明挖地鐵車站滲漏水治理措施

【摘要】地鐵工程滲漏治理一直是一個難題，北京地鐵某明挖車站建成后滲漏比較嚴重，通過詳細調查分析，針對性地采取治理措施并取得了良好的效果．為類似工程診漏水的治理可提供借鑒。
【關鍵詞】地鐵車站 滲漏 治理措施

北京地鐵某車站采用地連墻支護明挖施工，車站的結構防水為剛性防水，冬季施工完成。車站建成后，站廳層和站臺層均有滲漏水現象，雨季特別是連續降雨后尤為嚴重。以前采取了多種治理措施，如站內注漿、堵漏等，但都沒有取得明顯效果。為了徹底治理車站的滲漏水，捌1詳細地調查了車站滲漏點的分布、滲漏水量及車站周圍的環境，分析造成車站滲漏水的原因，包括外部環境和結構本身的原因，針對性地采取治理措施，并在治理過程中嚴格控制質量
1車站滲漏水點的分布
2001年7—8月，我們對車站的滲漏水情況進行了三次調查，查明滲漏水點的分布女嚇：
(1)站廳層南側滲漏水嚴重，踢腳線位置均有滲水現象，距墻2m內地磚潮濕，若干處有水流。
(2)站廳層東南側墻上部有三處較強滲水點，沿墻壁向下流淌，肉眼可觀察到水的流動，頂板局部有滴水現象。
(3)站廳層與東南出入口相接的變形縫漏水量大，水流匯到電纜井中，并通過站廳層底板變形縫外流，對應站臺層頂板位置可見明顯的滴水。
(4)站廳層南北側墻各有一處嚴重的滲水點，水流量大，在地鐵軌道底板形成積水。
2 滲漏水原因分析
本著根治的目的，我們調查了車站的結構設計、當初施工的具體情況和周圍環境，請有關專家共同分析，認為主要的滲漏原因有：
(1)地鐵車站原設計為三層，后改為兩層，地下連續墻的帽梁及部分墻體被鑿除，導致地下連續墻的部分結構和防水遭到破壞，地下水向墻體內側人滲。
(2)站廳層粱、板結構的鋼筋與地下連續墻伸出的鋼筋(胡子筋)連接，鋼筋逐步銹蝕后成為防水的薄弱點，造成站廳層踢腳線位置嚴重滲水。
(3)車站防水采用防水砂漿，為剛性防水，京通快速路立交橋施工時對車站結構的震動較大，防水層在一定程度上遭到破壞。
(4)京通快速路立交橋下停車場中部低，四周高，與車站的關系詳見圖1。下雨時，停車場中部嚴重積水，達0．6m，造成地面沉陷，雨水流人地下，導致車站南側地層處于飽水狀態，滲入車站地下連續墻。

3 滲漏水的治理措施
根據滲漏水形成的原因，治理措施分為外部環境和內部治理。外部治理以堵截可能滲人的水源為主，內部治理根據不同部位的特點采取適宜的措施。考慮到地鐵車站滲漏影響較大，方案設計時首先進行堵水，若堵水效果不太理想，則沿站廳墻腳設排冰溝進行排水。在實際施工過程中發現，當完成外部治理和內部堵水后，治理效果已達到要求，因此不再設置排水溝。
3．1 外部環境的治理
外部治理以堵截可能滲入的水源為主。車站南側為雨、污水管和停車場沉陷處，雨、污水管滲水和沉陷處下雨時積水嚴重。因此，首先在車站南側地下連續墻外側及停車場內沉陷處進行地面注漿。注漿管為φ42鋼管，管長6—10m，管身周圍梅花狀布φ10小孔，間距為1-1．5m。注漿漿液為水泥、粉煤灰漿液，水灰比為1：1，注漿壓力為0．2MPa。注漿完畢后對停車場內沉陷部位地面進行清淤硬化處理，并設1％的坡將流人停車場內的水引入雨水管中。
3．2 站廳層南側踢腳線滲水的治理
取芯和鉆孔試驗表明車站結構現澆混凝土振搗密實，防水性較好，但在站廳層底板與墻交接部位(胡子筋)鉆孔時發現有水流出。這是由于地層中地下水通過地下連續墻防水破損處流人車站現澆混凝土外側，一部分水沿墻上升，遇到墻面防水薄弱處則流出，一部分沿胡子筋滲入站廳層底板焦碴層實地磚潮濕并沿踢腳線流出。施工時首先采用鋼筋檢狽艤確定胡子筋的準確位置，再向胡子筋處鉆φ10小吼，孔深300-500mm，盡可能接近胡子筋。采劇、巧、輕便的高壓注漿設備壓注聚氨脂嫁接漿液。漿液遇水膨脹，堵塞縫隙，排出胡子筋中的水，并防止地下水再滲入，具有良好的效果。
3．3 變形縫處滲漏水的治理
由于站廳層地溝處變形縫滲漏水嚴重，施工時首先對變形縫兩側進行注漿，然后清理整個變形縫，清理槽寬20mm，直至橡膠止水帶位置。若有明水，用“立止水”瞬間堵漏劑進行堵塞，然后刷兩道“優止水”高效防水劑，再用柔性材料“水盾”填滿，高度與溝底齊平。

4 結 論
通過對地面進行注漿及地面處理，減少了雨、污水對車站周圍地層的灌人量，在很大程度上切斷了地下水的來源。對滲漏水點打孔注入聚氨脂嫁接漿液，切斷了地下水滲入途徑，使局部滲漏水得到治理。該地鐵車站滲漏水經過治理后，運營近一年，證實達到了預期的治理效果。通過治理，我們認為地鐵車站滲漏治理應注意以下幾點：
(1)應充分調查地下水的滲漏分布情況、地鐵結構的施工情況和周圍的環境，認真分析可能造成滲漏的原因；
(2)針對滲漏的原因應由外到內采取適宜的堵掃醋施，做到標本兼治，哪里漏水漏堵哪里是達不到治理效果的；
(3)應嚴格控制防水施工的質量，確保治理方案的落實。