括ATO（列車自動駕駛）、ATP（列車自動超速防護）、 ATS（列車自動監控系統）。3、 信號機是由機柱、機構、托架、梯子、基礎組成。（此一般指高柱信號機，若矮型信號機則無梯子。）4、 機構是由透鏡組（聚焦的作用）、燈座（安放燈泡）、燈泡（光源）、機箱（安裝諸零件）、遮檐（避免其它光線射入）、背板（增大色燈信號與周圍背景的亮度）等組成。5、 透鏡式信號機是指用信號的顏色和數目來組成的設備，并且采用光學材料的透鏡組。6、 通過色燈的顯示，提供列車運營的條件，擁有一系列顯示的設備稱為信號機。7、 信號機按高矮可分為高柱信號機與矮型信號機。8、 信號機按作用的不同可分為：防護信號機、阻擋信號機、出段信號機、入段信號機、調車信號機。9、 道岔區段設置的信號機稱為防護信號機。10、控制列車的進入與速度的設備稱為信號。傳送各種信息（圖像、信息等）稱為通信。11、繼電器是由電磁系統和接點系統組成。電磁系統是由線圈和鐵芯組成，即輸入系統。接點系統是由前接點和后接點組成，即輸出系統。12、轉轍機的功能有：轉換道岔、鎖閉道岔、給出表示。13、轉轍機按用電性質，可分為直流電動轉轍機和三相交流電動轉轍機。14、轉轍機按道岔鎖閉位置，可分為內鎖閉和外鎖閉。15、轉轍機按動力，可分為電動和液壓。16、50Hz微電子相敏軌道電路應用于車輛段內，其作用是接受來自軌道上列車占用的情況。17、音頻數字編碼無絕緣軌道電路應用于正線上和試車線上，其作用是接受和發送各種信息。18、軌道電路的作用是用來監督線路上是否有列車占用和向列車發送各種信息。19、利用鋼軌作回路所構成的電路稱為軌道電路。20、聯鎖是指信號、道岔、進路之間相互制約的關系。21、無道岔站稱為無聯鎖站，有岔站稱為有聯鎖站。此指正線上。22、完成聯鎖功能的設備稱為聯鎖設備。23、聯鎖信息的采集：道岔的位置、區段的情況、信號機的開放狀態。24、ATP系統具有如下功能：停車點防護、超速防護、列車間隔控制、測速和測距、車門控制、其它功能。25、ATO系統具有如下功能：停車點目標制動、打開車門、列車從車站出發、列車加速、區間內臨時停車、限速區間、自動與手動的自由轉換、記錄運行信息。26、列車調整可分為：自動列車調整、人工列車調整。27、車輛段設備由車輛段工作站、傳輸設備組成。28、車站設備由出發時間顯示器、旅客信息顯示系統、列車識別系統組成。29、各聯鎖站設備的傳送各種信息的通道是利用遠程終端單元（RTU）進行的。30、構成通信網的基本結構是終端設備、傳輸設備和交換控制設備。31、城市軌道通信網的大體上有總線型、星形——總線型、環形。32、城市軌道交通專用通信系統，按功能可分為：公務通信系統、調度通信系統、廣播系統、閉路電視監控系統、數據傳輸系統，無線通信系統。33、通信網設備是由廣播設備、閉路電視設備、交換設備、光纖傳輸系統、話筒、揚聲器、攝像機、監視器、電話機、傳真機、數據終端、調度電話、數字信號分配器組成。34、光纖通信具有傳輸快、容量大、抗腐蝕、抗干擾等優點。35、光纖是由包層、纖芯、一次涂覆、二次涂覆組成。而光纜則是由眾多的光纖組成。36、光纖按傳輸模式數量來分，可分為單模光纖和多模光纖。按折射率來分，可分為均勻光纖和非均勻光纖。37、通信網中按結構形式分為層絞式、單位式、骨架式、帶狀式等多種結構形式。38、光通信系統是由光端機、光纜、光中繼器等組成。39、ＰＣＭ光纖傳輸系統是由ＰＣＭ復接/分接設備（電端機）、光端機和光纜組成。　40、基于點對點傳輸的準同步數字傳輸系統，即為ＰＤＨ。　41、光同步數字傳輸系統，是一種可以直接從155Mbit/s光纖線路中提取２Ｍbit/s電信號。使用方便，快捷，避免了大規模的PDH 　復雜性。即為ＳＤＨ。　42、開放式信息傳輸網——ＯＴＮ，它與ＳＤＨ相比，具有靈活、方便、經濟等優點。　43、數字程控交換機提供的新的服務項目為：縮位撥號、熱線服務、呼出限制、鬧鐘服務、免打擾服務、轉移呼叫、呼叫等待、　　　遇忙回叫、缺席服務、會議電話。　44、數字程控交換機是由用戶級、中繼器、信號設備、數字交換網絡、話務臺、控制系統組成。　45、數字程控交換網是由話務臺、控制中心交換機、分插設備、遠端模塊、光纜、車站交換機等組成。　46、數字程控交換網實現的專用通信業務有：調度電話、站間行車電話、城市軌道沿線電話、車站集中電話等。　47、閉路電視監控系統主要由攝像機、監視器、控制切換設備和傳輸線路等各部分組成。　48、在攝像機現場和監控室之間傳輸圖像的視頻線可采用同軸電纜或光纜。　49、無線通信可分為固定通信和移動通信，移動通信又可分專用移動通信和公用移動通信，而無線通信有單向通信和雙向通信兩　　　種通信方式。在雙向移動通信方式中無線電臺有單工制和雙工制兩種。　50、廣播系統的作用是：其一是對乘客進行廣播，通知各種行車信息；或播放音樂改善候車環境；或在各種危難中作緊急疏散。　　　其二是對工作人員進行一些工作相關的信息。二、問答題１、 各種信號燈的顯示意義是什么？答：防護信號機有三種顯示顏色，分別為紅、黃、綠。紅燈顯示意義為禁止列車越過該信號機。黃燈顯示意義為進路開通，允許列車進入道岔側股運行。綠燈顯示意義為進路開通，允許列車進入道岔直股運行。阻擋信號機有一種顯示顏色，為紅燈。紅燈顯示意義為禁止列車進入該區段或禁止越過該信號機。調車信號機有二種顯示顏色，為紅燈、白燈。紅燈顯示禁止調車，白燈顯示允許調車。出段信號機與入段信號機的顯示意義與防護信號機的顯示大似相同。２、 繼電器的工作原理是什么？答：繼電器的工作原理如下。第一個是前接點為主角，后一個為后接點作為主角。當線圈通電后產生磁場，將鐵芯吸起，鐵芯與前接點相連，此時電路通路。當線圈斷電后失去磁場，鐵芯落下與后接點相連，電路斷路。當線圈通電后產生磁場，將鐵芯吸起，鐵芯與前接點相連，此時電路斷路。當線圈斷電后失去磁場，鐵芯落下與后接點相連，電路通路。３、 國產ＺＤ６直流電動轉轍機的結構與工作原理是什么？答：國產ＺＤ６直流電動轉轍機的結構是由電動機、減速器、自動開閉器、主軸、動作桿、表示桿、移位接觸器、底蓋與機殼等組成。其工作原理如下：當直流電動機通電后，其轉動后帶動減速器，將轉速降低并增大轉矩。再經由主軸將轉矩傳給動作桿，在此過程中，即將轉動轉化為平移。再經由動作桿帶動尖軌和齒條塊。自動開閉器檢測出道岔的位置，表示桿則反映出道岔是否被鎖閉。移位接觸器則是在道岔擠岔時給出表示。４、 Ｓ７００Ｋ—Ｃ的工作原理是什么？答：Ｓ７００Ｋ—Ｃ的工作原理如下。當三相交流電動機通電后，其轉動后，小齒輪帶動中介齒輪，再由中介齒輪帶動齒輪。齒輪的轉動帶動了摩擦聯結器，將轉速降低并增大轉矩。摩擦聯結器又將滾珠絲桿驅動裝置轉動，滾珠絲桿的轉動又驅使著保持聯結器轉動。保持聯結器的轉動又驅使著動作桿前進或后退。動作桿又連接著尖軌。若動作桿已移動到極點，此時操縱板會扣押進保持聯結器中，鎖閉塊將其扣押住。鎖閉道岔。５、 信號開放的基本條件有哪些？答：信號開放的基本條件如下。１、進路上的各組道岔位置要正確，且被鎖閉。２、進路上的各個區段要空閑。３、敵對進路未建立而且要鎖閉在未建立狀態，防護該區段的信號機才能被開放。６、 聯鎖的基本布驟是什么？答：１、先鎖閉進路，再開放信號。２、信號開放以后，進路上的防護各個道岔將不能再被轉換。３、敵對進路未建立的情況下。４、列車進入，信號機關閉且信號機顯紅色。５、信號機關閉以后，檢查一定的條件，才能將道岔轉換。７、 什么叫做敵對進路？答：敵對進路是指在同一區間內，兩列列車互相進入抵出的現象。８、 什么叫做鎖閉？什么叫做接近鎖閉？什么叫做解鎖？進路的取消、進路人工解鎖、故障解鎖的條件有哪些？答：鎖閉是指當進路排列完成、信號開放、且列車已抵達接近區段，此時進路被完全鎖閉。接近鎖閉是指進路已被鎖閉，即進路上的有關道岔不能被轉換。解鎖是指只要關閉信號，進路即可解鎖。進路的取消、進路人工解鎖、故障解鎖的條件是：１、列車進路辦理錯誤。２、尚未使用的進路中某區段故障，出現了紅光帶。３、進路中某區段分路不良，列車通過后不能解鎖。４、某故障區段兩邊均無信號。９、 計算機聯鎖的系統組成及工作原理是什么？答：計算機聯鎖系統的組成為：控制和顯示、監控機、聯鎖機、接口電路、電路維修機。其工作原理為： ————————NO————————NO————————YES———————NO— | | | | | 原始初期———道岔位置正確 YES———區段空閑 YES———敵對進入 NO———鎖閉 YES———OK十、說明調車中途折返解鎖的兩種情況？答：調車中途折返解鎖的兩種情況如下１、列車在調車過程中進路辦理錯誤，須要返回到原來正確的進路內。２、列車在調車過程中列車的車載系統故障或控制中心的控制系統故障。 十一、什么叫“故障——安全”？ 答：“故障——安全”即為以下兩點。１、在設備無故障時，能夠精確無誤地按預定要求工作。２、在發生故障時（故障是不可預期和不可避免的），不能產生會造成行車危險的結果，即所謂的“故障倒向安全”。結合以上兩點即可得出，當發生故障危險時，不能導致行車危險和無故障時，必無誤工作。即叫“故障—安全”。 十二、怎樣辦理列車進路？ 答：先點壓始端按鈕，再點壓終端按鈕，選出基本進路。 十三、怎樣變更與取消列車進路的辦理？ 答：誤辦的進路需變更時，在進路未鎖閉前可先點壓本咽喉的“總人解”或“總取消”按鈕。再點壓“清按鈕”按鈕。 鎖閉后的進路，列車未接近區段空閑時，先點壓“總取消”或“總人解”按鈕，再點壓始端按鈕，即予以解鎖。 鎖閉后的進路，列車已接近區段空閑時，先點壓“總人解”按鈕，再點壓始端按鈕，延時30s或3min后予以解鎖。 十四、ＡＴＰ的工作原理是什么？　　　　　ＡＴＰ的天線接收到地面控制中心傳輸的信息數據與預先存儲的列車數據共同計算列車實時的最大允許速度。然后再與來　　　　自車輪的ＯＰＧ輪脈沖發生器所記錄并計算的現行駛速度進行比較。若現行駛速度大于最大允許速度。列車將發生警報，　　　　并要求制動或自動實行減速處理或現行使速度遠遠小于最大允許速度。此時ＡＴＰ系統將自動的實行加速。此時將所有的　　　　數據比較后記錄下來。反饋到列車上的ＣＲＴ顯示器上，最后再將各種數據匯總到控制中心。由此循環。十五、什么叫做聯動道岔？什么叫做防護道岔？什么叫做帶動道岔？ 答：聯動道岔是指兩軌道之間的車輛位置轉換需要渡線時，將連接渡線的兩組道岔的狀態設為相同，如總定位或總反位。 要求列車通過渡線必須是安全的，不能有阻礙列車的設備。此時將兩組道岔的轉換為相同狀態。并且為一個按鈕來 操控。若一個道岔已轉換,另一道岔未轉換時.進路無法建立,信號關閉.只有滿足條件后,才可建立. 防護道岔是指在列車進入一條進路時,此進路有多個道岔.要求在未進入時.道岔需轉換到與列車前進目標相同的位置 上.且列車進入進路時,一切正常.可以使列車通入. 帶動道岔是指在列車從直股進入后或從側股進入后,所有與列車前進方向的進路必須轉換成總定位或總反位.與列車 前進路線一致.十六、TJGY的工作原理是什么？ 答：TJGY指的是音頻數字編碼無絕緣軌道電路的音頻傳輸特性。它是利用頻率進行傳播的，它在軌道間設有發送器與 接受器。發送器一邊發送音頻，接受器一邊接收音頻。此時若有列車通過或有列車因故障或停車，通過音頻的頻率 會降低或升高或發生變化而探知列車的位置，并通過軌道電路發送到車站或控制中心。