軟土地基中管棚法修建城市軌道交通地下通道工程可行性分析摘 要 在研究國(guó)內(nèi)外修建人行地下過(guò)街通道成功實(shí)例的基礎(chǔ)上,結(jié)合上海地區(qū)軟土地基的特點(diǎn),分析了在上海地區(qū)施工地下通道采用淺埋暗挖法的可行性。分析表明淺埋暗挖法具備安全、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的優(yōu)點(diǎn),在上海的軟土地層中采用淺埋暗挖法施工上是可行的。關(guān)鍵詞 軌道交通 軟土地基 地下通道 淺埋暗挖1 引言 人行地下過(guò)街通道工程為了人行方便,其埋深較淺,多屬于超淺埋或特淺埋(埋深3～6m),拱頂圍巖無(wú)自承能力或自承能力較弱,同時(shí)結(jié)構(gòu)受地面動(dòng)荷載影響明顯。為最大限度地減小工程量,多數(shù)矢跨比較小,甚至采用矩形斷面。至今為止,上海的過(guò)街通道采用的施工方法為明挖法和頂管法。明挖法工程造價(jià)低,但對(duì)路面交通帶來(lái)的影響相當(dāng)大,管線遷移工作繁雜,特別是在市中心地區(qū),采用該方法施工的負(fù)面影響太大。在上海采用頂管法施工過(guò)街通道已有成功先例:1999年地鐵二號(hào)線浦東陸家嘴車站采用矩形頂管法修建了穿越延安東路隧道的過(guò)街通道(兩截面3.8m×3.8m,長(zhǎng)66m,凈間距4m,平均埋深3.8m)。但采用頂管法修建地下過(guò)街通道由于施工機(jī)具的影響而使通道斷面受限。 淺埋暗挖法,就是以管棚作為主要的超前支護(hù)手段,并輔之以格柵支撐、注漿止水等其它支護(hù)措施進(jìn)行地下工程開(kāi)挖作業(yè)的工法。與頂管法相比,它具有斷面不受機(jī)具限制、開(kāi)挖手段靈活等優(yōu)點(diǎn),與明挖法比較,它具備不干擾交通、不進(jìn)行管線拆遷等優(yōu)勢(shì)。近年來(lái)上海市將在穿越市區(qū)范圍內(nèi)修建M8、L4、M7、R4等軌道交通線路,車站出入口通道穿越繁忙街道的數(shù)量相當(dāng)多,為此研究一種既能將對(duì)地面交通造成的影響降到最低限度,又能適應(yīng)各種功能要求,已成為必要。2國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀 淺埋暗挖技術(shù)在北京復(fù)興門(mén)折返線以及西單地鐵車站施工中首次采用后,陸續(xù)在北京、廣州、深圳、南京等城市地鐵修建中大范圍推廣,同時(shí)由于其具有造價(jià)低、斷面形式靈活等特點(diǎn)在其它城市人行地下過(guò)街通道工程中也得到廣泛應(yīng)用。北京長(zhǎng)安街過(guò)街通道施工步序與穿越地層如圖1所示。
北京長(zhǎng)安街上(復(fù)興門(mén)—南池子)的十條過(guò)街通道,都處于人工回填及第四紀(jì)沉積的黏性土、砂類土之中,覆土厚度0.6～1.0m。采用3塊6步的CRD工法開(kāi)挖,超前支護(hù)采用?Φ32注漿小導(dǎo)管。竣工后最大地面沉降僅為26.08mm。 運(yùn)用大管棚超前支護(hù),結(jié)合注漿工藝,在福州成功地修建了五一路人行地下過(guò)街通道。該工程下穿五一路,長(zhǎng)27.3m,地下水位離地面僅1.0～1.6m。地表以下4～13m分布有淤泥層(厚度7.8～8.9m,為飽和、流塑狀態(tài)的高壓縮性土),工程地質(zhì)很差。通道凈寬7.8m,覆土厚度僅1.26～1.34m,屬于超淺埋隧道。施工時(shí),為了有效地降低地下水位,對(duì)開(kāi)挖井、洞室周圍土體進(jìn)行預(yù)注漿,采用CRD工法分室分層開(kāi)挖,初期支護(hù)?Φ108大管棚、超前小導(dǎo)管周壁預(yù)注漿、格柵鋼拱架及縱向聯(lián)接筋,并噴30cm厚C20早強(qiáng)混凝土。竣工后路中心地面最大累計(jì)下沉值僅為2.2cm。通道施工情況見(jiàn)圖2。 華東地區(qū)由于淤泥質(zhì)黏土分布廣泛,地下水埋深淺,在城市隧道施工中多采用盾構(gòu)法與頂管法施工。因此適合淤泥質(zhì)地層的淺埋暗挖法施工起步較晚。1999年在江蘇常州成功地采用了這種方法建成了常州市文化廣場(chǎng)地下過(guò)街通道工程。該工程設(shè)計(jì)凈空11.512m×4.68m,通道全長(zhǎng)41.683m,其中暗挖段長(zhǎng)26.5m,覆蓋層厚僅1.6m。屬于超淺埋暗挖。與福州和北京地下通道不同的是該通道斷面為矩形,通道頂部為無(wú)自穩(wěn)能力的雜填土層,洞身穿越粉質(zhì)黏土層、粉砂質(zhì)黏土層,地下水埋深淺,路面交通繁忙,管線密布。該工程采用了Φ108大管棚輔以小導(dǎo)管超前注漿進(jìn)行超前支護(hù),在Φ159鋼管支撐下采用上下臺(tái)階法分步開(kāi)挖,支護(hù)體系見(jiàn)圖3。 韓國(guó)仁川地鐵穿越漢城—仁川高速公路段采用具有連接鍵的搭扣式管棚。施工中超前支護(hù)采用26根鋼管施作管棚,管棚之間采用搭扣連接。當(dāng)時(shí)的目的僅僅是為了提高施工的精度,以方便采用氣動(dòng)夯錘施工。在第一根棚管精確定位之后,其余的棚管就可以在連接鍵的導(dǎo)向下保證順直(如圖4所示)。3淺埋暗挖法施工方案可行性研究3.1施工方案比選 由于道路封鎖較困難,管線遷移量大,所以采用明挖法施工無(wú)法實(shí)現(xiàn),只能采用淺埋暗挖法與頂管法進(jìn)行施工。 采用頂管法,由于有盾殼保護(hù),施工對(duì)周圍土體擾動(dòng)很小。但頂管斷面有限,一般采用雙頂管方案,頂管間必須保證一定的施工距離,勢(shì)必造成接收井寬度增加。而淺埋暗挖法則斷面設(shè)計(jì)非常靈活,采用新技術(shù)可最大限度地減小地面沉降,不失為既經(jīng)濟(jì)又可靠的施工方法。根據(jù)以往國(guó)內(nèi)的施工造價(jià)比較,頂管方案的總體造價(jià)明顯高于淺埋暗挖法。福州與常州建設(shè)地下通道的成功經(jīng)驗(yàn)亦表明,淤泥質(zhì)黏土中采用淺埋暗挖法施工完全可以控制住施工沉降,保證管線與地面交通的安全。 與其它地區(qū)相比較,上海地區(qū)的地下過(guò)街通道工程跨度小、覆土厚度大,常州市文化廣場(chǎng)地下過(guò)街通道工程的修建更為其提供了參考,因此在上海軌道交通的通道工程中采用淺埋暗挖法施工是完全可行的。3.2關(guān)鍵技術(shù) 如果管線與交通等條件限制,在城市地下通道工程設(shè)計(jì)中,地面沉降是最重要的控制因素。 采用淺埋暗挖法施工人行地下過(guò)街通道可能導(dǎo)致的周圍土體沉降的因素主要包括: (1)管棚施工過(guò)程中的沉降。每根棚管可視為一個(gè)微型隧道,其在成孔過(guò)程中必然會(huì)對(duì)周圍土體產(chǎn)生一定的擾動(dòng)。 (2)開(kāi)挖過(guò)程中應(yīng)力釋放引起的沉降。隨著掌子面的不斷延伸,周圍土體中的應(yīng)力不斷釋放,必然會(huì)在洞室周圍產(chǎn)生應(yīng)力重分布。 (3) 開(kāi)挖過(guò)程中掌子面(外涌)失穩(wěn)導(dǎo)致的沉降。如果加固效果不理想,必然會(huì)產(chǎn)生掌子面(外涌)失穩(wěn),并波及周圍土體。 (4)開(kāi)挖過(guò)程中水土流失引起的沉降。開(kāi)挖過(guò)程中如果管棚之間的縫隙止水效果不明顯,必然會(huì)產(chǎn)生地下水外滲的通道,會(huì)使周圍土體產(chǎn)生固結(jié)沉降,過(guò)度的水土流失則在通道周邊容易產(chǎn)生大的孔洞。 (5) 拆除臨時(shí)支撐施作二次襯砌引起的沉降。臨時(shí)支撐本與初期襯砌形成完整的支護(hù)結(jié)構(gòu),為施作防水層與二次襯砌,必須逐步拆除臨時(shí)支撐。拆除的速率與步驟直接影響到周圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形與對(duì)土體的擾動(dòng)。3.3設(shè)計(jì)思路 根據(jù)對(duì)淺埋暗挖法施工工藝流程的分析,可確定以下設(shè)計(jì)、施工原則: (1)通道四周均采用管棚法進(jìn)行超前支護(hù),側(cè)壁與底板采用管棚及小導(dǎo)管注漿進(jìn)行加固。 (2)采用非開(kāi)挖技術(shù)進(jìn)行管棚施工,減少管棚施工期間的沉降。 (3)開(kāi)挖之前采用深孔注漿,穩(wěn)固掌子面,并采用CRD工法分塊開(kāi)挖,縱向采用短臺(tái)階法進(jìn)行施工,開(kāi)挖過(guò)程中進(jìn)行加強(qiáng)支護(hù)。3.3.1管棚施工 管棚作為一種大剛度的超前支護(hù)手段,有以下幾種布置形式(見(jiàn)圖5):(1)扇形布置,適用于隧道斷面內(nèi)地層比較穩(wěn)定,但拱部附近的地層不穩(wěn)定的場(chǎng)合;(2)半圓形布置,用于隧道下半部地層是穩(wěn)定的,但起拱線以上的地層不穩(wěn)定的場(chǎng)合。此外,即使地層比較穩(wěn)定,但地表、周圍有結(jié)構(gòu)物、埋深很淺時(shí)也多采用此種布置;(3)門(mén)形布置,隧道基礎(chǔ)是穩(wěn)定的,斷面內(nèi)地層及上部地層不穩(wěn)定時(shí)采用;(4)全周布置,用于軟弱地層或膨脹性、擠出性圍巖等圍巖極差的場(chǎng)合;(5)上部一側(cè)布置,隧道一側(cè)有公路、鐵路、重要結(jié)構(gòu)物、需防護(hù)或斜坡地形可能形成偏壓時(shí)采用;(6)雙層布置,用于隧道上部有重要設(shè)施、拱部地層是坍塌性、不穩(wěn)定或地鐵車站等大斷面隧道或穿越河海底段施工時(shí);(7)一字形布置,在鐵路、公路正下方施工或在某些結(jié)構(gòu)物下方施工時(shí)采用。 上海修建的地下過(guò)街通道多處于富水軟土地層中,為最大限度地限制洞周位移及截?cái)嗨亮魇窂?宜采用全周型單層布置。 目前用于管棚施工的鉆機(jī)分為坑道鉆機(jī)、定(導(dǎo))向鉆機(jī)、水平鉆機(jī)、夯管錘及專用管棚鉆機(jī)。長(zhǎng)大隧道最好選用專用管棚鉆機(jī),短隧道如地下立交、地下過(guò)街通道等可考慮其它類型的鉆機(jī)。而上海地區(qū)的地下通道頂部地層易產(chǎn)生流沙或管涌等不良地質(zhì)現(xiàn)象。若采用普通的管棚鉆機(jī)打設(shè),僅僅采用套管螺旋屏蔽鉆進(jìn),在其清孔的過(guò)程中很容易出現(xiàn)塌孔現(xiàn)象。因此在管棚施工中若采用普通的管棚鉆機(jī)就極容易誘發(fā)地表大規(guī)模沉降。 非開(kāi)挖鋪設(shè)地下管線技術(shù)在上海的自來(lái)水、天然氣管道鋪設(shè)過(guò)程中取得了成功,積累了大量的成功經(jīng)驗(yàn)。主要技術(shù)有導(dǎo)向鉆進(jìn)、定向鉆進(jìn)、微型隧道掘進(jìn)、夯管法等鋪管技術(shù)。非開(kāi)挖鋪管技術(shù)可用來(lái)鋪設(shè)直徑40～2500mm的各種地下管線,距離可達(dá)上千米。 導(dǎo)孔鉆進(jìn)技術(shù)是利用導(dǎo)航儀的導(dǎo)向作用,使導(dǎo)向鉆頭沿著設(shè)計(jì)軌跡鉆進(jìn),使導(dǎo)向鉆孔的實(shí)際軌跡與設(shè)計(jì)軌跡相符,完成導(dǎo)向孔施工后,進(jìn)行回拉擴(kuò)孔鋪管施工,將工作管道鋪設(shè)在設(shè)計(jì)位置。我國(guó)的通惠河南岸污水干線工程穿越京包鐵路鐵路道叉區(qū)地段即采用導(dǎo)孔鉆進(jìn)技術(shù)施工管棚加固,并取得成功。 因此在上海地區(qū)一般的地下通道施工中可以選擇導(dǎo)孔鉆進(jìn)技術(shù)進(jìn)行管棚施工。3.3.2開(kāi)挖施工 地下通道由于跨度大,因此常采用CRD工法進(jìn)行分塊開(kāi)挖。通過(guò)環(huán)向格柵與豎撐和橫撐一起構(gòu)成剛度很大的支撐體系。初襯厚度多為30～35cm。格柵間距多為50cm。 縱向開(kāi)挖多采用臺(tái)階法。臺(tái)階的長(zhǎng)度根據(jù)掌子面以及側(cè)壁的穩(wěn)定情況而定。北京、福州、常州幾個(gè)典型的技術(shù)參數(shù)見(jiàn)表1所示。3.3.3二次襯砌施工 福州五一廣場(chǎng)過(guò)街道工程由于地處市區(qū),地下水位高,結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)形式。具體施工時(shí)采用四道防水,即初次支護(hù)作為第一道防線,初次支護(hù)與二次襯砌之間設(shè)EVA防水隔離層,作為第二道防線;二次襯砌作為第三道防線;二次襯砌表面即地道內(nèi)涂刷厚2mm防水涂料作為第四道防線,其中以防水隔離層EVA為防水主體。 常州市文化廣場(chǎng)地下過(guò)街通道工程則主要以結(jié)構(gòu)自身防水為主。在初期支護(hù)與二襯之間未施加防水層。此種辦法施工進(jìn)度快,對(duì)二襯的澆筑干擾小。 考慮到上海地區(qū)地層含水量大、水位高的情況,上海地區(qū)的地下通道工程設(shè)計(jì)、施工應(yīng)本著“堵水為主、防排結(jié)合、多道設(shè)防、綜合治理”的原則,宜采取福州五一廣場(chǎng)的作法,設(shè)置多道防線。同時(shí)在結(jié)構(gòu)自防水能力上借鑒常州市文化廣場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)。4結(jié)束語(yǔ) 國(guó)內(nèi)外成功的修建實(shí)例表明,淺埋暗挖法具有安全、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的優(yōu)點(diǎn)。在上海的軟土地層中采用淺埋暗挖法施工人行地下過(guò)街通道在技術(shù)上是可行的。上海地下工程已經(jīng)在施工與監(jiān)測(cè)的配合上取得了豐富的經(jīng)驗(yàn),因此在施工過(guò)程中結(jié)合技術(shù)創(chuàng)新,加強(qiáng)信息化監(jiān)測(cè),是完全有可能安全穩(wěn)妥地把地下過(guò)街道通道建成。參考文獻(xiàn)1羅富榮,肖廣智.淺埋暗挖小矢跨比地下過(guò)街道的設(shè)計(jì)與施工.土木工程學(xué)報(bào),1995(6)2楊世武.淤泥質(zhì)地層淺埋暗挖施工技術(shù)措施.鐵道工程學(xué)報(bào),2003(2)3克拉,顏純文.韓國(guó)施工最大的管棚工程.巖土鉆鑿工程,1998(2)4蔣秋戈.國(guó)內(nèi)外管棚鉆機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀.巖土鉆鑿工程,1998(4)5 陳賜麟.管棚法淺埋暗挖工藝穿越鐵路.市政技術(shù),1998(2)
北京長(zhǎng)安街上(復(fù)興門(mén)—南池子)的十條過(guò)街通道,都處于人工回填及第四紀(jì)沉積的黏性土、砂類土之中,覆土厚度0.6～1.0m。采用3塊6步的CRD工法開(kāi)挖,超前支護(hù)采用?Φ32注漿小導(dǎo)管。竣工后最大地面沉降僅為26.08mm。 運(yùn)用大管棚超前支護(hù),結(jié)合注漿工藝,在福州成功地修建了五一路人行地下過(guò)街通道。該工程下穿五一路,長(zhǎng)27.3m,地下水位離地面僅1.0～1.6m。地表以下4～13m分布有淤泥層(厚度7.8～8.9m,為飽和、流塑狀態(tài)的高壓縮性土),工程地質(zhì)很差。通道凈寬7.8m,覆土厚度僅1.26～1.34m,屬于超淺埋隧道。施工時(shí),為了有效地降低地下水位,對(duì)開(kāi)挖井、洞室周圍土體進(jìn)行預(yù)注漿,采用CRD工法分室分層開(kāi)挖,初期支護(hù)?Φ108大管棚、超前小導(dǎo)管周壁預(yù)注漿、格柵鋼拱架及縱向聯(lián)接筋,并噴30cm厚C20早強(qiáng)混凝土。竣工后路中心地面最大累計(jì)下沉值僅為2.2cm。通道施工情況見(jiàn)圖2。 華東地區(qū)由于淤泥質(zhì)黏土分布廣泛,地下水埋深淺,在城市隧道施工中多采用盾構(gòu)法與頂管法施工。因此適合淤泥質(zhì)地層的淺埋暗挖法施工起步較晚。1999年在江蘇常州成功地采用了這種方法建成了常州市文化廣場(chǎng)地下過(guò)街通道工程。該工程設(shè)計(jì)凈空11.512m×4.68m,通道全長(zhǎng)41.683m,其中暗挖段長(zhǎng)26.5m,覆蓋層厚僅1.6m。屬于超淺埋暗挖。與福州和北京地下通道不同的是該通道斷面為矩形,通道頂部為無(wú)自穩(wěn)能力的雜填土層,洞身穿越粉質(zhì)黏土層、粉砂質(zhì)黏土層,地下水埋深淺,路面交通繁忙,管線密布。該工程采用了Φ108大管棚輔以小導(dǎo)管超前注漿進(jìn)行超前支護(hù),在Φ159鋼管支撐下采用上下臺(tái)階法分步開(kāi)挖,支護(hù)體系見(jiàn)圖3。 韓國(guó)仁川地鐵穿越漢城—仁川高速公路段采用具有連接鍵的搭扣式管棚。施工中超前支護(hù)采用26根鋼管施作管棚,管棚之間采用搭扣連接。當(dāng)時(shí)的目的僅僅是為了提高施工的精度,以方便采用氣動(dòng)夯錘施工。在第一根棚管精確定位之后,其余的棚管就可以在連接鍵的導(dǎo)向下保證順直(如圖4所示)。3淺埋暗挖法施工方案可行性研究3.1施工方案比選 由于道路封鎖較困難,管線遷移量大,所以采用明挖法施工無(wú)法實(shí)現(xiàn),只能采用淺埋暗挖法與頂管法進(jìn)行施工。 采用頂管法,由于有盾殼保護(hù),施工對(duì)周圍土體擾動(dòng)很小。但頂管斷面有限,一般采用雙頂管方案,頂管間必須保證一定的施工距離,勢(shì)必造成接收井寬度增加。而淺埋暗挖法則斷面設(shè)計(jì)非常靈活,采用新技術(shù)可最大限度地減小地面沉降,不失為既經(jīng)濟(jì)又可靠的施工方法。根據(jù)以往國(guó)內(nèi)的施工造價(jià)比較,頂管方案的總體造價(jià)明顯高于淺埋暗挖法。福州與常州建設(shè)地下通道的成功經(jīng)驗(yàn)亦表明,淤泥質(zhì)黏土中采用淺埋暗挖法施工完全可以控制住施工沉降,保證管線與地面交通的安全。 與其它地區(qū)相比較,上海地區(qū)的地下過(guò)街通道工程跨度小、覆土厚度大,常州市文化廣場(chǎng)地下過(guò)街通道工程的修建更為其提供了參考,因此在上海軌道交通的通道工程中采用淺埋暗挖法施工是完全可行的。3.2關(guān)鍵技術(shù) 如果管線與交通等條件限制,在城市地下通道工程設(shè)計(jì)中,地面沉降是最重要的控制因素。 采用淺埋暗挖法施工人行地下過(guò)街通道可能導(dǎo)致的周圍土體沉降的因素主要包括: (1)管棚施工過(guò)程中的沉降。每根棚管可視為一個(gè)微型隧道,其在成孔過(guò)程中必然會(huì)對(duì)周圍土體產(chǎn)生一定的擾動(dòng)。 (2)開(kāi)挖過(guò)程中應(yīng)力釋放引起的沉降。隨著掌子面的不斷延伸,周圍土體中的應(yīng)力不斷釋放,必然會(huì)在洞室周圍產(chǎn)生應(yīng)力重分布。 (3) 開(kāi)挖過(guò)程中掌子面(外涌)失穩(wěn)導(dǎo)致的沉降。如果加固效果不理想,必然會(huì)產(chǎn)生掌子面(外涌)失穩(wěn),并波及周圍土體。 (4)開(kāi)挖過(guò)程中水土流失引起的沉降。開(kāi)挖過(guò)程中如果管棚之間的縫隙止水效果不明顯,必然會(huì)產(chǎn)生地下水外滲的通道,會(huì)使周圍土體產(chǎn)生固結(jié)沉降,過(guò)度的水土流失則在通道周邊容易產(chǎn)生大的孔洞。 (5) 拆除臨時(shí)支撐施作二次襯砌引起的沉降。臨時(shí)支撐本與初期襯砌形成完整的支護(hù)結(jié)構(gòu),為施作防水層與二次襯砌,必須逐步拆除臨時(shí)支撐。拆除的速率與步驟直接影響到周圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形與對(duì)土體的擾動(dòng)。3.3設(shè)計(jì)思路 根據(jù)對(duì)淺埋暗挖法施工工藝流程的分析,可確定以下設(shè)計(jì)、施工原則: (1)通道四周均采用管棚法進(jìn)行超前支護(hù),側(cè)壁與底板采用管棚及小導(dǎo)管注漿進(jìn)行加固。 (2)采用非開(kāi)挖技術(shù)進(jìn)行管棚施工,減少管棚施工期間的沉降。 (3)開(kāi)挖之前采用深孔注漿,穩(wěn)固掌子面,并采用CRD工法分塊開(kāi)挖,縱向采用短臺(tái)階法進(jìn)行施工,開(kāi)挖過(guò)程中進(jìn)行加強(qiáng)支護(hù)。3.3.1管棚施工 管棚作為一種大剛度的超前支護(hù)手段,有以下幾種布置形式(見(jiàn)圖5):(1)扇形布置,適用于隧道斷面內(nèi)地層比較穩(wěn)定,但拱部附近的地層不穩(wěn)定的場(chǎng)合;(2)半圓形布置,用于隧道下半部地層是穩(wěn)定的,但起拱線以上的地層不穩(wěn)定的場(chǎng)合。此外,即使地層比較穩(wěn)定,但地表、周圍有結(jié)構(gòu)物、埋深很淺時(shí)也多采用此種布置;(3)門(mén)形布置,隧道基礎(chǔ)是穩(wěn)定的,斷面內(nèi)地層及上部地層不穩(wěn)定時(shí)采用;(4)全周布置,用于軟弱地層或膨脹性、擠出性圍巖等圍巖極差的場(chǎng)合;(5)上部一側(cè)布置,隧道一側(cè)有公路、鐵路、重要結(jié)構(gòu)物、需防護(hù)或斜坡地形可能形成偏壓時(shí)采用;(6)雙層布置,用于隧道上部有重要設(shè)施、拱部地層是坍塌性、不穩(wěn)定或地鐵車站等大斷面隧道或穿越河海底段施工時(shí);(7)一字形布置,在鐵路、公路正下方施工或在某些結(jié)構(gòu)物下方施工時(shí)采用。 上海修建的地下過(guò)街通道多處于富水軟土地層中,為最大限度地限制洞周位移及截?cái)嗨亮魇窂?宜采用全周型單層布置。 目前用于管棚施工的鉆機(jī)分為坑道鉆機(jī)、定(導(dǎo))向鉆機(jī)、水平鉆機(jī)、夯管錘及專用管棚鉆機(jī)。長(zhǎng)大隧道最好選用專用管棚鉆機(jī),短隧道如地下立交、地下過(guò)街通道等可考慮其它類型的鉆機(jī)。而上海地區(qū)的地下通道頂部地層易產(chǎn)生流沙或管涌等不良地質(zhì)現(xiàn)象。若采用普通的管棚鉆機(jī)打設(shè),僅僅采用套管螺旋屏蔽鉆進(jìn),在其清孔的過(guò)程中很容易出現(xiàn)塌孔現(xiàn)象。因此在管棚施工中若采用普通的管棚鉆機(jī)就極容易誘發(fā)地表大規(guī)模沉降。 非開(kāi)挖鋪設(shè)地下管線技術(shù)在上海的自來(lái)水、天然氣管道鋪設(shè)過(guò)程中取得了成功,積累了大量的成功經(jīng)驗(yàn)。主要技術(shù)有導(dǎo)向鉆進(jìn)、定向鉆進(jìn)、微型隧道掘進(jìn)、夯管法等鋪管技術(shù)。非開(kāi)挖鋪管技術(shù)可用來(lái)鋪設(shè)直徑40～2500mm的各種地下管線,距離可達(dá)上千米。 導(dǎo)孔鉆進(jìn)技術(shù)是利用導(dǎo)航儀的導(dǎo)向作用,使導(dǎo)向鉆頭沿著設(shè)計(jì)軌跡鉆進(jìn),使導(dǎo)向鉆孔的實(shí)際軌跡與設(shè)計(jì)軌跡相符,完成導(dǎo)向孔施工后,進(jìn)行回拉擴(kuò)孔鋪管施工,將工作管道鋪設(shè)在設(shè)計(jì)位置。我國(guó)的通惠河南岸污水干線工程穿越京包鐵路鐵路道叉區(qū)地段即采用導(dǎo)孔鉆進(jìn)技術(shù)施工管棚加固,并取得成功。 因此在上海地區(qū)一般的地下通道施工中可以選擇導(dǎo)孔鉆進(jìn)技術(shù)進(jìn)行管棚施工。3.3.2開(kāi)挖施工 地下通道由于跨度大,因此常采用CRD工法進(jìn)行分塊開(kāi)挖。通過(guò)環(huán)向格柵與豎撐和橫撐一起構(gòu)成剛度很大的支撐體系。初襯厚度多為30～35cm。格柵間距多為50cm。 縱向開(kāi)挖多采用臺(tái)階法。臺(tái)階的長(zhǎng)度根據(jù)掌子面以及側(cè)壁的穩(wěn)定情況而定。北京、福州、常州幾個(gè)典型的技術(shù)參數(shù)見(jiàn)表1所示。3.3.3二次襯砌施工 福州五一廣場(chǎng)過(guò)街道工程由于地處市區(qū),地下水位高,結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)形式。具體施工時(shí)采用四道防水,即初次支護(hù)作為第一道防線,初次支護(hù)與二次襯砌之間設(shè)EVA防水隔離層,作為第二道防線;二次襯砌作為第三道防線;二次襯砌表面即地道內(nèi)涂刷厚2mm防水涂料作為第四道防線,其中以防水隔離層EVA為防水主體。 常州市文化廣場(chǎng)地下過(guò)街通道工程則主要以結(jié)構(gòu)自身防水為主。在初期支護(hù)與二襯之間未施加防水層。此種辦法施工進(jìn)度快,對(duì)二襯的澆筑干擾小。 考慮到上海地區(qū)地層含水量大、水位高的情況,上海地區(qū)的地下通道工程設(shè)計(jì)、施工應(yīng)本著“堵水為主、防排結(jié)合、多道設(shè)防、綜合治理”的原則,宜采取福州五一廣場(chǎng)的作法,設(shè)置多道防線。同時(shí)在結(jié)構(gòu)自防水能力上借鑒常州市文化廣場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)。4結(jié)束語(yǔ) 國(guó)內(nèi)外成功的修建實(shí)例表明,淺埋暗挖法具有安全、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的優(yōu)點(diǎn)。在上海的軟土地層中采用淺埋暗挖法施工人行地下過(guò)街通道在技術(shù)上是可行的。上海地下工程已經(jīng)在施工與監(jiān)測(cè)的配合上取得了豐富的經(jīng)驗(yàn),因此在施工過(guò)程中結(jié)合技術(shù)創(chuàng)新,加強(qiáng)信息化監(jiān)測(cè),是完全有可能安全穩(wěn)妥地把地下過(guò)街道通道建成。參考文獻(xiàn)1羅富榮,肖廣智.淺埋暗挖小矢跨比地下過(guò)街道的設(shè)計(jì)與施工.土木工程學(xué)報(bào),1995(6)2楊世武.淤泥質(zhì)地層淺埋暗挖施工技術(shù)措施.鐵道工程學(xué)報(bào),2003(2)3克拉,顏純文.韓國(guó)施工最大的管棚工程.巖土鉆鑿工程,1998(2)4蔣秋戈.國(guó)內(nèi)外管棚鉆機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀.巖土鉆鑿工程,1998(4)5 陳賜麟.管棚法淺埋暗挖工藝穿越鐵路.市政技術(shù),1998(2)