上海軌道交通1號(hào)線上海南站站入地改造工程運(yùn)營(yíng)組織管理摘 要 上海軌道交通1號(hào)線上海南站站于2004年順利整體入地搬遷。介紹了上海南站站工程改造的概況、施工特點(diǎn),以及上海南站站第一輪駁接和第二輪駁接的施工次序;并以上海南站站至錦江樂(lè)園站區(qū)段的臨時(shí)正線下行線為例,闡述其施工駁接前后的運(yùn)營(yíng)組織方案。闡述了上海南站站改造工程的運(yùn)營(yíng)組織特點(diǎn)及運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。關(guān)鍵詞 城市軌道交通,上海南站站,整體搬遷,施工改造,運(yùn)營(yíng)組織 上海軌道交通1號(hào)線上海南站站改造工程是國(guó)內(nèi)首例軌道交通在線運(yùn)營(yíng)車(chē)站的改造工程。在整個(gè)施工過(guò)程中,1號(hào)線能夠做到正常運(yùn)營(yíng),其關(guān)鍵在于很好地解決了工程中的運(yùn)營(yíng)配合及線路一次駁接時(shí)各個(gè)專業(yè)有機(jī)配合的難題。分析其施工過(guò)程中的運(yùn)營(yíng)及施工組織,對(duì)今后的運(yùn)營(yíng)線路車(chē)站以及在線服務(wù)重大設(shè)備的改造有借鑒作用。1 改造工程概況 1997年7月,上海軌道交通1號(hào)線上海火車(chē)站站———莘莊站全部開(kāi)通,其中上海南站———莘莊段為地面段,上海南站站是地面?zhèn)仁杰?chē)站。隨著鐵路上海南站的重新定位和規(guī)劃,軌道交通1號(hào)線上海南站站遠(yuǎn)期的客流預(yù)測(cè)為2.23萬(wàn)人次/日,而當(dāng)時(shí)的車(chē)站規(guī)模較小,難于滿足未來(lái)大運(yùn)量的客運(yùn)需求。改造前的上海南站站———錦江樂(lè)園站區(qū)間線路布置如圖1所示。按照規(guī)劃,上海南站站必須整體搬遷,新站址位于鐵路上海南站北廣場(chǎng)(滬閔路南側(cè)、柳州路以西、桂林路以東)南側(cè),鐵路主站屋下方。線路與鐵路南站鐵路線平行,且有換乘通道與軌道交通3號(hào)線上海南站站、規(guī)劃中的L1線車(chē)站連接。該改造工程于2002年8月正式開(kāi)工,2004年11月竣工。2 改造工程的施工特點(diǎn) 1)必須確保地鐵不間斷運(yùn)營(yíng) 原有的上海南站站是具備折返能力的通過(guò)站,距其最近的折返站是徐家匯站和莘莊站;如果上海南站站暫時(shí)停用,則在徐家匯站———莘莊站的“6站7區(qū)間”內(nèi)不具備折返功能,運(yùn)營(yíng)調(diào)整的難度很大。此外,上海南站站還與車(chē)輛段的前出庫(kù)線相連接,上海南站站停用將對(duì)列車(chē)出入庫(kù)作業(yè)產(chǎn)生影響。為了不影響市民出行,在上海南站站改造施工期間,1號(hào)線的運(yùn)營(yíng)不能中斷。 2)多專業(yè)交叉施工,協(xié)調(diào)和配合的工作量較大 由于地鐵南站和鐵路南站合建,土建結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜,所以本工程同時(shí)具有多專業(yè)小范圍交叉施工作業(yè)的特點(diǎn)。在施工過(guò)程中,不可避免地要與其他專業(yè)的施工有干擾,尤其是車(chē)站建筑、車(chē)站裝修工程、鋪軌工程、接觸網(wǎng)工程、車(chē)站風(fēng)水電安裝等工程施工的相互干擾現(xiàn)象特別突出。 3)施工風(fēng)險(xiǎn)較大 由于本工程在既有運(yùn)營(yíng)線路上施工,且區(qū)間隧道施工的深基坑開(kāi)挖離運(yùn)營(yíng)線路最近處不到1m;施工過(guò)程中,AFC(自動(dòng)售檢票)專業(yè)需要并網(wǎng)調(diào)試,可能存在的風(fēng)險(xiǎn)是中央控制系統(tǒng)癱瘓,會(huì)造成各個(gè)車(chē)站的票務(wù)數(shù)據(jù)流傳送不暢;線路駁接需要在一個(gè)晚間地鐵停運(yùn)時(shí)間內(nèi)完成,不能妨礙次日的正常運(yùn)營(yíng),駁接時(shí)間很短,專業(yè)多,工序多。這些都給地鐵的正常運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了一定風(fēng)險(xiǎn)。
3 改造工程施工組織方案3.1 改造方案的施工組織思路 整個(gè)上海南站站改建工程范圍包括一個(gè)車(chē)站和兩個(gè)區(qū)間。為保證軌道交通1號(hào)線的正常運(yùn)營(yíng)和車(chē)輛段列車(chē)出入庫(kù)的正常作業(yè),保證新建的正線結(jié)構(gòu)和線路的施工,需要鋪設(shè)臨時(shí)正線和臨時(shí)出入段線;并對(duì)梅隴基地后出庫(kù)線進(jìn)行改造,通過(guò)分階段對(duì)臨時(shí)上行線和下行線、出入庫(kù)線進(jìn)行駁接,使列車(chē)在臨時(shí)線路上運(yùn)營(yíng)。新建地下車(chē)站結(jié)構(gòu)完工、各方面調(diào)試驗(yàn)收通過(guò)后,再進(jìn)行第二輪駁接使得列車(chē)在新建線路上運(yùn)營(yíng)。第二輪駁接包括新建的正線上行線、下行線、出段線、入段線。 由于每一次駁接都涉及到軌道路基、接觸網(wǎng)和信號(hào)等方面的銜接,因此只能在晚間列車(chē)停運(yùn)時(shí)間內(nèi)進(jìn)行,且受到時(shí)間上和多專業(yè)的交叉作業(yè)的限制,必需按不同部位分階段駁接。這也形成了新建站和既有站并行運(yùn)營(yíng)的過(guò)渡階段。3.2 改造工程線路開(kāi)通次序 新建上海南站站為地下站。在施工中怎樣保證地鐵列車(chē)正常運(yùn)營(yíng)和保證列車(chē)正常的出入庫(kù)功能,這與線路施工的順序以及駁接順序有密切的關(guān)系。所以,臨時(shí)正線、臨時(shí)出入段線,以及新建的上行線、下行線、入段線和出段線的開(kāi)通次序十分關(guān)鍵。 1)第一輪駁接 第一輪駁接的線路示意圖如圖2所示。 (1)2003年9月19日開(kāi)通臨時(shí)下行線(臨時(shí)下行線處于既有正線的北側(cè),線路全長(zhǎng)772.704m,以替代既有線路的運(yùn)營(yíng)); (2)2003年11月14日開(kāi)通臨時(shí)出入庫(kù)線; (3)2003年12月5日開(kāi)通臨時(shí)上行線。 2)第二輪駁接 第二輪駁接的線路示意圖如圖3所示。 (1)2004年10月28日開(kāi)通新建的入段線,將已停用的入段線順接到新建的入段線,通過(guò)交叉渡線與新建的上、下行線連通。 (2)2004年10月31日開(kāi)通新建的上行線,同時(shí)新站啟用試運(yùn)營(yíng),將西端接入既有上行線,東端在預(yù)留盲腸段將既有線路接入新建線路;同時(shí)既有臨時(shí)正線上行線廢除,新建站與既有站同時(shí)運(yùn)營(yíng)。此階段利用新建入段線保證車(chē)輛段列車(chē)出庫(kù)至新建上行線,利用臨時(shí)出入段線保證既有下行線入庫(kù),同時(shí)利用后出庫(kù)線保證列車(chē)出入庫(kù)。 (3)2004年11月30日開(kāi)通新建下行線,在西端和既有下行線相接,東端在預(yù)留盲腸段處鋸切既有線路接入新建下行線,臨時(shí)下行線廢除,臨時(shí)出入段線廢除。此時(shí),利用新建入段線保證列車(chē)的出入庫(kù),利用后出庫(kù)線保證列車(chē)出入庫(kù)。 (4)2004年12月31日開(kāi)通新建出段線,將西端接入既有臨時(shí)出入段線,東端接入新建出段線。開(kāi)通后既可利用新建出段線保證列車(chē)的出入庫(kù),又可利用新建入段線保證列車(chē)出入庫(kù),還可利用后出庫(kù)線保證列車(chē)的出入庫(kù)。4 改造工程的運(yùn)營(yíng)組織管理 本文以上海南站站至錦江樂(lè)園站區(qū)段的臨時(shí)正線下行線駁接為例,闡述施工前后的運(yùn)營(yíng)組織方案。4.1 施工前運(yùn)營(yíng)組織準(zhǔn)備 通過(guò)提前30min結(jié)束下行運(yùn)營(yíng)及改變運(yùn)營(yíng)方式的方法,為駁接作業(yè)提供了充裕的作業(yè)時(shí)間;同時(shí)為確保第2天的正常運(yùn)營(yíng),對(duì)當(dāng)日?qǐng)?zhí)行的列車(chē)運(yùn)行圖進(jìn)行了修改。 1)莘莊站上行末班車(chē)發(fā)車(chē)時(shí)刻不變,上海火車(chē)站站往莘莊站下行末班車(chē)提前30min,然后再下行5列車(chē)(11196、12496、10296、12196、12296次),其終點(diǎn)站為徐家匯站,以備次日運(yùn)營(yíng)使用。其中:11196次于徐家匯站清客后,折返運(yùn)行至上海火車(chē)站站下行待命;12496次清客后折返至徐家匯站上行待命;后續(xù)3列車(chē)在徐家匯站清客后分別至漕寶路、上體館、徐家匯各站下行待命配合當(dāng)日施工,準(zhǔn)備駁接作業(yè)結(jié)束后進(jìn)行熱滑和信號(hào)調(diào)試。 2)為盡早讓施工人員進(jìn)入上海南站站———錦江樂(lè)園站下行區(qū)間進(jìn)行施工準(zhǔn)備,同時(shí)保證下行最后3列車(chē)正常運(yùn)行至莘莊站,在上海南站站———錦江樂(lè)園站采用倒“八”字運(yùn)行,即上海南站站———錦江樂(lè)園站區(qū)間利用上行線反方向運(yùn)行;同時(shí)在錦江樂(lè)園站加強(qiáng)引導(dǎo)乘客在上行線乘坐下行方向列車(chē)。如圖4所示。4.2 施工組織和安排 1)為盡早讓施工人員進(jìn)入上海南站站———錦江樂(lè)園站下行區(qū)間進(jìn)行施工準(zhǔn)備,上行末班車(chē)過(guò)上海南站站后,施工單位即可進(jìn)入上海南站站6#道岔外側(cè)至錦江樂(lè)園站的下行線進(jìn)行扒砟和撥道工作。 2)下行末班車(chē)通過(guò)蓮花路站后,蓮花路站———上海南站站下行線接觸網(wǎng)停電,施工人員進(jìn)行下行線停電后的驗(yàn)電、接地工作;待末班車(chē)回段后,蓮花路站———上海南站站上行接觸網(wǎng)、入段線和檢修庫(kù)接觸網(wǎng)停電,施工便可正式開(kāi)始。4.3 駁接施工次日早晨的運(yùn)營(yíng)組織 臨時(shí)下行線的駁接施工,有可能對(duì)次日的運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生影響。在正式駁接前,對(duì)不同的施工完成情況作了詳細(xì)的運(yùn)營(yíng)預(yù)案。 1)施工作業(yè)按計(jì)劃完成,頭班車(chē)時(shí)間不變 若提早完成施工,且在4:40之前完成車(chē)輛段、蓮花路站———上海南站站上行接觸網(wǎng)送電,在5:00之前完成蓮花路站———上海南站站下行接觸網(wǎng)送電,則在線備用的5列車(chē)按計(jì)劃接圖投入運(yùn)營(yíng)。停于徐家匯站上行的備用列車(chē)空車(chē)開(kāi)往上海火車(chē)站站,接開(kāi)上海火車(chē)站站———莘莊站下行頭班車(chē);2列調(diào)試備用列車(chē)及徐家匯站、上海火車(chē)站站下行的備用列車(chē)分別運(yùn)行至莘莊站,接開(kāi)莘莊站———上海火車(chē)站站上行頭班車(chē)及后續(xù)圖定列車(chē)。上海南站站———上海火車(chē)站站上行頭班車(chē)由正常出庫(kù)列車(chē)擔(dān)當(dāng)。 2)施工作業(yè)未按計(jì)劃完成,頭班車(chē)推遲30min 如能按照計(jì)劃、節(jié)點(diǎn)完成施工,且在5:25之前完成車(chē)輛段、蓮花路站———上海南站站上、下行接觸網(wǎng)送電,則徐家匯以南區(qū)段推遲30min運(yùn)營(yíng),徐家匯站———上海火車(chē)站站正常運(yùn)營(yíng)。具體為:5:00起在線5列備用列車(chē)按計(jì)劃接圖投入徐家匯站———上海火車(chē)站站上、下行運(yùn)營(yíng)(維持9min間隔折返運(yùn)行);5:25,蓮花路站———上海南站站上、下行接觸網(wǎng)送電后,出庫(kù)列車(chē)正常投入運(yùn)營(yíng),1列至莘莊站開(kāi)頭班車(chē),另1列折返至錦江樂(lè)園站上行,6:00分別開(kāi)往上海火車(chē)站站。 3)施工作業(yè)未按計(jì)劃完成,小交路和單線雙向相結(jié)合 如果蓮花路站———上海南站站上、下行接觸網(wǎng)不能及時(shí)送電,行調(diào)令段內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)值班室在5:30前用調(diào)機(jī),將1列車(chē)推至漕寶路站上行。在徐家匯站———上海火車(chē)站站采用小交路,連同在線的5列備用列車(chē)共6列車(chē)按計(jì)劃接圖在該區(qū)段折返運(yùn)行,間隔為8min。在莘莊站———徐家匯站上行則采用單線雙向運(yùn)行,間隔為25min。此時(shí)行車(chē)調(diào)度員向總值班室申請(qǐng)啟動(dòng)莘莊站———徐家匯站公交應(yīng)急方案。4.4 施工安全保障措施 1)制訂了嚴(yán)密的駁接施工作業(yè)安全措施,成立了駁接安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組,以確保駁接工作安全有序地進(jìn)行。 2)做到以人為本,遵紀(jì)守法,安全第一,預(yù)防為主;確保一次駁接成功,確保駁接過(guò)程中無(wú)傷亡事故的發(fā)生。 3)在每次駁接前組織全體作業(yè)組負(fù)責(zé)人進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查,制定施工安全技術(shù)措施,并進(jìn)行全員安全技術(shù)交底,使每個(gè)作業(yè)人員明確作業(yè)內(nèi)容、技術(shù)要求和安全防范措施。 4)所有進(jìn)場(chǎng)人員必須著統(tǒng)一的工作服,戴好安全帽。安全員、質(zhì)量員應(yīng)套袖標(biāo),在場(chǎng)監(jiān)控安全情況,并隨時(shí)與現(xiàn)場(chǎng)安全負(fù)責(zé)人保持聯(lián)系,應(yīng)確保通訊暢通和無(wú)交叉干擾。 5)現(xiàn)場(chǎng)照明由機(jī)電項(xiàng)目部統(tǒng)一實(shí)施,保證整個(gè)現(xiàn)場(chǎng)有充足的照明。施工用電嚴(yán)格執(zhí)行JGJ46-88規(guī)范,做到三相五線制;每臺(tái)設(shè)備應(yīng)有各自專用的開(kāi)關(guān)箱,實(shí)行“一機(jī)一閘”制,以確保現(xiàn)場(chǎng)的用電安全。5 改造工程的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)5.1 改造工程運(yùn)營(yíng)組織特點(diǎn) 在上海軌道交通10多年的運(yùn)營(yíng)歷史中,上海南站站改造工程運(yùn)營(yíng)組織具有以下特點(diǎn): 1)首次采用提前結(jié)束運(yùn)營(yíng)和推遲次日運(yùn)營(yíng)時(shí)間以及改變運(yùn)營(yíng)方式的方法,為駁接作業(yè)提供了充裕的作業(yè)時(shí)間。 2)上海南站站臨時(shí)線路駁接后,在駁接區(qū)段采用了臨時(shí)信號(hào)系統(tǒng),與既有其他線路采用了不同的信號(hào)制式,首次在同一條運(yùn)營(yíng)線的不同區(qū)段采用不同信號(hào)制式的行車(chē)組織方式。 3)新建上行線駁接開(kāi)通后,新站和既有站同時(shí)運(yùn)營(yíng),利用既有站下行線上、下客,新建站上行線上、下客,首次采用了一個(gè)車(chē)站上、下行分別行車(chē),進(jìn)行客運(yùn)作業(yè)的運(yùn)營(yíng)組織方式。 4)首次動(dòng)用地面公交配套,解決地鐵客流的運(yùn)輸任務(wù)。利用公交在徐家匯站與莘莊站間往返運(yùn)行,減輕1號(hào)線南段客流的運(yùn)輸任務(wù)。積極借助媒體宣傳的力量,通過(guò)公告等手段取得了市民的諒解,在施工作業(yè)期間沒(méi)有發(fā)生一例乘客投訴。5.2 改造工程的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn) 通過(guò)上海南站站改造工程的運(yùn)營(yíng)配套,為運(yùn)營(yíng)線路的改造工程積累了經(jīng)驗(yàn),成功地做到多工種的協(xié)調(diào)配合。該站搬遷工程的順利完成,取決于以下幾點(diǎn): 1)建立了每周協(xié)調(diào)機(jī)制,將工程中的諸多困難解決在前期,這是工程順利完成的基礎(chǔ)。 2)駁接當(dāng)晚制定了嚴(yán)密的施工計(jì)劃和多專業(yè)的指揮體系,確保駁接工作按時(shí)、按質(zhì)、安全地完成。 3)切實(shí)有效的應(yīng)急后備預(yù)案是確保工程完成的保障。一旦發(fā)生施工作業(yè)不能按計(jì)劃完成,可通過(guò)啟用公交配套和分段運(yùn)營(yíng)的應(yīng)急后備預(yù)案來(lái)解決乘客出行問(wèn)題。 4)運(yùn)營(yíng)方的前期介入和積極配合是確保改造工程完成的根本。 5)嚴(yán)密的安全措施是確保施工安全的重要手段。上海南站站整個(gè)改造工程從開(kāi)工建設(shè)到完工,沒(méi)有發(fā)生一起人身傷亡事故和危及運(yùn)營(yíng)安全的事故。
3 改造工程施工組織方案3.1 改造方案的施工組織思路 整個(gè)上海南站站改建工程范圍包括一個(gè)車(chē)站和兩個(gè)區(qū)間。為保證軌道交通1號(hào)線的正常運(yùn)營(yíng)和車(chē)輛段列車(chē)出入庫(kù)的正常作業(yè),保證新建的正線結(jié)構(gòu)和線路的施工,需要鋪設(shè)臨時(shí)正線和臨時(shí)出入段線;并對(duì)梅隴基地后出庫(kù)線進(jìn)行改造,通過(guò)分階段對(duì)臨時(shí)上行線和下行線、出入庫(kù)線進(jìn)行駁接,使列車(chē)在臨時(shí)線路上運(yùn)營(yíng)。新建地下車(chē)站結(jié)構(gòu)完工、各方面調(diào)試驗(yàn)收通過(guò)后,再進(jìn)行第二輪駁接使得列車(chē)在新建線路上運(yùn)營(yíng)。第二輪駁接包括新建的正線上行線、下行線、出段線、入段線。 由于每一次駁接都涉及到軌道路基、接觸網(wǎng)和信號(hào)等方面的銜接,因此只能在晚間列車(chē)停運(yùn)時(shí)間內(nèi)進(jìn)行,且受到時(shí)間上和多專業(yè)的交叉作業(yè)的限制,必需按不同部位分階段駁接。這也形成了新建站和既有站并行運(yùn)營(yíng)的過(guò)渡階段。3.2 改造工程線路開(kāi)通次序 新建上海南站站為地下站。在施工中怎樣保證地鐵列車(chē)正常運(yùn)營(yíng)和保證列車(chē)正常的出入庫(kù)功能,這與線路施工的順序以及駁接順序有密切的關(guān)系。所以,臨時(shí)正線、臨時(shí)出入段線,以及新建的上行線、下行線、入段線和出段線的開(kāi)通次序十分關(guān)鍵。 1)第一輪駁接 第一輪駁接的線路示意圖如圖2所示。 (1)2003年9月19日開(kāi)通臨時(shí)下行線(臨時(shí)下行線處于既有正線的北側(cè),線路全長(zhǎng)772.704m,以替代既有線路的運(yùn)營(yíng)); (2)2003年11月14日開(kāi)通臨時(shí)出入庫(kù)線; (3)2003年12月5日開(kāi)通臨時(shí)上行線。 2)第二輪駁接 第二輪駁接的線路示意圖如圖3所示。 (1)2004年10月28日開(kāi)通新建的入段線,將已停用的入段線順接到新建的入段線,通過(guò)交叉渡線與新建的上、下行線連通。 (2)2004年10月31日開(kāi)通新建的上行線,同時(shí)新站啟用試運(yùn)營(yíng),將西端接入既有上行線,東端在預(yù)留盲腸段將既有線路接入新建線路;同時(shí)既有臨時(shí)正線上行線廢除,新建站與既有站同時(shí)運(yùn)營(yíng)。此階段利用新建入段線保證車(chē)輛段列車(chē)出庫(kù)至新建上行線,利用臨時(shí)出入段線保證既有下行線入庫(kù),同時(shí)利用后出庫(kù)線保證列車(chē)出入庫(kù)。 (3)2004年11月30日開(kāi)通新建下行線,在西端和既有下行線相接,東端在預(yù)留盲腸段處鋸切既有線路接入新建下行線,臨時(shí)下行線廢除,臨時(shí)出入段線廢除。此時(shí),利用新建入段線保證列車(chē)的出入庫(kù),利用后出庫(kù)線保證列車(chē)出入庫(kù)。 (4)2004年12月31日開(kāi)通新建出段線,將西端接入既有臨時(shí)出入段線,東端接入新建出段線。開(kāi)通后既可利用新建出段線保證列車(chē)的出入庫(kù),又可利用新建入段線保證列車(chē)出入庫(kù),還可利用后出庫(kù)線保證列車(chē)的出入庫(kù)。4 改造工程的運(yùn)營(yíng)組織管理 本文以上海南站站至錦江樂(lè)園站區(qū)段的臨時(shí)正線下行線駁接為例,闡述施工前后的運(yùn)營(yíng)組織方案。4.1 施工前運(yùn)營(yíng)組織準(zhǔn)備 通過(guò)提前30min結(jié)束下行運(yùn)營(yíng)及改變運(yùn)營(yíng)方式的方法,為駁接作業(yè)提供了充裕的作業(yè)時(shí)間;同時(shí)為確保第2天的正常運(yùn)營(yíng),對(duì)當(dāng)日?qǐng)?zhí)行的列車(chē)運(yùn)行圖進(jìn)行了修改。 1)莘莊站上行末班車(chē)發(fā)車(chē)時(shí)刻不變,上海火車(chē)站站往莘莊站下行末班車(chē)提前30min,然后再下行5列車(chē)(11196、12496、10296、12196、12296次),其終點(diǎn)站為徐家匯站,以備次日運(yùn)營(yíng)使用。其中:11196次于徐家匯站清客后,折返運(yùn)行至上海火車(chē)站站下行待命;12496次清客后折返至徐家匯站上行待命;后續(xù)3列車(chē)在徐家匯站清客后分別至漕寶路、上體館、徐家匯各站下行待命配合當(dāng)日施工,準(zhǔn)備駁接作業(yè)結(jié)束后進(jìn)行熱滑和信號(hào)調(diào)試。 2)為盡早讓施工人員進(jìn)入上海南站站———錦江樂(lè)園站下行區(qū)間進(jìn)行施工準(zhǔn)備,同時(shí)保證下行最后3列車(chē)正常運(yùn)行至莘莊站,在上海南站站———錦江樂(lè)園站采用倒“八”字運(yùn)行,即上海南站站———錦江樂(lè)園站區(qū)間利用上行線反方向運(yùn)行;同時(shí)在錦江樂(lè)園站加強(qiáng)引導(dǎo)乘客在上行線乘坐下行方向列車(chē)。如圖4所示。4.2 施工組織和安排 1)為盡早讓施工人員進(jìn)入上海南站站———錦江樂(lè)園站下行區(qū)間進(jìn)行施工準(zhǔn)備,上行末班車(chē)過(guò)上海南站站后,施工單位即可進(jìn)入上海南站站6#道岔外側(cè)至錦江樂(lè)園站的下行線進(jìn)行扒砟和撥道工作。 2)下行末班車(chē)通過(guò)蓮花路站后,蓮花路站———上海南站站下行線接觸網(wǎng)停電,施工人員進(jìn)行下行線停電后的驗(yàn)電、接地工作;待末班車(chē)回段后,蓮花路站———上海南站站上行接觸網(wǎng)、入段線和檢修庫(kù)接觸網(wǎng)停電,施工便可正式開(kāi)始。4.3 駁接施工次日早晨的運(yùn)營(yíng)組織 臨時(shí)下行線的駁接施工,有可能對(duì)次日的運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生影響。在正式駁接前,對(duì)不同的施工完成情況作了詳細(xì)的運(yùn)營(yíng)預(yù)案。 1)施工作業(yè)按計(jì)劃完成,頭班車(chē)時(shí)間不變 若提早完成施工,且在4:40之前完成車(chē)輛段、蓮花路站———上海南站站上行接觸網(wǎng)送電,在5:00之前完成蓮花路站———上海南站站下行接觸網(wǎng)送電,則在線備用的5列車(chē)按計(jì)劃接圖投入運(yùn)營(yíng)。停于徐家匯站上行的備用列車(chē)空車(chē)開(kāi)往上海火車(chē)站站,接開(kāi)上海火車(chē)站站———莘莊站下行頭班車(chē);2列調(diào)試備用列車(chē)及徐家匯站、上海火車(chē)站站下行的備用列車(chē)分別運(yùn)行至莘莊站,接開(kāi)莘莊站———上海火車(chē)站站上行頭班車(chē)及后續(xù)圖定列車(chē)。上海南站站———上海火車(chē)站站上行頭班車(chē)由正常出庫(kù)列車(chē)擔(dān)當(dāng)。 2)施工作業(yè)未按計(jì)劃完成,頭班車(chē)推遲30min 如能按照計(jì)劃、節(jié)點(diǎn)完成施工,且在5:25之前完成車(chē)輛段、蓮花路站———上海南站站上、下行接觸網(wǎng)送電,則徐家匯以南區(qū)段推遲30min運(yùn)營(yíng),徐家匯站———上海火車(chē)站站正常運(yùn)營(yíng)。具體為:5:00起在線5列備用列車(chē)按計(jì)劃接圖投入徐家匯站———上海火車(chē)站站上、下行運(yùn)營(yíng)(維持9min間隔折返運(yùn)行);5:25,蓮花路站———上海南站站上、下行接觸網(wǎng)送電后,出庫(kù)列車(chē)正常投入運(yùn)營(yíng),1列至莘莊站開(kāi)頭班車(chē),另1列折返至錦江樂(lè)園站上行,6:00分別開(kāi)往上海火車(chē)站站。 3)施工作業(yè)未按計(jì)劃完成,小交路和單線雙向相結(jié)合 如果蓮花路站———上海南站站上、下行接觸網(wǎng)不能及時(shí)送電,行調(diào)令段內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)值班室在5:30前用調(diào)機(jī),將1列車(chē)推至漕寶路站上行。在徐家匯站———上海火車(chē)站站采用小交路,連同在線的5列備用列車(chē)共6列車(chē)按計(jì)劃接圖在該區(qū)段折返運(yùn)行,間隔為8min。在莘莊站———徐家匯站上行則采用單線雙向運(yùn)行,間隔為25min。此時(shí)行車(chē)調(diào)度員向總值班室申請(qǐng)啟動(dòng)莘莊站———徐家匯站公交應(yīng)急方案。4.4 施工安全保障措施 1)制訂了嚴(yán)密的駁接施工作業(yè)安全措施,成立了駁接安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組,以確保駁接工作安全有序地進(jìn)行。 2)做到以人為本,遵紀(jì)守法,安全第一,預(yù)防為主;確保一次駁接成功,確保駁接過(guò)程中無(wú)傷亡事故的發(fā)生。 3)在每次駁接前組織全體作業(yè)組負(fù)責(zé)人進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查,制定施工安全技術(shù)措施,并進(jìn)行全員安全技術(shù)交底,使每個(gè)作業(yè)人員明確作業(yè)內(nèi)容、技術(shù)要求和安全防范措施。 4)所有進(jìn)場(chǎng)人員必須著統(tǒng)一的工作服,戴好安全帽。安全員、質(zhì)量員應(yīng)套袖標(biāo),在場(chǎng)監(jiān)控安全情況,并隨時(shí)與現(xiàn)場(chǎng)安全負(fù)責(zé)人保持聯(lián)系,應(yīng)確保通訊暢通和無(wú)交叉干擾。 5)現(xiàn)場(chǎng)照明由機(jī)電項(xiàng)目部統(tǒng)一實(shí)施,保證整個(gè)現(xiàn)場(chǎng)有充足的照明。施工用電嚴(yán)格執(zhí)行JGJ46-88規(guī)范,做到三相五線制;每臺(tái)設(shè)備應(yīng)有各自專用的開(kāi)關(guān)箱,實(shí)行“一機(jī)一閘”制,以確保現(xiàn)場(chǎng)的用電安全。5 改造工程的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)5.1 改造工程運(yùn)營(yíng)組織特點(diǎn) 在上海軌道交通10多年的運(yùn)營(yíng)歷史中,上海南站站改造工程運(yùn)營(yíng)組織具有以下特點(diǎn): 1)首次采用提前結(jié)束運(yùn)營(yíng)和推遲次日運(yùn)營(yíng)時(shí)間以及改變運(yùn)營(yíng)方式的方法,為駁接作業(yè)提供了充裕的作業(yè)時(shí)間。 2)上海南站站臨時(shí)線路駁接后,在駁接區(qū)段采用了臨時(shí)信號(hào)系統(tǒng),與既有其他線路采用了不同的信號(hào)制式,首次在同一條運(yùn)營(yíng)線的不同區(qū)段采用不同信號(hào)制式的行車(chē)組織方式。 3)新建上行線駁接開(kāi)通后,新站和既有站同時(shí)運(yùn)營(yíng),利用既有站下行線上、下客,新建站上行線上、下客,首次采用了一個(gè)車(chē)站上、下行分別行車(chē),進(jìn)行客運(yùn)作業(yè)的運(yùn)營(yíng)組織方式。 4)首次動(dòng)用地面公交配套,解決地鐵客流的運(yùn)輸任務(wù)。利用公交在徐家匯站與莘莊站間往返運(yùn)行,減輕1號(hào)線南段客流的運(yùn)輸任務(wù)。積極借助媒體宣傳的力量,通過(guò)公告等手段取得了市民的諒解,在施工作業(yè)期間沒(méi)有發(fā)生一例乘客投訴。5.2 改造工程的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn) 通過(guò)上海南站站改造工程的運(yùn)營(yíng)配套,為運(yùn)營(yíng)線路的改造工程積累了經(jīng)驗(yàn),成功地做到多工種的協(xié)調(diào)配合。該站搬遷工程的順利完成,取決于以下幾點(diǎn): 1)建立了每周協(xié)調(diào)機(jī)制,將工程中的諸多困難解決在前期,這是工程順利完成的基礎(chǔ)。 2)駁接當(dāng)晚制定了嚴(yán)密的施工計(jì)劃和多專業(yè)的指揮體系,確保駁接工作按時(shí)、按質(zhì)、安全地完成。 3)切實(shí)有效的應(yīng)急后備預(yù)案是確保工程完成的保障。一旦發(fā)生施工作業(yè)不能按計(jì)劃完成,可通過(guò)啟用公交配套和分段運(yùn)營(yíng)的應(yīng)急后備預(yù)案來(lái)解決乘客出行問(wèn)題。 4)運(yùn)營(yíng)方的前期介入和積極配合是確保改造工程完成的根本。 5)嚴(yán)密的安全措施是確保施工安全的重要手段。上海南站站整個(gè)改造工程從開(kāi)工建設(shè)到完工,沒(méi)有發(fā)生一起人身傷亡事故和危及運(yùn)營(yíng)安全的事故。