臺灣捷運印象

2004年11月6日至11月16日，借第五屆海峽兩岸巖土工程研討會之機，順便考察了臺北捷運和正在建設中的高雄捷運工程，在此特將積累的資料摘錄如下。
一、臺北捷運（地鐵）概況
1、運營線路
臺北捷運(METRO)目前運營線路有木柵線、淡水線、新店線、中和線、板南線、新北投支線、小南門支線共6條線，線路總長度67.2公里，平常每日運量95.43萬人次。

運營線路圖
車站多為島式站臺（包括高架線），站臺寬度多達到10米以上，個別的設置了一些雕塑小品，感覺較人性化。

寬敞的島式站臺-別致的小品

中庭式無柱車站
運營線的票制分為四種，單程票票價為20-65臺幣（1臺幣約為0.25元人民幣）；一日票150臺幣一張；團體票10人以上八折，40人以上七折；另一種為悠游卡（儲值卡），可使用于捷運、公交車和停車場，享受8折優惠。

2、規劃及在建線路

臺北地鐵至2021年計劃建成230公里路網，平常日每日運量預測可達360萬人次。
我們參觀了正在建設的新莊線。捷運新莊線CK570C區段標自臺北市重慶北路三段大橋國小站(O8)西端起，沿民權西路北側西行，穿越淡水河後向西南沿三重市重新路一、二、三段至捷運路路口(原福音街)轉沿捷運路經二重疏洪道前疏洪東路一段為止，全長約3.2公里，包括臺北橋站(O7)、菜寮站(O6)及三重站(O5)三個地下車站。
以臺北橋站為例可以看出臺北目前在建線路的建造特點。該站位於重新路一段之中央南北路與文化南北路路口之間，為地下六層側式月臺車站，車站長約179.2米，寬約14.775米，地下深約33米 ，地面上設置有主出入口、二個通風口及二個緊急出口。車站周圍聯合開發大樓，與地鐵車站同步實施。
采用明挖覆蓋工法施作（因環境要求，須迅速恢復路面，采用蓋挖順做法施工，開挖速度較慢），連續墻尺寸１.８m 、2 m，深度6２m~6３m)。

臺北橋車站周圍聯合開發大樓，與地鐵車站同步實施

3、建設和運營管理
臺北捷運公司作為政府的職能機構，負責整個臺北地區捷運工程的投資、建設、運營及開發，管理職權相對集中統一。

二、正在建設中的高雄捷運（地鐵）
高雄捷運正在建設的線路包括紅線和橘線，總長42.7公里，其中紅線自沿海、漢民路口至高雄縣橋頭鄉，全長28.3公里，其中地下段19.8公里，高架段8.5公里,，設有南、北機廠各一處，車站23座，橘線：自中山大學至高雄縣大寮鄉，全長14.4公里，除大寮車站外全部地下興建，設有大寮主機廠一處，車站14座。另規劃有藍線、棕線、綠線、黃線和輕軌環線。

高雄捷運的建設采用政府與民間共同投資方式，鼓勵民間參與。在建線路總投資1813.79億臺幣(約合人民幣453億),其中政府投資和民間非自償部分的資金占83.19%，政府投資範圍包括路線、場、站以及相關附屬設施之土建工程（含水電、 環控、 電梯及電扶梯）之設計及興建。民間投資自償部分占16.81%。民間投資範圍包括車輛、號誌系統、供電系統、通訊系統、軌道工程、月臺門系統、自動收費系統、車場設備的設計及興建。特許建設運營期為36年，高雄捷運公司在特許期間擁有在政府所提供的路權范圍土地內建設、運營捷運系統，并經營附屬設施及土地開發的權利。

車站的設計與施工有很多新思路與創意。如在紅線與橘線的交叉換乘車站05/R10站出入口別具一格的“祈禱”設計印象。車站支護結構采用直徑140米的由連續墻圍成的圓形結構，利用外部的土壓和水壓產生的軸心壓力平衡，取消了縱橫向支撐。

05/R10車站施工鳥瞰圖

05/R10車站出入口“祈禱”設計意象連續墻圓形結構施工圖