地鐵車站樓梯及出入口建筑設(shè)計(jì)探討摘　要:對(duì)地鐵車站樓梯及出入口的建筑設(shè)計(jì)進(jìn)行詳細(xì)的探討。關(guān)鍵詞:地鐵;車站;樓梯;建筑設(shè)計(jì)　　地鐵車站內(nèi)通往室外出入口的數(shù)量,應(yīng)按照車站遠(yuǎn)期超高峰小時(shí)預(yù)測(cè)客流量計(jì)算確定,一般不宜少于四個(gè),當(dāng)車站客流量較小或設(shè)置條件困難的情況下,可酌情減少,一般不應(yīng)少于三個(gè),若僅有兩個(gè)出入口,則必須在車站內(nèi)為對(duì)角設(shè)置方式。 車站內(nèi)的自動(dòng)扶梯及樓梯應(yīng)保證在遠(yuǎn)期高峰小時(shí)客流時(shí)發(fā)生火災(zāi)的情況下,6min內(nèi)將一列列車額定載客數(shù)量的乘客和站臺(tái)上候車的乘客及工作人員全部撤離站臺(tái)。 某地鐵標(biāo)準(zhǔn)島式車站站臺(tái)寬度12m,計(jì)算站臺(tái)長(zhǎng)度118m;根據(jù)客流預(yù)測(cè)資料,其初期、近期、遠(yuǎn)期早高峰客流情況見表1:1　樓扶梯設(shè)計(jì) (1)自動(dòng)扶梯寬度和數(shù)量的設(shè)計(jì) 1m寬自動(dòng)扶梯通過(guò)能力:9600人次/m.hr;遠(yuǎn)期高峰小時(shí)下車設(shè)計(jì)客流:(4116+905)×1.3=6527人次/m.hr;2部1m寬上行自動(dòng)扶梯通過(guò)能力:9600×2=19200人次/m.hr;19200人次/m.hr>6527人次/m.hr。本站布置2部1m寬上行扶梯可滿足出站客流需要。 (2)樓梯寬度和數(shù)量的設(shè)計(jì) 本站計(jì)算站臺(tái)長(zhǎng)118m可按兩組樓扶梯計(jì)算樓梯所需最小寬度,由于本站站臺(tái)規(guī)模已經(jīng)確定,通過(guò)計(jì)算以及對(duì)車站周邊各種因素及突發(fā)客流進(jìn)行分析,本站樓梯設(shè)計(jì)為2.6m寬,考慮到扶手因素,樓梯寬度取值為2.6-0.1=2.5m。樓梯單向上行通過(guò)能力:3700人次/m.hr;樓梯單向下行通過(guò)能力:4200人次/m.hr;樓梯雙向混行通過(guò)能力:3200人次/m.hr;按最不利情況,下行樓梯通過(guò)能力按雙向混行取值,即3200人次/m.hr;高峰小時(shí)上車設(shè)計(jì)客流:(840+3314)×1.3=5400人次/m.hr;2部2.6m寬樓梯通過(guò)能力:3200×2×2.6=16640人次/m.hr;16640人次/m.hr>5400人次/m.hr。故本站在站臺(tái)層與上行扶梯并列布置2部2.6m寬樓梯。 地鐵車站站臺(tái)上的人行樓梯和自動(dòng)扶梯應(yīng)沿車站縱向均勻設(shè)置,同時(shí)應(yīng)滿足站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度內(nèi)任一點(diǎn)距最近梯口或通道口的距離不得大于50m。 自動(dòng)扶梯相對(duì)布置時(shí),兩自動(dòng)扶梯工作點(diǎn)間距離不小于20m。自動(dòng)扶梯設(shè)置點(diǎn)至墻的距離不小于:站臺(tái)層為8.5m,出入口為6m。自動(dòng)扶梯與樓梯相對(duì)布置時(shí),其間的距離不宜小于15m。自動(dòng)扶梯設(shè)置點(diǎn)至檢票口的距離不應(yīng)小于10m。分段設(shè)置自動(dòng)扶梯時(shí),兩段間距離不應(yīng)小于8.5m。 乘客使用的樓梯踏步采用高135~150mm,寬300~320mm。樓梯每梯段不應(yīng)超過(guò)18步,不得少于三步。休息平臺(tái)長(zhǎng)度為1200~1800mm。樓梯最小寬度單向通行時(shí)為1800mm,雙向通行時(shí)為2400mm。當(dāng)樓梯凈寬度大于3000mm時(shí),中間應(yīng)設(shè)欄桿扶手。踏步至頂板的凈高不應(yīng)低于2400mm。樓梯井欄桿(板)的高度不宜小于1100mm。樓梯與檢票口在同一方向布置時(shí),扶梯距檢票口的凈距離宜不小于6m。樓梯與自動(dòng)扶梯并列布置時(shí),其相互之間的位置沒(méi)有規(guī)定,一般采取將樓梯下踏步最后一級(jí)與自動(dòng)扶梯工作點(diǎn)取平。樓扶梯之間的空隙要用防火材料封堵。 人行樓梯和自動(dòng)扶梯的總量布置除應(yīng)滿足上、下乘客的需要外,還應(yīng)按站臺(tái)層的事故疏散時(shí)間不大于6min進(jìn)行驗(yàn)算。 緊急疏散時(shí)(火災(zāi)工況),消防專用樓梯及垂直電梯不計(jì)入事故疏散用。車站內(nèi)的自動(dòng)扶梯及樓梯均朝疏散方向,其疏散能力按正常情況下的90%計(jì)算。 考慮樓梯扶手寬度因素,樓梯凈寬取值為樓梯寬度減0.1,防災(zāi)疏散計(jì)算公式如下: T=1+(Q1+Q2)/{0.9[A1×(N-1)+A2×(B-0.2)]}≤6min 式中:Q1—分別采用遠(yuǎn)期高峰斷面客流和列車額定載客數(shù)量(1440人); Q2—采用遠(yuǎn)期站臺(tái)上候車的乘客及工作人員(人); A1—自動(dòng)扶梯通過(guò)能力[人/(min·m)]; A2—人行樓梯通過(guò)能力[人/(min·m)]; N—自動(dòng)扶梯臺(tái)數(shù); B—人行樓梯總寬度(m)。 ①采用遠(yuǎn)期高峰斷面客流計(jì)算:T=1+(Q1+Q2)/{0.9[A1×(N-1)+A2×(B-0.2)]}≤6min T=1+[21392×1.3/30+(840+3314)×1.3/30+10]×60/0.9[9600×1+(5.2-0.2)×3700] =3.65≤6min ②采用列車額定載客數(shù)量計(jì)算:T=1+(Q1+Q2)/{0.9[A1×(N-1)+A2×B]}≤6min =1+[1440+(840+3314)×1.3/30+10]/0.9[9600+(5.2-0.2)×3700]/60 =4.87≤6min 通過(guò)對(duì)車站遠(yuǎn)期超高峰小時(shí)預(yù)測(cè)客流量及出入口位置、分向客流以及可能產(chǎn)生的突發(fā)性客流等因素進(jìn)行分析,本站設(shè)三個(gè)出入口,1、2號(hào)出入口均沿車站東側(cè)一條城市主干道設(shè)置在規(guī)劃綠地內(nèi)。1號(hào)出入口位于車站南側(cè),貼近道路紅線,與消防疏散出入口結(jié)合設(shè)置,為1號(hào)出入口預(yù)留了過(guò)城市主干道的地下通道接口;2號(hào)出入口位于車站北側(cè),靠近車站北端的一條過(guò)街地下通道設(shè)置。車站在西側(cè)方向設(shè)有3號(hào)預(yù)留口。2　車站出入口設(shè)計(jì) 出入口通道雙向混行通過(guò)能力:4000人次/m.hr;本站遠(yuǎn)期早高峰小時(shí)上下車的設(shè)計(jì)客流總?cè)藬?shù)為:(840+4116+3314+905)×1.3=11928人次/m.hr;出入口通道寬度:11928/4000=2.98(m)。因考慮本站南側(cè)的大型體育場(chǎng)存在大量突發(fā)客流的可能,設(shè)置在南側(cè)的1號(hào)出入口設(shè)計(jì)為6m寬,緊鄰多條公交車站和地下過(guò)街通道的2號(hào)出入口設(shè)計(jì)為5m寬,3號(hào)口為預(yù)留出入口,出入口總寬度為11m,滿足遠(yuǎn)期早高峰小時(shí)上下車客流和緊急疏散時(shí)通過(guò)能力。 出入口的樓扶梯及通道的通過(guò)能力應(yīng)大于車站內(nèi)部樓梯和自動(dòng)扶梯的疏散能力之和。1號(hào)出入口設(shè)寬度為2950mm的樓梯一部,寬度為1000mm的上行扶梯一部,設(shè)無(wú)障礙電梯一部。2號(hào)出入口設(shè)寬度為2950mm的樓梯一部,寬度為1000mm的上行扶梯一部。扶梯梯速為0.65m/s,并具有逆向運(yùn)轉(zhuǎn)功能。本站還單獨(dú)設(shè)一個(gè)安全疏散通道,一個(gè)安全疏散出入口。 地鐵車站出入口布置應(yīng)與主客流的方向相一致,宜與過(guò)街天橋、過(guò)街地道、地下街、鄰近公共建筑物相結(jié)合或連通,統(tǒng)一規(guī)劃,同步或分期實(shí)施。如兼作過(guò)街地道其通道寬度及其站廳相應(yīng)部位應(yīng)計(jì)入過(guò)街客流量,同時(shí)考慮地鐵夜間停運(yùn)時(shí)的隔離措施。 地下出入口通道力求短、直,通道的彎折不宜超過(guò)三處,彎折角度宜大于90°。地下出入口通道長(zhǎng)度不宜超過(guò)100m,超過(guò)時(shí)應(yīng)采取能滿足消防疏散要求的措施。有條件時(shí)宜設(shè)自動(dòng)人行道,出入口通道建議在條件允許情況下應(yīng)做成上坡狀,以減少扶梯提升高度,盡量節(jié)約造價(jià)。