美國和加拿大的輕軌系統 在美國和加拿大,輕軌系統(ＬＲＴ)被定義為可掛接單節或多節車輛,沿著專用的線路行駛,合理地采用高架、地面、地下等多種形式的一種軌道交通系統。與有軌電車相比,輕軌的運輸能力較大,且其線路是專用的,與其它交通方式并不兼容。這方面有軌電車具有靈活性,可與道路交通共用路權。1美國和加拿大的輕軌系統 美國和加拿大的城市和城際輕軌系統總里程已達610ｋｍ。通常情況下,高速鐵路和城市軌道交通的線路是專用隔離的,以保障運營安全。但這樣同時也造成了對城市及土地的割裂,對總體環境帶來了負面影響。在美國和加拿大的輕軌系統中,就考慮到了軌道交通的這一特征,采用了封閉式和半封閉式兩種方式。 封閉式輕軌系統全部線路中無平面交叉,并根據不同的區域和位置用適當的柵欄進行隔離和防護(包括地下和高架結構),步行者、自行車和機動車不允許進入軌道區域。 半封閉式輕軌系統,在線路與地面道路(通道)相交的位置,可以為機動車、非機動車和行人的通行設置平面交叉設施,線路的其它部分仍采用柵欄或有一定高度的路肩來隔離防護。在美國,輕軌區域是用標識線勾畫出一定的界限,形成著色的虛擬隔離物;也有借助于小巷和人行道來做輕軌區域界限的,行人只能在指定的交叉口穿越軌道區域。 表1中列出了美國和加拿大輕軌系統的規模狀況。從中可以看出,封閉式輕軌系統的比例只占全部線網里程的19%,絕大部分的輕軌系統采用了半封閉方式。半封閉式線路雖然可以加強線路兩側區域的相互聯系,但同時也對運輸效益和安全帶來了影響。 在美國和加拿大地區,通勤鐵路也曾經是非常繁榮的實業。與輕軌系統相比,通勤鐵路的車輛體積較大,但它的每人公里的運營成本卻比較低。美國鐵路運輸準則一般不允許傳統的鐵路列車與輕軌列車共線運營。但從發展方向看,可以期待輕軌系統與其它軌道交通方式之間實現共線運營,以帶來更大的規模效益。2魁北克的城市與城際輕軌系統 評價一條交通通道的效益,主要取決于它服務的人口數量及途經區域中有多少個城市副中心(衛星城),還有公眾的舒適度(包括交通出行的舒適度和整體環境的舒適感)。輕軌系統亦是如此。在加拿大魁北克的輕軌線網規劃中,專家們充分重視車站的設置。他們將輕軌車站設計成為各種交通方式之間的銜接換乘站。在車站設置的先決條件中,要考慮車站是否能聯接到其它交通線路或大型停車場,同時是否能滿足非機動車使用者的需要。 常用的車站設置標準包括以下內容: 線路的運行安全與效率———考慮半封閉式系統的隔離,在平交路口提供最佳防護,并保證輕軌等公共交通的通行優先。 車站服務性能———車站設置要考慮潛在的客流量,并提供方便實用的換乘設計,在車站附近設置停車場。 可相互換乘的大容量交通線路的技術特點。 道路交通的狀況特征。 沿線的商務開發,尤其是車站商業布局。 在魁北克的輕軌設計中,體現出了城市交通可持續發展理念。在項目的設計中,重視對未來客流量的預測,同時也重點評估項目對城市環境的影響。例如蒙特利爾的一條輕軌線路,采用封閉式,沿ＥａｓｔｅｒｎＣａｎｔｏｎｓ高速公路運行,從Ｃｈｅｖｒｉｅｒ車站到蒙特利爾市中心,預測最大客流量為1.5萬人次/ｈ,最高速度為100ｋｍ/ｈ。 魁北克的氣候多樣性也是該地區的一個顯著特點,因此在輕軌系統的設計中必須考慮影響方案的主要因素,包括:環境溫度為-40℃～45℃,幾個月的凍土厚度為2ｍ,幾小時的積雪可達30～60ｃｍ,常見的霜凍和大霧。在魁北克輕軌系統的設計中就必須作出以下的考慮來應對氣候條件: 避免雪的堆積并考慮各種除雪方法; 設施設備的設計選用要考慮適合除雪設備和方法的采用; 空調供暖不僅要保證乘客的需求,同時應考慮某些電氣設備的需要。 魁北克輕軌系統的經驗表明,任何技術的選用都要因地制宜,要做出針對性的改進。