地鐵車站軍用梁鋪蓋法施工設(shè)計(jì)摘 要:采用道路兩側(cè)倒邊鋪設(shè)加強(qiáng)型單層六四式軍用梁鋪蓋法明挖施工方案進(jìn)行地鐵車站施工,達(dá)到交通不斷路的目的。通過對24m六四式軍用梁的結(jié)構(gòu)拼裝設(shè)計(jì)、承臺設(shè)計(jì)、橋面系設(shè)計(jì)、蓋挖順作配套施工設(shè)計(jì),對軍用梁在交通行車和臨時(shí)堆土加載過程中的最不利情況下,運(yùn)用MidasCivil671軟件驗(yàn)算軍用梁主要桿件內(nèi)力,證明該方案的合理性和可行性。關(guān)鍵詞:地鐵車站;軍用梁;鋪蓋法;施工;方案設(shè)計(jì)1 工程概況 南京地鐵二號線一期工程新街口站位于南京市商業(yè)中心地區(qū)新街口,車站以新街口環(huán)島為中心分為兩段呈東西向布置。西端布置在漢中路路中,東段布置在中山路路中,地面交通十分繁忙,車流密度大,與南北向1號線新街口站呈“T”形相交并相互換乘。環(huán)島下為一號線和二號線共用的大圓盤地下結(jié)構(gòu),該圓盤已隨一號線新街口站施工完畢。 新街口站的總建筑面積為24918m2,其中主體建筑面積22275m2,附屬面積2644m2,車站長414.4m,寬21.6m,車站總高約12.69m。頂部覆土約2.836m,車站為3‰坡,西高東低。 新街口站為地下二層島式車站,車站有效站臺寬度14m,地下一層中央為站廳層,兩端為商業(yè)區(qū),地下二層為站臺層,該站主體結(jié)構(gòu)采用軍用梁滿鋪的鋪蓋法施工,以鉆孔咬合樁(直徑?800,咬合厚度200mm)為車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)。2車站臨時(shí)鋪蓋工程施工設(shè)計(jì)總說明 為了最大限度減小車站施工對地面交通的影響,同時(shí)滿足車站工期要求,結(jié)合車站范圍內(nèi)的地質(zhì)資料,新街口車站采用滿足城市A級道路荷載和交通能力要求的軍用梁等構(gòu)件快速形成臨時(shí)路面系統(tǒng),東段、西段主體結(jié)構(gòu)均采用軍用梁滿鋪的鋪蓋順作法倒邊施工,保證東西向15m寬(4車道)通行能力。 本車站軍用梁均采用單層加強(qiáng)型六四式軍用梁,跨度分別為24m和28m,24m跨度的軍用梁應(yīng)用于車站主體結(jié)構(gòu)(除東西端頭井)部位,軍用梁榀中心間距為1.0m(局部3.52m、0.6m);28m跨度軍用梁應(yīng)用于東、西端頭井部位,軍用梁榀間距為0.6m。東段鋪蓋共設(shè)置24m跨度軍用梁139片、28m跨度軍用梁35片,設(shè)置4個(gè)出土口,出土口大小為8.85m×3.0m,出土口距東段兩端頭約為23.5m,中間間距為40.0m;西側(cè)鋪蓋工程共設(shè)置24m跨度軍用梁185片、28m跨度軍用梁12片,設(shè)置5個(gè)出土口,出土口大小也為8.85m×3.0m,中間間距為40.0m。現(xiàn)僅以24m跨度軍用梁為例,介紹其施工設(shè)計(jì)方案。 本工程基坑寬為23.3m,鋪蓋結(jié)構(gòu)擬采用長24.3m加強(qiáng)型六四式軍用梁。加強(qiáng)型六四式鐵路軍用梁是我國自行研制的中等跨度適用的一種鐵路橋梁搶修制式器材,是一種全焊構(gòu)架、銷接組裝、單層或雙層的多片式、鋼橋面體系的拆裝式上承鋼桁梁。本設(shè)計(jì)采用單層結(jié)構(gòu),選用加強(qiáng)型單層六四式軍用梁(由加強(qiáng)三角架和輔助端構(gòu)架組合而成)。 主體結(jié)構(gòu)施工前,先處理好北邊15.0m寬軍用梁鋪蓋工程下的地下管線,再施工該處的鉆孔咬合樁,待鉆孔咬合樁施工完畢后,施工樁頂冠梁,待結(jié)構(gòu)混凝土達(dá)到強(qiáng)度后,開挖該段第一層土方,并架設(shè)軍用梁,鋪設(shè)臨時(shí)路面,然后恢復(fù)北邊軍用梁鋪蓋工程處地面交通,然后倒邊施工南邊剩余9.3m寬軍用梁鋪蓋工程。 倒邊鋪蓋軍用梁分2期圍擋施工,1期圍擋內(nèi)進(jìn)行北邊15.0m寬4車道臨時(shí)鋪蓋工程施工,臨時(shí)鋪蓋軍用梁每片總長24.3m,1期鋪設(shè)的軍用梁每片長15.0m、間距1m(靠近出土口間距0.6m);2期圍擋內(nèi)施工南邊臨時(shí)鋪蓋工程,臨時(shí)鋪蓋軍用梁每片長9.3m,此范圍內(nèi)的9.3m長軍用梁與1期已施工15.0m軍用梁按照規(guī)范連接起來,最終形成每片長為24.3m軍用梁鋪蓋系統(tǒng)工程。3 車站臨時(shí)鋪蓋工程詳細(xì)設(shè)計(jì)方案3.1 軍用梁結(jié)構(gòu)及橋面系設(shè)計(jì)方案 根據(jù)蓋挖順作倒邊施工方案,軍用梁各部件用平板拖車運(yùn)至現(xiàn)場,在現(xiàn)場完成拼裝施工,在第一層土方開挖及鋼支撐施工完成后,用25t吊車吊裝到位。軍用梁便橋臨時(shí)鋪蓋系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式設(shè)計(jì):車站主體結(jié)構(gòu)蓋挖順作倒邊施工部分采用加強(qiáng)型六四式軍用梁支撐形式和橋面系組成。軍用梁只用作承托臨時(shí)鋪蓋及地面車輛等荷載。3.2 加強(qiáng)型六四式軍用梁結(jié)構(gòu)及其承臺設(shè)計(jì) 本車站軍用梁均采用單層加強(qiáng)型六四式軍用梁,跨度為24m,應(yīng)用于車站主體結(jié)構(gòu)部位。軍用梁榀中心間距為1.0m(出土洞口寬3m,出土洞口外圍軍用梁榀中心間距0.6m);軍用梁系統(tǒng)結(jié)構(gòu)采用斜向及縱向聯(lián)結(jié)系,以加強(qiáng)軍用梁整體穩(wěn)定,所有的縱向聯(lián)結(jié)構(gòu)件均為軍用梁系列定型產(chǎn)品。 為滿足軍用梁鋪蓋倒邊施工的需要,保證1期圍擋內(nèi)臨時(shí)鋪蓋工程的穩(wěn)定性和安全性,1期圍擋內(nèi)施工的臨時(shí)鋪蓋軍用梁兩端固定方案為:北端為L形圍護(hù)樁承臺,南端為1000mm×600mm混凝土支撐墩+鋼板樁擋土墻,支撐墩設(shè)置正對于軍用梁的加強(qiáng)三角下支撐點(diǎn),鋼板樁擋土墻深為5.0m。2期圍擋內(nèi)施工臨時(shí)鋪蓋軍用梁時(shí),需拔除1期施工完成的南側(cè)鋼板樁。1、2期圍擋見圖1和圖2。
3.3 橋面系統(tǒng)設(shè)計(jì) 根據(jù)設(shè)計(jì)文件及加強(qiáng)型六四式軍用梁橋面系使用規(guī)范,為盡可能減輕軍用梁上荷載,又能滿足減振、安全要求,考慮只在北側(cè)雙向4車道15m寬的臨時(shí)鋪蓋上設(shè)置行車橋面系,滿足A級荷載要求。因此,車站主體北側(cè)16m寬橋面系,沿車站東西向先鋪設(shè)40cm寬、5cm厚、間距3m木板(設(shè)在鋼板下層,起減振、降低噪聲作用),再沿南北向鋪設(shè)單層2cm厚防滑鋼板(鋼板采用A3花紋鋼板,規(guī)格尺寸為12m×2m),最后在3m寬出土口部位東西向再鋪設(shè)一層6m寬、9m長、2cm厚防滑鋼板局部加強(qiáng)。根據(jù)設(shè)計(jì)檢算,為滿足龍門吊將蓋挖土方吊至地面后暫時(shí)棄于南側(cè)橋面上,在臨時(shí)棄土范圍內(nèi)鋪設(shè)1.2cm厚鋼板以滿足施工要求。3.4 蓋挖順作配套施工設(shè)計(jì) 施工時(shí)以中間臨時(shí)立柱為分隔線,兩側(cè)均采用兩臺電動葫蘆提升、拼裝鋼支撐。在軍用梁架設(shè)之前,完成第一道鋼支撐掏槽、導(dǎo)梁和L形支撐承臺施工,然后架設(shè)軍用梁、鋪設(shè)橋面系,完成臨時(shí)鋪蓋工程,快速形成道路交通。 對于蓋挖段軍用梁下面的支撐架設(shè),為滿足鋼支撐架設(shè)需要,還設(shè)置了4道東西向?qū)Я?導(dǎo)梁采用I20形工字鋼,位于軍用梁及第一道鋼支撐下,且緊貼第一道鋼支撐,兩側(cè)導(dǎo)梁通過在冠梁下預(yù)埋吊鉤焊接牛腿,安裝電動葫蘆;中間兩道導(dǎo)梁采用“U”形卡和鋼梁、螺栓固定導(dǎo)梁于軍用梁上,每根導(dǎo)梁上安裝1臺10t電動葫蘆,利于鋼支撐拼裝和架設(shè)。施工時(shí)以中間臨時(shí)立柱為分隔線,兩側(cè)均采用2臺電動葫蘆提升、拼裝鋼支撐。在軍用梁架設(shè)之前,完成第一道鋼支撐掏槽、導(dǎo)梁和L形支撐承臺施工,然后架設(shè)軍用梁、鋪設(shè)橋面系,完成臨時(shí)鋪蓋工程。臨時(shí)鋪蓋系統(tǒng)完成之后,通過沿車站縱向布置的導(dǎo)軌梁和橫向的桁車天梁下懸吊的10t電動葫蘆配合進(jìn)行車站鋼支撐架設(shè)、土方倒運(yùn)和模板、鋼筋等材料運(yùn)輸。土方開挖時(shí)主要采用挖掘機(jī)輔助開挖倒運(yùn)。3.5 軍用梁行車和堆土?xí)r的荷載驗(yàn)算3.5.1 荷載驗(yàn)算前提條件 材料為15MnVq、16Mnq鋼材,車速不超過3km/h,城市A級荷載。3.5.2 計(jì)算模型 通過單層24m跨度加強(qiáng)型六四式軍用梁交通通行和臨時(shí)堆土受力計(jì)算采用韓國MidasCivil671軟件計(jì)算,Midas為空間結(jié)構(gòu)通用有限元計(jì)算軟件,內(nèi)建了國內(nèi)各種規(guī)范規(guī)定的材料和荷載,包括城A和各種型鋼材料和截面。本次計(jì)算加載為加強(qiáng)型六四式軍用梁結(jié)構(gòu)。 本結(jié)構(gòu)取一片梁建立模型,每片梁間距1m,每片梁間以橫向連接系連接,結(jié)構(gòu)計(jì)算沿縱向(車行方向)取1m進(jìn)行荷載簡化,計(jì)算結(jié)構(gòu)模型見圖3,取本標(biāo)段的第2期圍擋所示為計(jì)算工況。 在計(jì)算模型的左邊15m(軍用梁北側(cè))范圍為雙向4車道車行范圍,汽車活載按城市A級荷載考慮。臨時(shí)路面系統(tǒng)考慮為2cm厚鋼板,在每個(gè)出土口范圍,由于梁片間跨度達(dá)3m,需另外在上面再鋪一張6m寬、9m長、2cm厚鋼板,局部加強(qiáng)。 在計(jì)算模型的右邊9m(軍用梁南側(cè))范圍為出土口施工范圍,為在軍用梁上臨時(shí)堆土考慮,在軍用梁上鋪設(shè)一層1.2cm厚鋼板,在出土口的兩側(cè)分別考慮臨時(shí)平鋪一定高度的開挖土方。3.5.3 荷載(1)恒載 結(jié)構(gòu)自重:鋼材容重78.5kN/m3。橋面鋼板自重:2cm厚鋼板、寬15m,1.2cm厚鋼板,寬9m。q1=78.5×0.02=1.57kN/m;q2=78.5×0.012=0.942kN/m。 土的自重:按試算法考慮的松土厚度為1.8m,松土的平均容重為16kN/m3,則q3=1.8×16=28.8kN/m。(2)活載 汽車活載:城市A級車輛荷載,4車道布置,車道折減系數(shù)0.67。 縱向分布系數(shù):城A車輛荷載為輪間距1.8m,車道間距1.3m。縱向車隊(duì)取2個(gè)最重軸,軸重140kN,輪重70kN,兩重軸間距1.2m。其作用影響范圍,考慮橫向聯(lián)系位置,取4m,即總共4片梁承受。縱向分布系數(shù)=2/4=0.5。 沖擊系數(shù)μ=0.6686-0.3032×lg(24)=0.25。3.5.4 荷載組合 結(jié)構(gòu)自重+橋面鋼板自重+土的自重+汽車活載×0.67×0.5×(1+0.25)。3.5.5 單元內(nèi)力計(jì)算結(jié)果 計(jì)算結(jié)果數(shù)值以拉為正,以壓為負(fù),計(jì)算結(jié)果如表1所示。3.5.6 結(jié)論 在出土口兩側(cè)允許平均堆土厚度1.8m的情況下,以上各桿件都滿足承載力的要求。其中最外端加強(qiáng)三角的外斜桿,是整體承載力控制桿件。本結(jié)構(gòu)按縱向(車行方向)4m計(jì)算,如果覆土不是集中在4m寬范圍內(nèi),可按照體積相應(yīng)提高容許土層厚度。在平均堆土厚度為1.8m的情況下,按高峰期單個(gè)出土口每天最大可出土300m3考慮,則出土口兩側(cè)允許堆土寬度的范圍為300/(9×1.8)=18.5m,即出土口單側(cè)考慮9.3m就可以滿足施工出土高峰期需求。實(shí)際施工中可考慮在其余地段也滿鋪鋼板,用作堆放鋼支撐等其他施工材料。4 結(jié)語 南京地鐵二號線新街口車站采用在國內(nèi)較少運(yùn)用的軍用梁鋪蓋法施工技術(shù),半蓋挖、半明挖,倒邊施做圍護(hù)結(jié)構(gòu),分期形成臨時(shí)路面桁架梁鋪蓋體系,加強(qiáng)型六四式鐵路軍用梁因其良好的承載性能和拆裝簡便的特點(diǎn),在鋪蓋順作法方案中得到了很好運(yùn)用。該方案與暗挖法和全蓋挖法相比降低了工程難度和造價(jià),節(jié)約了工期,而且使地鐵施工對地面交通、周邊建筑物和環(huán)境的影響降到最低限度,真正體現(xiàn)了“車在地上走,施工地下行”的現(xiàn)代施工技術(shù)新理念,具有較高的科研、經(jīng)濟(jì)和社會推廣價(jià)值。參考文獻(xiàn):[1] CJJ77—98,城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)[S].[2] GBJ50017—2003,鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范[S].[3] 仝學(xué)讓.深圳地鐵車站蓋挖順作施工技術(shù)[J].現(xiàn)代隧道技術(shù),2004(1).[4] 劉國寶.蓋挖順作法在深圳地鐵科學(xué)館站的應(yīng)用[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),2004(10).
3.3 橋面系統(tǒng)設(shè)計(jì) 根據(jù)設(shè)計(jì)文件及加強(qiáng)型六四式軍用梁橋面系使用規(guī)范,為盡可能減輕軍用梁上荷載,又能滿足減振、安全要求,考慮只在北側(cè)雙向4車道15m寬的臨時(shí)鋪蓋上設(shè)置行車橋面系,滿足A級荷載要求。因此,車站主體北側(cè)16m寬橋面系,沿車站東西向先鋪設(shè)40cm寬、5cm厚、間距3m木板(設(shè)在鋼板下層,起減振、降低噪聲作用),再沿南北向鋪設(shè)單層2cm厚防滑鋼板(鋼板采用A3花紋鋼板,規(guī)格尺寸為12m×2m),最后在3m寬出土口部位東西向再鋪設(shè)一層6m寬、9m長、2cm厚防滑鋼板局部加強(qiáng)。根據(jù)設(shè)計(jì)檢算,為滿足龍門吊將蓋挖土方吊至地面后暫時(shí)棄于南側(cè)橋面上,在臨時(shí)棄土范圍內(nèi)鋪設(shè)1.2cm厚鋼板以滿足施工要求。3.4 蓋挖順作配套施工設(shè)計(jì) 施工時(shí)以中間臨時(shí)立柱為分隔線,兩側(cè)均采用兩臺電動葫蘆提升、拼裝鋼支撐。在軍用梁架設(shè)之前,完成第一道鋼支撐掏槽、導(dǎo)梁和L形支撐承臺施工,然后架設(shè)軍用梁、鋪設(shè)橋面系,完成臨時(shí)鋪蓋工程,快速形成道路交通。 對于蓋挖段軍用梁下面的支撐架設(shè),為滿足鋼支撐架設(shè)需要,還設(shè)置了4道東西向?qū)Я?導(dǎo)梁采用I20形工字鋼,位于軍用梁及第一道鋼支撐下,且緊貼第一道鋼支撐,兩側(cè)導(dǎo)梁通過在冠梁下預(yù)埋吊鉤焊接牛腿,安裝電動葫蘆;中間兩道導(dǎo)梁采用“U”形卡和鋼梁、螺栓固定導(dǎo)梁于軍用梁上,每根導(dǎo)梁上安裝1臺10t電動葫蘆,利于鋼支撐拼裝和架設(shè)。施工時(shí)以中間臨時(shí)立柱為分隔線,兩側(cè)均采用2臺電動葫蘆提升、拼裝鋼支撐。在軍用梁架設(shè)之前,完成第一道鋼支撐掏槽、導(dǎo)梁和L形支撐承臺施工,然后架設(shè)軍用梁、鋪設(shè)橋面系,完成臨時(shí)鋪蓋工程。臨時(shí)鋪蓋系統(tǒng)完成之后,通過沿車站縱向布置的導(dǎo)軌梁和橫向的桁車天梁下懸吊的10t電動葫蘆配合進(jìn)行車站鋼支撐架設(shè)、土方倒運(yùn)和模板、鋼筋等材料運(yùn)輸。土方開挖時(shí)主要采用挖掘機(jī)輔助開挖倒運(yùn)。3.5 軍用梁行車和堆土?xí)r的荷載驗(yàn)算3.5.1 荷載驗(yàn)算前提條件 材料為15MnVq、16Mnq鋼材,車速不超過3km/h,城市A級荷載。3.5.2 計(jì)算模型 通過單層24m跨度加強(qiáng)型六四式軍用梁交通通行和臨時(shí)堆土受力計(jì)算采用韓國MidasCivil671軟件計(jì)算,Midas為空間結(jié)構(gòu)通用有限元計(jì)算軟件,內(nèi)建了國內(nèi)各種規(guī)范規(guī)定的材料和荷載,包括城A和各種型鋼材料和截面。本次計(jì)算加載為加強(qiáng)型六四式軍用梁結(jié)構(gòu)。 本結(jié)構(gòu)取一片梁建立模型,每片梁間距1m,每片梁間以橫向連接系連接,結(jié)構(gòu)計(jì)算沿縱向(車行方向)取1m進(jìn)行荷載簡化,計(jì)算結(jié)構(gòu)模型見圖3,取本標(biāo)段的第2期圍擋所示為計(jì)算工況。 在計(jì)算模型的左邊15m(軍用梁北側(cè))范圍為雙向4車道車行范圍,汽車活載按城市A級荷載考慮。臨時(shí)路面系統(tǒng)考慮為2cm厚鋼板,在每個(gè)出土口范圍,由于梁片間跨度達(dá)3m,需另外在上面再鋪一張6m寬、9m長、2cm厚鋼板,局部加強(qiáng)。 在計(jì)算模型的右邊9m(軍用梁南側(cè))范圍為出土口施工范圍,為在軍用梁上臨時(shí)堆土考慮,在軍用梁上鋪設(shè)一層1.2cm厚鋼板,在出土口的兩側(cè)分別考慮臨時(shí)平鋪一定高度的開挖土方。3.5.3 荷載(1)恒載 結(jié)構(gòu)自重:鋼材容重78.5kN/m3。橋面鋼板自重:2cm厚鋼板、寬15m,1.2cm厚鋼板,寬9m。q1=78.5×0.02=1.57kN/m;q2=78.5×0.012=0.942kN/m。 土的自重:按試算法考慮的松土厚度為1.8m,松土的平均容重為16kN/m3,則q3=1.8×16=28.8kN/m。(2)活載 汽車活載:城市A級車輛荷載,4車道布置,車道折減系數(shù)0.67。 縱向分布系數(shù):城A車輛荷載為輪間距1.8m,車道間距1.3m。縱向車隊(duì)取2個(gè)最重軸,軸重140kN,輪重70kN,兩重軸間距1.2m。其作用影響范圍,考慮橫向聯(lián)系位置,取4m,即總共4片梁承受。縱向分布系數(shù)=2/4=0.5。 沖擊系數(shù)μ=0.6686-0.3032×lg(24)=0.25。3.5.4 荷載組合 結(jié)構(gòu)自重+橋面鋼板自重+土的自重+汽車活載×0.67×0.5×(1+0.25)。3.5.5 單元內(nèi)力計(jì)算結(jié)果 計(jì)算結(jié)果數(shù)值以拉為正,以壓為負(fù),計(jì)算結(jié)果如表1所示。3.5.6 結(jié)論 在出土口兩側(cè)允許平均堆土厚度1.8m的情況下,以上各桿件都滿足承載力的要求。其中最外端加強(qiáng)三角的外斜桿,是整體承載力控制桿件。本結(jié)構(gòu)按縱向(車行方向)4m計(jì)算,如果覆土不是集中在4m寬范圍內(nèi),可按照體積相應(yīng)提高容許土層厚度。在平均堆土厚度為1.8m的情況下,按高峰期單個(gè)出土口每天最大可出土300m3考慮,則出土口兩側(cè)允許堆土寬度的范圍為300/(9×1.8)=18.5m,即出土口單側(cè)考慮9.3m就可以滿足施工出土高峰期需求。實(shí)際施工中可考慮在其余地段也滿鋪鋼板,用作堆放鋼支撐等其他施工材料。4 結(jié)語 南京地鐵二號線新街口車站采用在國內(nèi)較少運(yùn)用的軍用梁鋪蓋法施工技術(shù),半蓋挖、半明挖,倒邊施做圍護(hù)結(jié)構(gòu),分期形成臨時(shí)路面桁架梁鋪蓋體系,加強(qiáng)型六四式鐵路軍用梁因其良好的承載性能和拆裝簡便的特點(diǎn),在鋪蓋順作法方案中得到了很好運(yùn)用。該方案與暗挖法和全蓋挖法相比降低了工程難度和造價(jià),節(jié)約了工期,而且使地鐵施工對地面交通、周邊建筑物和環(huán)境的影響降到最低限度,真正體現(xiàn)了“車在地上走,施工地下行”的現(xiàn)代施工技術(shù)新理念,具有較高的科研、經(jīng)濟(jì)和社會推廣價(jià)值。參考文獻(xiàn):[1] CJJ77—98,城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)[S].[2] GBJ50017—2003,鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范[S].[3] 仝學(xué)讓.深圳地鐵車站蓋挖順作施工技術(shù)[J].現(xiàn)代隧道技術(shù),2004(1).[4] 劉國寶.蓋挖順作法在深圳地鐵科學(xué)館站的應(yīng)用[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),2004(10).