本文根據上海大眾試車場的TRANBBS施工實際闡述了現場場拌二灰土的施工工藝，并進行了經濟分析，指出該工藝在滿足TRANBBS設計要求下的巨大優勢，具有一定的推廣價值。
365TRANBBS交通站365jt.com 上海大眾試車場強化測試道EVP、耐久測試道EWP、高速環道SBA路基工程均采用改良土——二灰土填筑，二灰土的拌和及壓實質量控制是路基工程施工的關鍵。根據以往二灰土廠拌法（拌合站）施工難以滿足施工工程需求量的要求，我們對二灰土的拌和及壓實施工工藝進行了一些探索，并在施工中得以順利實施。
365交通站365jt.com 一、二灰土拌和
365交通站365jt.com 1、場地選擇
365交通站365jt.com 在二期工程的空地中選定拌和場地，整平壓實，測量整平后高程（h）作為原始數據。
365交通站365jt.com 2、原材料的控制
365交通站365jt.com 土：采用塑性指數較大的中液限粘土，其塑性指數宜控制在10～20之間，土中15～25mm的土塊不宜超過5%，含水量宜控制在18～22%。
365交通站365jt.com 粉煤灰：其主要成分二氧化硅和三氧化二鋁含量大于70%，燒失量小于10%，宜選用粗顆粒的粉煤灰，含水量控制在20～28%之間。
365交通站365jt.com 石灰：必須符合規定的三級以上生石灰或消石灰的TRANBBS技術指標，使用塊灰消解后經過10mm篩且一周內用完。
365交通站365jt.com 3、計量控制
365交通站365jt.com 二灰土設計重量配合比：
365交通站365jt.com 粘土︰粉煤灰︰石灰＝50%︰50%︰6%。為便于現場計量控制，將混合料的重量比轉化為體積比1︰1.2︰0.23。并以自卸車的體積計量。
365交通站365jt.com ⑴土層計量：用自卸車將粘土卸至拌合場地，推土機整平，人工修整邊角，測量土層頂面平均高程（h），計算出鋪土厚度H＝h－h，用鋼尺丈量鋪土面積S，計算土體積為Q＝H×S。
365交通站365jt.com ⑵白灰計量：根據土體積計算出石灰用量Q＝0.23Q，用自卸車按車數進行計量，每車石灰的體積經標定后為g，計算應參加的石灰車數n＝Q/g，根據計算的車數n，控制石灰用量，并用推土機及人工輔助將石灰均勻地分布在土層上。
365交通站365jt.com ⑶粉煤灰的計量：根據土體積Q計算出粉煤灰用量Q＝1.2Q，用自卸車計量，每車粉煤灰的體積標定為g，計算預摻加粉煤灰車數n＝Q/g，用推土機或裝載機將n車粉煤灰均勻地攤鋪在石灰層上。
365交通站365jt.com 4、二灰土拌和控制
365交通站365jt.com 用挖掘機將比例適當、含水量合適的混合土從料堆地挖起置于鄰近的場地上，第二斗料傾倒在第一斗混合料的頂部，依此類推，直至全部堆料由原堆料場翻拌到該鄰近的堆料場，即為第一遍拌合。重復上述步驟，直至混合料翻拌到合格為止。一般2～3遍即可。
365交通站365jt.com 5、施工質量控制
365交通站365jt.com ⑴混合料拌合后必須顏色一致（目測控制），無大于25mm的土團，大于20mm的土團不得超過10%，嚴禁有未消解的石灰團。
365交通站365jt.com ⑵白灰計量的誤差范圍不得超過設計量的6%±2%，混合料置放的最長時間不宜超過7天。
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365交通站365jt.com 6、拌和機械選配及施工人員設置：
365交通站365jt.com 根據施工進度及工程量大小配備機械數量，拌和場配備相應的土木工程師及領工員試驗員跟蹤檢查試驗。
365交通站365jt.com 二、二灰土壓實
365交通站365jt.com 1、施工工藝
365交通站365jt.com 將合格的二灰土混合料運至路槽分層填筑，每層壓實厚度不宜大于25～30cm。首先用推土機將二灰土混合料攤平、穩壓，用壓路機粗壓一遍，然后用平地機精平，精平時宜由路基外側向路拱進行，最后再由壓路機碾壓至設計壓實度，灑水養生。對于平整度、橫坡達不到規范要求的填筑表面需重新用平地機再精平一次，直至達到設計及規范要求。
365交通站365jt.com 2、壓實方法
365交通站365jt.com 壓實土層的密實度隨深度遞減，表面5cm的密實度最高。同樣質量的振動壓路機比光輪靜碾壓路機的壓實有效深度大1.5～2.5倍。如果壓實遍數超過10遍仍達不到壓實度要求，則繼續增加遍數的效果很小，需減小壓實厚度。
365交通站365jt.com根據現場實際情況，該工程采用12～15t的振動壓路機作為碾壓機械。開始碾壓時土體較疏松，強度低，所以先輕壓，隨著土體密實度的增加，逐步提高壓強。第一遍靜壓，然后由弱振至強振。碾壓時，在直線段和大半徑曲線段，先壓邊緣，后壓中間；小半徑曲線地段因有較大的超高，碾壓順序為先低（內側）后高（外側）。路堤邊緣往往壓實不到，仍處于松散狀態，雨后容易滑塌，采用卷揚機牽引的小型振動壓路機從坡角向上碾壓，部分采用人工拍實。坡度不陡于1︰1.75時，采用履帶式推土機從下向上壓實。
365交通站365jt.com 3、施工質量控制
365交通站365jt.com ⑴壓實寬度應滿足設計要求的超寬值（一般每側超寬40～50cm為宜），填筑表面和邊坡必須充分壓實整平，邊坡必須向外側傾斜，一般應形成3%的排水坡，每天工作結束或施工中斷時，最后一次光輪碾壓必須順排水方向進行，以保證雨水毫無保留地排到排水溝及滲水區內。
365交通站365jt.com ⑵試驗人員必須跟蹤檢測，用環刀法隨機取樣檢測，壓實度不夠時，采用壓路機繼續碾壓，直至符合設計要求。
365交通站365jt.com ⑶分層填筑后不得有翻漿、起皮、彈簧等現象，表面平整、密實，用12～15t壓路機碾壓后輪跡深度不得大于5mm。
365交通站365jt.com 三、經濟分析
365交通站365jt.com 上海大眾試車場在施工高峰，最大日需求量3000立方米，當采用廠拌法（攪拌站）施工時，一臺拌合站的最大日產量僅為100立方米，一臺拌合站的價格為80萬元。如要滿足施工需求量需30臺拌合站，共2400萬元，擺放這些拌合站占地更是可觀，操作這些機械需培訓熟練工人若干名，支付這些工人的工資又要增加一筆可觀的人工費。綜上所述，采用廠拌法投資太大，也不現實。根據甲方對施工質量的要求及現場試驗得出的數據，采用場拌法完全可以達到設計壓實度98%的要求。采用場拌法施工，一臺挖掘機的日產量可達1000立方米，如要滿足施工需求，只需3～4臺挖掘機及配套機械即可，投資少，見效快，重復利用率高，經濟效益可觀。
365交通站365jt.com 由此可見，對于二灰土需求量較大的工程采用場拌法施工不失為一條有效的施工方法。
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