摘要：介紹蚌埠朝陽路淮河公路大橋水中主墩在硬性粘土和砂層、亞砂土層中，利用單壁鋼圍堰結合高壓旋噴樁成功地完成了深水低樁承臺TRANBBS施工，使高壓旋噴樁應用范圍得到了進一步發展，也創造了深水低樁承臺施工新工法，是項值得推廣和應用的新TRANBBS技術。
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365交通站365jt.com關鍵詞：旋噴樁 低樁承臺 應用
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365交通站365jt.com1、 前言
365交通站365jt.com深水低樁承臺施工常規方法一般采用單、雙壁鋼圍堰下沉到標高后進行砼封底施工，而針對蚌埠朝陽路淮河公路大橋主墩河床表層地質為硬性粘土，而承臺底座落在砂層和亞砂土透水層中，若使圍堰下沉到TRANBBS設計標高就顯得復雜且困難。結合岸上堤防用高壓旋噴樁不僅止水、而且可支護的原理，大膽應用到深水中，使圍堰與高壓旋噴樁有機地結合，不僅解決了圍堰下沉穿過較厚堅硬性粘土層的難度，同時也克服了承臺開挖到砂層、亞砂土層中止水、支護的難題。本文著重介紹高壓旋噴樁垂直帷幕止水、支護在深水低樁承臺施工中的應用。
365交通站365jt.com2、工程概況
365交通站365jt.com蚌埠朝陽路淮河公路大橋是跨越淮河的一座公路特大橋，全長1730m，雙線四車道，主跨采用140m預應力鋼筋砼連續剛構，主墩位于淮河之中，基礎采用14φ2.0m鉆孔嵌巖柱樁，低樁承臺，施工水深4~6m，其結構形式如圖一所示。
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365交通站365jt.com（1）、工程地質
365交通站365jt.com該墩地質從河床面由上而下依次為：
365交通站365jt.com（a）、堅硬性粘土層：承載力260Kpa，層厚2~4m，極限摩阻力60Kpa。
365交通站365jt.com（b）、亞砂土、砂層：圍堰2／3周長處為砂層，其承載力80Kpa。層厚2.2m。其余為亞砂土層，呈軟塑狀態，平均厚1.5m，標貫13擊，承載力180Kpa。
365交通站365jt.com（c）、硬塑亞粘土層：平均厚5.75m，標貫13擊，承載力220Kpa。
365交通站365jt.com（d）、以下為亞砂土層和巖層。 
365交通站365jt.com具體地質布置如圖一所示
365交通站365jt.com（2）、地下水
365交通站365jt.com主墩處在淮河水中，所揭露的粘性土均為不透水土層，只有砂層、亞砂土層為透水層，該透水層與淮河水構成互補關系。
365交通站365jt.com2、 施工方案
365交通站365jt.com（1）、圍堰選用
365交通站365jt.com圍堰采用底節雙壁鋼圍堰，其余為單壁鋼圍堰，直徑φ外＝26.6m，內徑為25m，高16m，自重237t。考慮圍堰自重輕，采用內取土加壓重法克服外側巨大的摩阻力下沉圍堰比較困難。根據地質圍堰施工采取下沉1.5m~2.0m，然后采用高壓旋噴樁垂直帷幕支護、止水，進行承臺施工。
365交通站365jt.com（2）、高壓旋噴樁設計
365交通站365jt.com①、 樁的布設
365交通站365jt.com根據設計，沿圍堰外側亞砂土層區域布設兩排樁，砂層區域布設三排樁，樁距圍堰邊0.1m，樁間距為501mm

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