淺談駁岸工程常見的質(zhì)量問題

魏茂坤

前言：雖說航道運輸沒有公路那樣快捷，但航道運輸作為一種古老的運輸方式，有著其自身的特點：運量大，成本低等優(yōu)點。隨著航道事業(yè)的發(fā)展，船舶大型化，大大加深了對河岸沖刷，給兩岸的構(gòu)筑物的安全埋下隱患，因此航道護岸、碼頭工程的耐久性備受人們關(guān)注。

摘要：墻身的橫豎縫產(chǎn)生原因及處理意見；墻身與基礎(chǔ)間的滑移產(chǎn)生原因及處理意見；基礎(chǔ)底板斷裂產(chǎn)生原因及處理意見；基礎(chǔ)底板與地基間的滑移產(chǎn)生原因和處理意見；基礎(chǔ)（承臺）與預制樁之間連接問題淺析及處理意見。

關(guān)鍵詞：護岸工程；質(zhì)量問題；處理意見

1 墻身常見質(zhì)量問題

1.1 墻身的橫縫

1.1.1 現(xiàn)象

對于漿砌塊石砌筑的墻身，分層砌筑的塊石間形成水平的裂縫。嚴重時，同一層或者整個墻身會倒塌。

1.1.2 產(chǎn)生原因

為了美觀，使用的塊石表面平整，棱角比較少，削弱了石塊間的摩阻力；

利用砂漿砌筑，砂漿填充不飽滿，或者砂漿強度還沒達到設計要求就進行了下道工序的施工；

墻后回填時，采用大型振動機械進行墻后回填會對剛成型的墻身的整體性有影響；

航道水位陡然下降時，產(chǎn)生較大的動水壓力；

對于碼頭，墻后堆載，場內(nèi)二次倒運不及時，再加上夏日午后的雷陣雨，未做防水封層時，墻后應力猛增會產(chǎn)生局部駁岸倒塌。

1.1.3 處理意見

把關(guān)好砌筑材料，采用只有一個面較平整的塊石，增加石塊之間的摩阻力；

用砂漿填滿石塊間的縫隙，增加其整體性；

利用輕型碾壓機械進行墻后分層填筑；

墻后不宜堆載過大，及時進行倒運；

墻后回填用粘土作防水封層，避免降水下滲，增加墻后土壓力。

1.2 墻身的豎縫

1.2.1 現(xiàn)象

一種是預留的沉降縫，另種是使用中產(chǎn)生的，通常是在豎直方向偏離不大的縫隙。

1.2.2 產(chǎn)生原因

豎向通縫長度過長，基礎(chǔ)沉降不均；

基礎(chǔ)斷板在墻身上反射豎縫；

隨著船舶的大型化，船行波的沖刷加劇，不斷帶走勾縫砂漿，形成豎縫。

1.2.3 處理意見

墻身施工時，石塊間要相互咬合，并且用砂漿填滿空隙；

基底處理時最好用透水性差的粘土，并保證其壓實度；

按要求做好止水帶。

1.3 墻身與基礎(chǔ)間的滑移

1.3.1 現(xiàn)象

墻后填土明顯的與墻體脫離，通常表現(xiàn)為裂縫，時間長點會形成漏斗區(qū)的。

1.3.2 產(chǎn)生原因

墻后堆載過大，造成破棱體自重很大，產(chǎn)生很大的水平分力；

墻身和基礎(chǔ)間未采用抗滑處理；

1.3.3 處理意見

及時處理掉墻后堆料；

在基礎(chǔ)施工時，可以預埋錨固鋼筋或者栽石筍，必要時可以在與墻身接觸范圍內(nèi)下鑿2cm使墻身嵌入在基礎(chǔ)里。

2 基礎(chǔ)常見的質(zhì)量問題

2.1 基礎(chǔ)斷板

2.1.1 現(xiàn)象

基礎(chǔ)斷板通常會導致墻身產(chǎn)生豎縫，又因為沉降不均勻，會形成錯臺；當墻后主動土壓力過大時，會造成原本是整體的墻體前后錯位甚至前傾。

2.1.2 產(chǎn)生原因

基底采用土的土質(zhì)不好，水穩(wěn)性差，使得基礎(chǔ)底部受拉開裂，嚴重時基礎(chǔ)板塊就會斷裂；

由于船舶的大型化，發(fā)動機功率增大，對基底產(chǎn)生沖刷，造成基底局部掏空，此時應力重新分布，基礎(chǔ)表面呈受拉狀態(tài)，使得基礎(chǔ)表面出現(xiàn)裂紋，嚴重時也會出現(xiàn)斷板現(xiàn)象；

根據(jù)基礎(chǔ)施工所采用的材料，選用適當?shù)膭傂越铅羴硎┕ぁ?o:p>

2.1.3 處理措施

基底采用水穩(wěn)性好的土換填；

增加基礎(chǔ)埋深，保證基礎(chǔ)在一般沖刷線下至少1米，適當?shù)募由洗暗挠绊懮疃龋?o:p>

對于基礎(chǔ)較厚的可采用兩層或多層基礎(chǔ)，其中襟邊尺寸用剛性角來控制。

2.2 基礎(chǔ)與地基之間的滑移

2.2.1 現(xiàn)象

同墻身與基礎(chǔ)間的滑移現(xiàn)象。

2.2.2 產(chǎn)生原因

基礎(chǔ)與地基之間摩阻力不足或者墻后主動土壓力很大；

可能地基土的土質(zhì)不好，浮力抵消了一部分豎向力；

2.2.3 處理意見

增加墻趾；

嚴格限制墻后堆載；

可以把基底做成內(nèi)傾斜坡；

采用透水性差的、力學性質(zhì)好的土來換填。

2.3 基礎(chǔ)（承臺）與預制樁之間連接

2.3.1 力學分析

基礎(chǔ)（承臺）把預制樁包裹起來成一個整體，這是個“反向地基梁”模型。在埋深5-8米彎矩、剪力最大，而對于5-6米高的駁岸的基礎(chǔ)（承臺）與預制樁之間的連接很接近這個數(shù)值，所以這個連接問題很重要。

基礎(chǔ)（承臺）下面有受壓區(qū)和受拉區(qū)。靠河的一邊是受壓區(qū)，被河的是受拉區(qū)，因此基礎(chǔ)（承臺）與預制樁的連接不能簡單處理完事。

2.3.2 處理意見

看過施工單位這么處理的：預制樁壓下后，直接就用混凝土澆好。通過以上分析這樣顯然是不行的。我認為在設計樁長基礎(chǔ)上加上50厘米，等打樁完成進行破50厘米樁頭，把主筋焊接在基礎(chǔ)（承臺）鋼筋上，再澆混凝土，大大增強了結(jié)構(gòu)的整體性。

3 結(jié)束語

駁岸的質(zhì)量問題如此之多很大程度上是歸咎于工藝落后，不能滿足現(xiàn)代航道的技術(shù)要求；在經(jīng)濟條件允許的情況下，建議采用鋼筋砼駁岸；作為業(yè)主方要認真聽取設計意見，為工程質(zhì)量保駕護航；施工方要結(jié)合地質(zhì)情況，明確設計意圖，認真按圖施工，淘汰落后工藝，保證工程質(zhì)量。

參考文獻：

《駁岸施工技術(shù)規(guī)范》

《駁岸工程驗收標準》

《地土質(zhì)與土力學》

《基礎(chǔ)工程》

《結(jié)構(gòu)力學》

《結(jié)構(gòu)設計原理》