超限運輸極易引起交通事故，危及人民生命和財產安全。超限運輸對公路和橋梁和涵洞造成的破壞是隱性和累計性的，累積到一定程度可引發破壞，甚至可能引發橋斷車毀人亡的交通事故，而每輛車的安全標準是以核載噸位為基礎，如果一輛車的實際裝載質量超過規定值的50%，甚至100%以上，那么整車的協調性、制動效果就會變得很差，時常使車輛行駛失常，極易引發交通事故。有相關資料表明，全國發生的交通事故68.7%都是超限引起。

超限運輸破壞正常運輸擾亂貨運市場秩序。超限運輸打破了運力和運量之間的平衡關系，擾亂了貨運市場，使政府部門對貨運市場不能正確的決策，本來有多少運量，配備多少運力，而目前一輛車的運力相當于核定值的幾倍，使政府不能正確把握運力和運量之間的關系，并且極易引起低價惡性競爭，而公路運輸的低價是以國家付出大量公路養護維修資金為基礎的。大量超限運輸使鐵路、水運及空運市場運量下降，不利于運量在不同的運輸方式之間的轉換，不利于運輸體系的培育發展。可以說超限運輸獲得的只是暫時利潤、局部利益。縱容它等于飲鴆止渴。 抓住源頭，有的放矢治理超載運輸公路部門的特點是點多、線長、面廣、管理任務繁重，全部力量用于查處超限運輸顯然不可能，必須以各市、縣為基礎，對轄區內的運輸單位、工廠企業，貨運場內的運輸車輛的運輸量和運輸結構深入細致調查，特別是一些運輸大戶的車型號、技術標準等詳細了解，建立與運輸單位互聯的信息網絡，對其業務情況、動力與運量、行駛路線、頻率等建立車輛登記，并做好源頭宣傳、教育和管理工作。源頭管理必須實行聯運機制，只有這樣超限運輸的數量才能得以下降，從而使其問題得到根本性解決。另外，治標先治本，懲前毖后，治病救路，車輛生產商、車輛管理部門和交通管理部門要相互配合起來，停止生產“大噸小標”的車輛，車軸數應向多輪軸、大型化方向發展，減少5噸、10噸兩軸小型車輛在公路上的比例，從根本上和前期管理上禁止或嚴格控制車輛改裝行為，杜絕隨意提高車輛的裝載質量，從改進車輛的結構增加車軸數入手，可使車輛軸載受力分散、降低，減少軸載超荷的絕對數，這樣減輕了對路面壓力，也降低了路面的破損率。鑒于山西省治超經驗，在全省范圍內所有高速公路，國省干線重要道入口處設置治超檢測站，把好入口關，同時要制定獎懲制度和責任例查追究制度，層層把關，處處設防，從根本上杜絕超限超載車輛駛入公路。

眾拳出擊，建立協調機制政府牽頭，以交通、公安、糾風辦、發改委等聯合成立治理工作協調機制，觀察分析超限運輸車輛的新動向，研究新對策，同時監督并糾正執法過程中存在的不足之處。既要有效治理公路防止公路“三亂”現象反彈，又不能在超限治理中出現新情況束手無策，保證特例、個案的處理方法到位，開放透明度，公開、公正地規范運行。還應做到“三個統一”。第一、統一處理標準，就是有法可依；第二、統一著裝，國家為超限治理人員統一設計、制定徽章、證件、著裝，以便于當事人識別和預防公路“三亂”現象的發生；第三、統一票據，國家財政、交通、物價統一制定處理票據，防止同種違法行為重復處罰，保證運輸利益不受侵害。 健全法規，規范程序治理超限運輸對超限運輸業主，在執法過程中，做到全體合法，認定違法事實確鑿，執法依據和程序正確，執法文書齊全，應遵循以下規定：不得少于3人執法，由交通、公安人員組成；詢問證人和當事人應做詢問筆錄；對與案件有關物品進行勘驗，應通知當事人到場，并制作勘驗筆錄；4對需要采取抽樣調查的，應制作抽樣取憑證；對涉及專門性問題的，應指派或聘請專業知識人員進行鑒定，并制作鑒定意見書；在證據可能丟失或難以取得的情況下，經負責人批準，可先行登記保存，制作證據登記保存清單；案件調查取證認為案件事實清楚，主要證據齊全，應制作 《超限運輸調查報告》；超限機構負責人對調查報告審核后，認定應當給予行政處罰，應制作 《交通違法行為通知書》送至當事人在 《送達回執》上簽字。這樣對于交通違法行為的行政處罰程序方可合法。在處罰原則上，堅持以卸載為主， “卸、罰、教育”相結合的方法，嚴格卸去超限部分，輕罰重教。

旨在糾正違章，減少超限車輛在公路運輸，做到有禮有節，分寸得當。