淺談駁岸工程常見的質量問題
魏茂坤
前言：雖說航道運輸沒有公路那樣快捷，但航道運輸作為一種古老的運輸方式，有著其自身的特點：運量大，成本低等優點。隨著航道事業的發展，船舶大型化，大大加深了對河岸沖刷，給兩岸的構筑物的安全埋下隱患，因此航道護岸、碼頭工程的耐久性備受人們關注。
摘要：墻身的橫豎縫產生原因及處理意見；墻身與基礎間的滑移產生原因及處理意見；基礎底板斷裂產生原因及處理意見；基礎底板與地基間的滑移產生原因和處理意見；基礎（承臺）與預制樁之間連接問題淺析及處理意見。
關鍵詞：護岸工程；質量問題；處理意見
1 墻身常見質量問題
1.1 墻身的橫縫
對于漿砌塊石砌筑的墻身，分層砌筑的塊石間形成水平的裂縫。嚴重時，同一層或者整個墻身會倒塌。
為了美觀，使用的塊石表面平整，棱角比較少，削弱了石塊間的摩阻力；
利用砂漿砌筑，砂漿填充不飽滿，或者砂漿強度還沒達到設計要求就進行了下道工序的施工；
墻后回填時，采用大型振動機械進行墻后回填會對剛成型的墻身的整體性有影響；
航道水位陡然下降時，產生較大的動水壓力；
對于碼頭，墻后堆載，場內二次倒運不及時，再加上夏日午后的雷陣雨，未做防水封層時，墻后應力猛增會產生局部駁岸倒塌。
把關好砌筑材料，采用只有一個面較平整的塊石，增加石塊之間的摩阻力；
用砂漿填滿石塊間的縫隙，增加其整體性；
利用輕型碾壓機械進行墻后分層填筑；
墻后不宜堆載過大，及時進行倒運；
墻后回填用粘土作防水封層，避免降水下滲，增加墻后土壓力。
1.2 墻身的豎縫
一種是預留的沉降縫，另種是使用中產生的，通常是在豎直方向偏離不大的縫隙。
豎向通縫長度過長，基礎沉降不均；
基礎斷板在墻身上反射豎縫；
隨著船舶的大型化，船行波的沖刷加劇，不斷帶走勾縫砂漿，形成豎縫。
墻身施工時，石塊間要相互咬合，并且用砂漿填滿空隙；
基底處理時最好用透水性差的粘土，并保證其壓實度；
按要求做好止水帶。
1.3 墻身與基礎間的滑移
墻后填土明顯的與墻體脫離，通常表現為裂縫，時間長點會形成漏斗區的。
墻后堆載過大，造成破棱體自重很大，產生很大的水平分力；
墻身和基礎間未采用抗滑處理；
及時處理掉墻后堆料；
在基礎施工時，可以預埋錨固鋼筋或者栽石筍，必要時可以在與墻身接觸范圍內下鑿
2 基礎常見的質量問題
2.1 基礎斷板
基礎斷板通常會導致墻身產生豎縫，又因為沉降不均勻，會形成錯臺；當墻后主動土壓力過大時，會造成原本是整體的墻體前后錯位甚至前傾。
基底采用土的土質不好，水穩性差，使得基礎底部受拉開裂，嚴重時基礎板塊就會斷裂；
由于船舶的大型化，發動機功率增大，對基底產生沖刷，造成基底局部掏空，此時應力重新分布，基礎表面呈受拉狀態，使得基礎表面出現裂紋，嚴重時也會出現斷板現象；
根據基礎施工所采用的材料，選用適當的剛性角α來施工。
基底采用水穩性好的土換填；
增加基礎埋深，保證基礎在一般沖刷線下至少
對于基礎較厚的可采用兩層或多層基礎，其中襟邊尺寸用剛性角來控制。
2.2 基礎與地基之間的滑移
同墻身與基礎間的滑移現象。
基礎與地基之間摩阻力不足或者墻后主動土壓力很大；
可能地基土的土質不好，浮力抵消了一部分豎向力；
增加墻趾；
嚴格限制墻后堆載；
可以把基底做成內傾斜坡；
采用透水性差的、力學性質好的土來換填。
2.3 基礎（承臺）與預制樁之間連接
基礎（承臺）把預制樁包裹起來成一個整體，這是個“反向地基梁”模型。在埋深5
基礎（承臺）下面有受壓區和受拉區。靠河的一邊是受壓區，被河的是受拉區，因此基礎（承臺）與預制樁的連接不能簡單處理完事。
看過施工單位這么處理的：預制樁壓下后，直接就用混凝土澆好。通過以上分析這樣顯然是不行的。我認為在設計樁長基礎上加上
3 結束語
駁岸的質量問題如此之多很大程度上是歸咎于工藝落后，不能滿足現代航道的技術要求；在經濟條件允許的情況下，建議采用鋼筋砼駁岸；作為業主方要認真聽取設計意見，為工程質量保駕護航；施工方要結合地質情況，明確設計意圖，認真按圖施工，淘汰落后工藝，保證工程質量。
參考文獻：
《駁岸施工技術規范》
《駁岸工程驗收標準》
《地土質與土力學》
《基礎工程》
《結構力學》
《結構設計原理》
