地下車站采用平坡的工程實(shí)踐摘　要　通過(guò)地鐵工程設(shè)計(jì)及建設(shè)管理實(shí)踐,對(duì)地下車站各層板設(shè)置坡度進(jìn)行深入的研究。在過(guò)去的地鐵車站設(shè)計(jì)中,幾乎所有地下車站都采用的斜坡的設(shè)計(jì),導(dǎo)致地鐵車站設(shè)置在斜坡上,給設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)造成非常大的困難。因此,根據(jù)設(shè)置平坡后的排水思路,提出車站各層板及縱向水溝完全可以設(shè)計(jì)為平坡,并在深圳地鐵3號(hào)線中應(yīng)用,收到了良好的效果。建議在地下車站中推廣采用平坡,并建議修改規(guī)范。關(guān)鍵詞　地鐵車站　各層板　推廣采用平坡1 現(xiàn)行規(guī)范及設(shè)計(jì)理念 地下車站坡度應(yīng)盡量平緩,以防止車輛溜動(dòng),但又要考慮隧道的最小排水坡度問題,故規(guī)范規(guī)定宜將車站站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度線路設(shè)在2‰的坡道上,在困難條件下設(shè)在不大于3‰的坡道上。 與地面建筑結(jié)合建設(shè)的車站,考慮到設(shè)坡與建筑物接口困難,故線路坡度不受條文限制,但因其不是獨(dú)立的單體建筑,區(qū)間的水不得排入車站,需在站端截流,車站的軌道結(jié)構(gòu)要設(shè)帶坡水溝。 在過(guò)去的地鐵車站設(shè)計(jì)中,各設(shè)計(jì)院普遍對(duì)規(guī)范理解發(fā)生了偏差,幾乎所有地下車站都采用2‰~3‰的斜坡設(shè)計(jì)。特別是誤以為地下車站的沖洗要依靠2‰的坡度排水。眾所周知,在地鐵運(yùn)營(yíng)中是沒有經(jīng)常性的“沖洗”作業(yè)的;且難得一遇的消防水是依靠平坡漫流加人工清掃。因此在運(yùn)營(yíng)的地鐵車站中,沒有必要,也不可能依靠2‰的坡度來(lái)排水。正是因?yàn)檫@種設(shè)計(jì)理念的錯(cuò)誤,導(dǎo)致了地鐵車站設(shè)置在斜坡上,給設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)造成了非常大的困難,可謂“因小失大”。2 目前各地下車站設(shè)計(jì)存在的問題2.1 給運(yùn)營(yíng)增加了不安全因素 由于自動(dòng)扶梯為30°豎角,車站上下兩層板為2‰的斜坡,使不同方向的扶梯安裝出現(xiàn)±50 mm誤差,不得不將扶梯踏板做成斜板,因此給運(yùn)營(yíng)增加了不安全因素(見圖1)。2.2 給屏蔽門的安裝造成困難 確保屏蔽門安裝質(zhì)量的重要條件是“站臺(tái)板平和站臺(tái)板直”,因此一直以來(lái)安裝屏蔽門的有效站臺(tái)都設(shè)置在直線上,而由于2‰的斜坡使屏蔽門難以做成矩形,而形成棱形,如圖所示。 或者使用屏蔽門框與門框做鋸齒狀排列而消除坡度引起的高差,如圖3所示。2.3 給地面墻面鋪裝造成困難 地面和墻面裝修的基本工具鉛垂和水平尺已用了幾千年,但當(dāng)采用2‰坡度時(shí),該工具無(wú)法有效的應(yīng)用給裝修收邊造成了很大的困難。 車站墻面的裝修消坡處理采用以下兩種方法。 第1種方法為:墻面垂直于地面坡度進(jìn)行安裝,墻面上的設(shè)備箱門及防火門也都隨墻面垂直于地面坡度進(jìn)行安裝,這樣安裝的效果好,但對(duì)門的使用有一定的影響,如圖4所示。 第2種方法為:墻面垂直(鉛垂)安裝,墻面上的設(shè)備箱門及防火門也垂直安裝,這樣的處理墻面板間要有高差,且門周邊間隙大小不一,效果不好,但對(duì)門的使用沒有影響,如圖5所示。　　由于地面2‰的坡度面向公共區(qū)的房門在制作時(shí)常常要縮短,以提高門底與地面的間隙,避免地面影響門的開啟。2.4 給物業(yè)開發(fā)和地下空間管理造成困難 眾所周知,建筑各層板及地下停車場(chǎng),無(wú)論多大,各層板都是平坡,如果與周邊物業(yè)連接口間距為100m,則將出現(xiàn)20 cm臺(tái)階。 如圖6所示,無(wú)論是上蓋物業(yè)還是平接物業(yè),其斜板都將給設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)管理帶來(lái)非常大的困難。2.5 給垂直換乘站的接口造成困難 很多地鐵建筑師在做換乘站的設(shè)計(jì)時(shí),就抱怨對(duì)不同方向的板采用2‰的坡度,造成標(biāo)高差錯(cuò)碰漏,施工上的難度就更大了,也給運(yùn)營(yíng)安全留下了隱患。3 設(shè)置平坡后的排水思路 (1)為了設(shè)備安全,車站內(nèi)的清潔不允許沖洗作業(yè),而是使用拖把進(jìn)行少水快干的清潔方法,因此不存在經(jīng)常性的沖洗排水。 (2)消防用水幾十年不遇,一旦發(fā)生火災(zāi)使用消防用水后可利用平坡漫流輔以人工排水。 (3)水溝內(nèi)的擋水檻與車站主體建筑一次澆筑完成,并做防水砂漿及防水涂料處理,允許水溝內(nèi)積水,當(dāng)水溝內(nèi)水量較少時(shí),水溝內(nèi)的水自然蒸發(fā);當(dāng)水溝內(nèi)由于外界原因產(chǎn)生較多水時(shí),水可以漫流進(jìn)地漏或積水井 (4)地下站車站軌行區(qū)道床由線路中心線向兩側(cè)水溝找坡,道床上如果有水會(huì)流向兩側(cè)水溝內(nèi),水溝縱向平坡,水漫流向積水井。 高架站車站軌行區(qū)道床無(wú)水溝,但高架站可以根據(jù)車站條件做多處排水管,由車站建筑找坡,組織排水流入排水管內(nèi)。4結(jié)語(yǔ) 地鐵車站各層板僅僅為排水設(shè)置2‰的坡度,造成設(shè)計(jì)、施工、裝修、設(shè)備安裝及物業(yè)銜接等諸多困難,得不償失。排水觀念解決后,車站各層板及縱向水溝完全可以設(shè)計(jì)為平坡。參考文獻(xiàn)[1]深圳地鐵三號(hào)線初步設(shè)計(jì)[R].中鐵二院,2006.[2] GB 50157—2003地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京:中國(guó)計(jì)劃出版社,2003.