長春輕軌交通噪聲環(huán)境影響評價摘要:在分析輕軌交通特點基礎上,對長春輕軌交通噪聲環(huán)境影響進行了系統(tǒng)評價。評價結果表明:輕軌列車單獨運行產(chǎn)生的噪聲低于70ｄＢ,不超標;輕軌與鐵路并行段,鐵路交通噪聲大于輕軌交通噪聲,鐵路噪聲超標,應在并行段設置聲屏障以保證交通噪聲不超標;輕軌車內噪聲比傳統(tǒng)的有軌電車低14ｄＢ,有利于乘客身心健康,是較理想的城市交通工具。關鍵詞:輕軌交通噪聲;環(huán)境影響評價;聲屏障 目前,大多數(shù)城市的交通狀況表明,城市公共交通重點是發(fā)展地鐵交通[1]。但由于地鐵交通投資大,建設周期長,技術要求高,使許多城市在進行城市規(guī)劃時望而卻步[2],取而代之的是城市輕軌交通。輕軌交通不僅造價低,而且建設速度也比地鐵快;但輕軌交通噪聲對環(huán)境會產(chǎn)生一定影響。1長春輕軌交通概況 長春市于1999年開始籌建長春輕軌一期工程,長春輕軌1號線(一期工程)已于2002年開始運營。1號線從長春火車站到衛(wèi)光街,全長14ｋｍ,中間共設15座停靠站,每輛車定員244人,最高時速70ｋｍ,運行30ｍｉｎ。輕軌交通乘坐舒適、快速方便,是較理想的出行工具,也減輕了大氣污染。 目前,長春輕軌二期工程正在建設中。長春輕軌二期工程線路長16.25ｋｍ,沿線共設車站15座,其中高架站8座,地下站1座,其余為地面站,站間距平均為1.13ｋｍ。該工程是已建成并試運營的長春輕軌1號線的延續(xù)工程。線路走向為:自輕軌1號線的終點起,沿衛(wèi)星路向東,經(jīng)過東盛大街、會展中心、世紀廣場,跨過長伊公路,下穿京哈高速公路,沿長大公路向東南方向延伸到終點凈月滑雪場。長春輕軌二期工程設計近期(2005年)單向運送能力9930人/ｈ,全日運送能力10 8萬人次;中期(2012年)單向運送能力13240人/ｈ;遠期(2027年)單向運送能力19860人/ｈ。最高時速80ｋｍ,工程總投資約5 9億元,計劃2005年投入運營。2 輕軌交通噪聲環(huán)境影響 長春輕軌一期工程沿途經(jīng)過太陽城等商業(yè)區(qū)、鐵路實驗小學、芙蓉路住宅區(qū)及醫(yī)大三院等噪聲敏感點;火車站到撫松路段與鐵路并行;撫松路到衛(wèi)光街段距噪聲敏感點較遠。2.1噪聲監(jiān)測(1)噪聲監(jiān)測點:輕軌交通噪聲監(jiān)測點分別設在鐵路實驗小學和長春工業(yè)大學(二級學院)附近,監(jiān)測距離至軌道中心為8ｍ、24ｍ、32ｍ和48ｍ。考慮到火車站到撫松路段與鐵路并行,在寬平大橋附近的居民樓旁距軌道中心7.5ｍ處對輕軌和鐵路噪聲進行同時監(jiān)測。(2)監(jiān)測方案:輕軌未通過時的噪聲監(jiān)測,輕軌單獨通過時的噪聲監(jiān)測,輕軌和鐵路列車同時通過時的噪聲監(jiān)測,輕軌車內噪聲監(jiān)測和有軌電車內噪聲監(jiān)測。(3)監(jiān)測儀器:ＴＥＳＲｅｌｉａｂｌｅｉｎＱｕａｌｉｔｙｍａｄｅｉｎTIAｎＷａｎ(4)監(jiān)測結果:輕軌交通噪聲監(jiān)測結果見表1、表2和表3。2.2噪聲監(jiān)測結果分析 由表1可知,輕軌通過時的交通噪聲均高于背景值。鐵路實驗小學附近是太陽城等商業(yè)區(qū),校門前機動車川流不息,生意人叫賣聲此起彼伏,其噪聲背景值較高,輕軌對其影響較小,只增加0.38ｄＢ。長春工業(yè)大學(二級學院)校門前為硅谷大街,機動車流量較小,其噪聲背景值也較低,輕軌通過時噪聲增加值為2 46ｄＢ。由此可見,輕軌交通噪聲低于70ｄＢ,低于ＧＢ12348—90《工業(yè)企業(yè)廠界噪聲標準》Ⅳ類標準,不超標。由表2可見,距輕軌中心距越近,噪聲越大,噪聲隨距離增加而衰減,在距軌道中心48ｍ時噪聲值為54.8ｄＢ,已達到ＧＢ3096—93《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》1類標準。 表3是距輕軌中心7.5ｍ處噪聲監(jiān)測結果。從表3結果看,鐵路噪聲要比輕軌噪聲高得多。鐵路列車和輕軌交通共同產(chǎn)生的噪聲比鐵路列車單獨通過時的噪聲高0.35ｄＢ,所以從長春火車站到撫松路一段,鐵路列車噪聲環(huán)境影響較大,已超過ＧＢ12348—90《工業(yè)企業(yè)廠界噪聲標準》Ⅳ類標準4.33ｄＢ。輕軌交通單獨運行時產(chǎn)生的噪聲均低于ＧＢ12348—90《工業(yè)企業(yè)廠界噪聲標準》Ⅳ類標準值,即低于70ｄＢ,不超標。 上述監(jiān)測結果均是在儀器時間計權為“快”響應,監(jiān)測時間間隔為1ｍｉｎ的條件下測定的。由于長春輕軌的運行時間為6:00到20:00,所以輕軌交通噪聲均屬于晝間噪聲,不存在夜間噪聲污染問題。2.3輕軌車內噪聲影響分析 輕軌交通與傳統(tǒng)的有軌電車相比,不僅客運量大,而且乘坐舒適,噪聲也低于有軌電車。圖1是輕軌車內監(jiān)測的噪聲曲線,圖2為有軌電車內的噪聲曲線。從兩條噪聲曲線顯示的結果可以看出:輕軌列車內噪聲比有軌電車內噪聲平均低14ｄＢ,可見輕軌交通客運量比有軌電車大,而產(chǎn)生的噪聲要比有軌電車低得多。3交通噪聲防治措施建議 長春輕軌交通噪聲實際測量結果表明,輕軌列車單獨運行時交通噪聲對環(huán)境影響較小,不超標。但輕軌列車與鐵路并行段,鐵路列車通過時噪聲超標。建議在輕軌與鐵路并行段設置聲屏障以降低鐵路交通噪聲對環(huán)境的影響。一般聲屏障可降低噪聲8～10ｄＢ,設置聲屏障后可以保證輕軌與鐵路并行段交通噪聲低于70ｄＢ,保證噪聲不超標。4結論 長春輕軌交通運行期噪聲評價結果表明:輕軌列車單獨運行產(chǎn)生的噪聲低于70ｄＢ,不超標;輕軌與鐵路并行段,鐵路交通噪聲大于輕軌交通噪聲,鐵路噪聲超標,應在并行段設置聲屏障以保證交通噪聲不超標;輕軌列車內噪聲比傳統(tǒng)的有軌電車低14ｄＢ,有利于乘客身心健康。5參考文獻[1]王夢恕,張頂立 重視城市有軌交通體系的研究和發(fā)展[Ｊ].交通運輸系統(tǒng)工程與信息,2001(1):44-49.[2]江曉東,崔風安,吳文化.地下高選路:城市交通發(fā)展的新選擇[Ｊ] 綜合運輸,2003(3):45-47.[3]蔣皎然.軌道交通[Ｎ].長江日報,1995-05-23(4)