近年來，我國高速公路里程不斷增加，與之相匹配的高速公路機(jī)電設(shè)備也獲得了全面發(fā)展，品種越來越多，規(guī)格越來越全，系統(tǒng)集成水平、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度大大提高。 然而，高速公路機(jī)電設(shè)備投資大、技術(shù)復(fù)雜；分布的點(diǎn)多、線長、面廣、故障率高、修復(fù)時間緊、更新速度快，給管理與維護(hù)工作帶來了一定難度。因此，如何建立一套行之有效的機(jī)電設(shè)備管理與維護(hù)模式，是高速公路管理者關(guān)心的課題。
現(xiàn)存的三種模式
高速公路機(jī)電設(shè)備是高速公路現(xiàn)代化管理的支撐系統(tǒng)，由于高速公路建設(shè)時期的管理模式不同決定了各地高速公路機(jī)電設(shè)備管理與維護(hù)的差異。以浙江和廣東為例，主要存在以下三種模式：
委外型：如甬臺溫臺州段，即將機(jī)電設(shè)備管理劃歸營運(yùn)部門或工程養(yǎng)護(hù)部門負(fù)責(zé)，維護(hù)工作全部對外委托給一家或多家專業(yè)維修公司。
分散型：如滬杭甬一些路段，即只將機(jī)電設(shè)備中的三大系統(tǒng)交由監(jiān)控中心負(fù)責(zé)，其他設(shè)備由各自所轄部門管理，維護(hù)工作全由自己的維修隊伍完成。
統(tǒng)一型：如廣東高速公路京珠北、茂湛、廣清段，即建立專門負(fù)責(zé)機(jī)電設(shè)備管理與維護(hù)部門，自主維護(hù)為主、專業(yè)維護(hù)為輔。
在這三種傳統(tǒng)管理模式中，均有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，但共同存在著以下三大問題：
首先是機(jī)電設(shè)備的組成不明確。各高速公路運(yùn)營單位一般都沿用建設(shè)時期分類方法，即通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)等三大系統(tǒng)。而隨著各地高速公路路網(wǎng)格局形成，尤其是計重收費(fèi)系統(tǒng)、不停車收費(fèi)系統(tǒng)、二義性路徑識別系統(tǒng)等建設(shè)和實(shí)施后，再用三大系統(tǒng)來定義機(jī)電設(shè)備，已難以貼切描述現(xiàn)有機(jī)電設(shè)備的特性。
其次是機(jī)電設(shè)備管理不合理。部分高速公路運(yùn)營單位認(rèn)為機(jī)電設(shè)備自動化程度高，一般不易出故障，且人員配置極少，維修任務(wù)大部分承包給外協(xié)單位，不能培養(yǎng)自己的設(shè)備維修養(yǎng)護(hù)隊伍，一旦出現(xiàn)故障，往往無法應(yīng)急處置，影響了高速公路的正常營運(yùn)。
最后是管理效率低下。由于各種業(yè)務(wù)管理歸口不一和維護(hù)模式各異，易產(chǎn)生松懈、扯皮、責(zé)任心不強(qiáng)等現(xiàn)象。這種現(xiàn)象的存在不僅不利于專業(yè)維護(hù)技術(shù)的研究、開拓；不利于發(fā)揮機(jī)電設(shè)備應(yīng)有的價值和功能；更不利于維持設(shè)備的使用壽命和標(biāo)準(zhǔn)化管理模式的形成。那么我們需要怎樣的機(jī)電設(shè)備管理與維護(hù)模式呢？
機(jī)電設(shè)備結(jié)構(gòu)與管理任務(wù)的再認(rèn)識
根據(jù)目前高速公路機(jī)電設(shè)備的應(yīng)用、發(fā)展和管養(yǎng)經(jīng)驗，結(jié)合市場分工和職能管理需求，打破通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)等三大系統(tǒng)的傳統(tǒng)劃分方法，高速公路機(jī)電設(shè)備應(yīng)由以下系統(tǒng)設(shè)備組成：
供配電系統(tǒng)設(shè)備：包括高低壓供配電線路、后備發(fā)電機(jī)、不間斷供電系統(tǒng)(UPS)、隧道通風(fēng)系統(tǒng)、照明、空調(diào)等強(qiáng)電設(shè)備；
通信系統(tǒng)設(shè)備：包括程控交換機(jī)、無線電通信、緊急電話系統(tǒng)、主干傳輸網(wǎng)絡(luò)、光纖、管線等；
監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備：包括車輛數(shù)據(jù)采集器、氣象監(jiān)控、視頻監(jiān)控、可變情報板、可變速度板、隧道機(jī)電系統(tǒng)等（統(tǒng)稱外場電子設(shè)備）；
收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)備：包括計重收費(fèi)系統(tǒng)、不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）、二義性路徑識別系統(tǒng)及相應(yīng)的配套子系統(tǒng)，如視頻監(jiān)控、圖像抓拍、車牌識別、介質(zhì)應(yīng)用（IC卡、磁卡、磁票等）、管理軟件、后臺系統(tǒng)等；
辦公管理系統(tǒng)（OA）設(shè)備：包括配置的個人電腦終端服務(wù)器、管理程序軟件、數(shù)碼刻錄設(shè)備以及相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)安全和病毒防范系統(tǒng)（軟件）等；
綜合保障系統(tǒng)設(shè)備：包括建筑物、機(jī)電系統(tǒng)的綜合防雷系統(tǒng)和等電位聯(lián)接保護(hù)裝置、供水系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、污水系統(tǒng)等。
高速公路機(jī)電設(shè)備管理是以對機(jī)電設(shè)備的規(guī)劃、設(shè)計、制造、安裝、調(diào)度、使用、維修、改造、直到報廢、更新等的全過程作為管理對象。高速公路機(jī)電設(shè)備管理的目的就是要為高速公路運(yùn)營單位提供先進(jìn)適用的技術(shù)裝備并保證其正常運(yùn)轉(zhuǎn)，為道路安全暢通和營收的正常運(yùn)轉(zhuǎn)提供基礎(chǔ)條件。
高效運(yùn)營的模式選擇
高速公路機(jī)電設(shè)備具有專業(yè)性強(qiáng)、技術(shù)含量高、涉及專業(yè)面廣、線路較長、維修工作量大、維護(hù)難度高等特點(diǎn)，選擇科學(xué)的維護(hù)模式對于“降低運(yùn)營成本”和“提高管理效率”具有重要意義。根據(jù)機(jī)電設(shè)備的特點(diǎn)，可采取以下的管理體制和管理模式。
首先是確立各有側(cè)重點(diǎn)的三層管理體制。
機(jī)電設(shè)備的管理模式
應(yīng)堅持強(qiáng)電、弱電不分開的原則。一般高速公路都是成立專門的機(jī)電設(shè)備管理機(jī)構(gòu)，如設(shè)備管理部、機(jī)電設(shè)備管理部、系統(tǒng)設(shè)備部等，負(fù)責(zé)整條高速公路機(jī)電設(shè)備的建設(shè)、管理和更新?lián)Q代。同時，根據(jù)管轄高速公路的里程，對機(jī)電設(shè)備管理機(jī)構(gòu)實(shí)行二級或三級管理模式。
所謂三級管理模式就是以高速公路運(yùn)營單位自身組建的維護(hù)隊伍為主體，采用管理層、維護(hù)層、養(yǎng)護(hù)層的三級模式來進(jìn)行機(jī)電設(shè)備管理，機(jī)電設(shè)備管理模式管理層是一級管理機(jī)構(gòu)，是高速公路運(yùn)營單位機(jī)電設(shè)備管理的歸口部門，是最高管理層，負(fù)責(zé)全線機(jī)電設(shè)備管理與維護(hù)規(guī)劃、指導(dǎo)工作。其主要任務(wù)是負(fù)責(zé)高速公路機(jī)電設(shè)備發(fā)展戰(zhàn)略的規(guī)劃、更新、技術(shù)改造、設(shè)備購置、預(yù)算管理、各類規(guī)章制度制定、績效考核、信息化、對外聯(lián)絡(luò)等工作。
維護(hù)層是二級設(shè)備管理機(jī)構(gòu)，是整個維護(hù)體系的核心部分，承擔(dān)了絕大部分機(jī)電設(shè)備維護(hù)、維修工作。其主要任務(wù)是設(shè)備的使用管理、備品備件管理、設(shè)備信息化數(shù)據(jù)更新、日常巡查、應(yīng)急搶修處置、專項維護(hù)保養(yǎng)和實(shí)施項目技術(shù)改造等工作，是落實(shí)機(jī)電設(shè)備管理層各項規(guī)章制度、保障各類設(shè)備良好技術(shù)狀態(tài)的重點(diǎn)機(jī)構(gòu)。
養(yǎng)護(hù)層主要指高速公路沿線各收費(fèi)所、隧道所、拯救大隊、服務(wù)區(qū)等基層單位，其主要任務(wù)是對機(jī)電設(shè)備進(jìn)行日常維護(hù)保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)問題迅速上報并對簡單故障即時排除。各層級配備的人員及技術(shù)力量需根據(jù)所管轄的路段規(guī)模、特點(diǎn)有側(cè)重地安排。
其次是實(shí)行“日常點(diǎn)檢為主、定期預(yù)防維護(hù)為輔”的維護(hù)模式。
日常點(diǎn)檢主要是以人的直觀感受對機(jī)電設(shè)備進(jìn)行判定，檢查機(jī)電設(shè)備是否保持在規(guī)定的技術(shù)狀態(tài)并對設(shè)備進(jìn)行清掃、調(diào)整，一般由養(yǎng)護(hù)層的設(shè)備責(zé)任員負(fù)責(zé)實(shí)施。為了便于設(shè)備責(zé)任員進(jìn)行日常點(diǎn)檢，要為每臺機(jī)電設(shè)備編制日常點(diǎn)檢表，該項工作貴在堅持。
定期預(yù)防性維護(hù)可分為周、月、季和年等作業(yè)等級。主要目的是判定機(jī)電設(shè)備機(jī)能的劣化狀況，及早發(fā)現(xiàn)故障，避免突發(fā)故障給高速公路運(yùn)營帶來損失；對檢查中發(fā)現(xiàn)的問題及時進(jìn)行恢復(fù)性的維護(hù)、調(diào)試、校正，保證機(jī)電設(shè)備達(dá)到規(guī)定的技術(shù)性能。定期預(yù)防維護(hù)要選定檢查項目，制定檢查表，維護(hù)后填寫相應(yīng)維護(hù)記錄。定期預(yù)防性維護(hù)可自行維護(hù)或委托專業(yè)公司進(jìn)行。
最后是實(shí)行“自行維護(hù)與委托維護(hù)相結(jié)合”的維護(hù)模式。
自行維護(hù)模式需要一支技術(shù)精湛的維護(hù)隊伍，養(yǎng)護(hù)層的設(shè)備責(zé)任員應(yīng)具有自行判斷故障產(chǎn)生原因的能力。對于線路故障不能自行解決的，可向維護(hù)層匯報，由維護(hù)層派維護(hù)隊伍來維修。自行維護(hù)一般采用替換法確定故障點(diǎn)，如欄桿機(jī)、字符疊加器、紅綠燈控制等的維護(hù)。
委外專業(yè)維護(hù)模式是指高速公路運(yùn)營管理單位與專業(yè)維護(hù)、維修公司簽定年度維修合同，規(guī)定維修范圍及服務(wù)內(nèi)容，或者把機(jī)電設(shè)備拿到該單位進(jìn)行維修。通過專業(yè)化維護(hù)可充分借助技術(shù)優(yōu)勢，對機(jī)電設(shè)備運(yùn)行過程中存在的故障隱患進(jìn)行有效預(yù)防，保證機(jī)電設(shè)備正常運(yùn)行。如變壓器、攝象機(jī)、矩陣、光端機(jī)、交換機(jī)等設(shè)備，就需要委托專業(yè)維護(hù)單位進(jìn)行維護(hù)。
