本文根據(jù)上海大眾試車場的TRANBBS施工實(shí)際闡述了現(xiàn)場場拌二灰土的施工工藝，并進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)分析，指出該工藝在滿足TRANBBS設(shè)計要求下的巨大優(yōu)勢，具有一定的推廣價值。
365TRANBBS交通站365jt.com    上海大眾試車場強(qiáng)化測試道EVP、耐久測試道EWP、高速環(huán)道SBA路基工程均采用改良土——二灰土填筑，二灰土的拌和及壓實(shí)質(zhì)量控制是路基工程施工的關(guān)鍵。根據(jù)以往二灰土廠拌法（拌合站）施工難以滿足施工工程需求量的要求，我們對二灰土的拌和及壓實(shí)施工工藝進(jìn)行了一些探索，并在施工中得以順利實(shí)施。
365交通站365jt.com    一、二灰土拌和
365交通站365jt.com    1、場地選擇
365交通站365jt.com    在二期工程的空地中選定拌和場地，整平壓實(shí)，測量整平后高程（h）作為原始數(shù)據(jù)。
365交通站365jt.com    2、原材料的控制
365交通站365jt.com    土：采用塑性指數(shù)較大的中液限粘土，其塑性指數(shù)宜控制在10～20之間，土中15～25mm的土塊不宜超過5%，含水量宜控制在18～22%。
365交通站365jt.com    粉煤灰：其主要成分二氧化硅和三氧化二鋁含量大于70%，燒失量小于10%，宜選用粗顆粒的粉煤灰，含水量控制在20～28%之間。
365交通站365jt.com    石灰：必須符合規(guī)定的三級以上生石灰或消石灰的TRANBBS技術(shù)指標(biāo)，使用塊灰消解后經(jīng)過10mm篩且一周內(nèi)用完。
365交通站365jt.com    3、計量控制
365交通站365jt.com    二灰土設(shè)計重量配合比：
365交通站365jt.com    粘土︰粉煤灰︰石灰＝50%︰50%︰6%。為便于現(xiàn)場計量控制，將混合料的重量比轉(zhuǎn)化為體積比1︰1.2︰0.23。并以自卸車的體積計量。
365交通站365jt.com    ⑴土層計量：用自卸車將粘土卸至拌合場地，推土機(jī)整平，人工修整邊角，測量土層頂面平均高程（h），計算出鋪土厚度H＝h－h(huán)，用鋼尺丈量鋪土面積S，計算土體積為Q＝H×S。
365交通站365jt.com    ⑵白灰計量：根據(jù)土體積計算出石灰用量Q＝0.23Q，用自卸車按車數(shù)進(jìn)行計量，每車石灰的體積經(jīng)標(biāo)定后為g，計算應(yīng)參加的石灰車數(shù)n＝Q/g，根據(jù)計算的車數(shù)n，控制石灰用量，并用推土機(jī)及人工輔助將石灰均勻地分布在土層上。
365交通站365jt.com    ⑶粉煤灰的計量：根據(jù)土體積Q計算出粉煤灰用量Q＝1.2Q，用自卸車計量，每車粉煤灰的體積標(biāo)定為g，計算預(yù)摻加粉煤灰車數(shù)n＝Q/g，用推土機(jī)或裝載機(jī)將n車粉煤灰均勻地攤鋪在石灰層上。
365交通站365jt.com    4、二灰土拌和控制
365交通站365jt.com    用挖掘機(jī)將比例適當(dāng)、含水量合適的混合土從料堆地挖起置于鄰近的場地上，第二斗料傾倒在第一斗混合料的頂部，依此類推，直至全部堆料由原堆料場翻拌到該鄰近的堆料場，即為第一遍拌合。重復(fù)上述步驟，直至混合料翻拌到合格為止。一般2～3遍即可。
365交通站365jt.com    5、施工質(zhì)量控制
365交通站365jt.com    ⑴混合料拌合后必須顏色一致（目測控制），無大于25mm的土團(tuán)，大于20mm的土團(tuán)不得超過10%，嚴(yán)禁有未消解的石灰團(tuán)。
365交通站365jt.com    ⑵白灰計量的誤差范圍不得超過設(shè)計量的6%±2%，混合料置放的最長時間不宜超過7天。

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365交通站365jt.com    6、拌和機(jī)械選配及施工人員設(shè)置：
365交通站365jt.com    根據(jù)施工進(jìn)度及工程量大小配備機(jī)械數(shù)量，拌和場配備相應(yīng)的土木工程師及領(lǐng)工員試驗員跟蹤檢查試驗。
365交通站365jt.com    二、二灰土壓實(shí)
365交通站365jt.com    1、施工工藝
365交通站365jt.com    將合格的二灰土混合料運(yùn)至路槽分層填筑，每層壓實(shí)厚度不宜大于25～30cm。首先用推土機(jī)將二灰土混合料攤平、穩(wěn)壓，用壓路機(jī)粗壓一遍，然后用平地機(jī)精平，精平時宜由路基外側(cè)向路拱進(jìn)行，最后再由壓路機(jī)碾壓至設(shè)計壓實(shí)度，灑水養(yǎng)生。對于平整度、橫坡達(dá)不到規(guī)范要求的填筑表面需重新用平地機(jī)再精平一次，直至達(dá)到設(shè)計及規(guī)范要求。
365交通站365jt.com    2、壓實(shí)方法
365交通站365jt.com    壓實(shí)土層的密實(shí)度隨深度遞減，表面5cm的密實(shí)度最高。同樣質(zhì)量的振動壓路機(jī)比光輪靜碾壓路機(jī)的壓實(shí)有效深度大1.5～2.5倍。如果壓實(shí)遍數(shù)超過10遍仍達(dá)不到壓實(shí)度要求，則繼續(xù)增加遍數(shù)的效果很小，需減小壓實(shí)厚度。
365交通站365jt.com根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，該工程采用12～15t的振動壓路機(jī)作為碾壓機(jī)械。開始碾壓時土體較疏松，強(qiáng)度低，所以先輕壓，隨著土體密實(shí)度的增加，逐步提高壓強(qiáng)。第一遍靜壓，然后由弱振至強(qiáng)振。碾壓時，在直線段和大半徑曲線段，先壓邊緣，后壓中間；小半徑曲線地段因有較大的超高，碾壓順序為先低（內(nèi)側(cè)）后高（外側(cè)）。路堤邊緣往往壓實(shí)不到，仍處于松散狀態(tài)，雨后容易滑塌，采用卷揚(yáng)機(jī)牽引的小型振動壓路機(jī)從坡角向上碾壓，部分采用人工拍實(shí)。坡度不陡于1︰1.75時，采用履帶式推土機(jī)從下向上壓實(shí)。
365交通站365jt.com    3、施工質(zhì)量控制
365交通站365jt.com    ⑴壓實(shí)寬度應(yīng)滿足設(shè)計要求的超寬值（一般每側(cè)超寬40～50cm為宜），填筑表面和邊坡必須充分壓實(shí)整平，邊坡必須向外側(cè)傾斜，一般應(yīng)形成3%的排水坡，每天工作結(jié)束或施工中斷時，最后一次光輪碾壓必須順排水方向進(jìn)行，以保證雨水毫無保留地排到排水溝及滲水區(qū)內(nèi)。
365交通站365jt.com    ⑵試驗人員必須跟蹤檢測，用環(huán)刀法隨機(jī)取樣檢測，壓實(shí)度不夠時，采用壓路機(jī)繼續(xù)碾壓，直至符合設(shè)計要求。
365交通站365jt.com    ⑶分層填筑后不得有翻漿、起皮、彈簧等現(xiàn)象，表面平整、密實(shí)，用12～15t壓路機(jī)碾壓后輪跡深度不得大于5mm。
365交通站365jt.com    三、經(jīng)濟(jì)分析
365交通站365jt.com    上海大眾試車場在施工高峰，最大日需求量3000立方米，當(dāng)采用廠拌法（攪拌站）施工時，一臺拌合站的最大日產(chǎn)量僅為100立方米，一臺拌合站的價格為80萬元。如要滿足施工需求量需30臺拌合站，共2400萬元，擺放這些拌合站占地更是可觀，操作這些機(jī)械需培訓(xùn)熟練工人若干名，支付這些工人的工資又要增加一筆可觀的人工費(fèi)。綜上所述，采用廠拌法投資太大，也不現(xiàn)實(shí)。根據(jù)甲方對施工質(zhì)量的要求及現(xiàn)場試驗得出的數(shù)據(jù)，采用場拌法完全可以達(dá)到設(shè)計壓實(shí)度98%的要求。采用場拌法施工，一臺挖掘機(jī)的日產(chǎn)量可達(dá)1000立方米，如要滿足施工需求，只需3～4臺挖掘機(jī)及配套機(jī)械即可，投資少，見效快，重復(fù)利用率高，經(jīng)濟(jì)效益可觀。
365交通站365jt.com    由此可見，對于二灰土需求量較大的工程采用場拌法施工不失為一條有效的施工方法。

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