西藏柳梧大橋鋼結(jié)構(gòu)制作方案
工程名稱(chēng)：西藏自治區(qū)拉薩市柳梧大橋制安工程
TRANBBS設(shè)計(jì)單位：重慶市市政設(shè)計(jì)研究院
招標(biāo)單位：拉薩柳梧大橋建設(shè)工程建設(shè)指揮部
編制單位：
日 期：
1、編制依據(jù)：
1.1拉薩柳梧大橋建設(shè)工程1標(biāo)段招標(biāo)文件
1.2重慶市市政設(shè)計(jì)研究院的設(shè)計(jì)圖紙
1.3國(guó)家頒布的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及有關(guān)的法規(guī)文件
2、工程概況及TRANBBS施工條件
2.1工程概況
2.1.1工程簡(jiǎn)介
本工程位于西藏自治區(qū)拉薩市主城區(qū)江心洲，是兩座南北方向橫跨拉薩河兩叉分支河段的鋼結(jié)構(gòu)拱橋，既是拉薩市區(qū)市政道路建設(shè)的標(biāo)志性工程，也是內(nèi)地援藏的重點(diǎn)工程之一。該拱橋分南北兩座，結(jié)構(gòu)相同均為中承式拱橋。每座拱橋均由主拱、副拱組成。主拱跨徑120m，拱度1/4.615；副拱跨徑130m，拱度1/4.330。主、副拱肋均為單箱、單室橄欖型截面（八邊），等寬等高。橫截面高度自拱頂向拱腳沿跨徑方向呈線(xiàn)性增加，其中主拱截面寬度1552mm，截面高度自拱頂2200mm向拱腳3440mm增加，副拱截面寬度1192mm，截面高度自拱頂1240mm向拱腳2440mm增加。主、副拱軸線(xiàn)均為二次拋物線(xiàn)。
主拱軸線(xiàn)平面為豎平面，副拱軸線(xiàn)平面與豎向傾角30°，副拱吊桿最大傾角為38°，主副拱間設(shè)16道橫撐連接，形成空間體系。主拱為交叉雙吊桿，每橋72根，副拱為平行雙吊桿，每橋72根。橋道分車(chē)行道和人行道。車(chē)行道由鋼中橫梁、鋼縱梁、縱置R.C連續(xù)橋道板組成。人行道平面呈弧線(xiàn)向外側(cè)懸出接鋼掛板。橋道將矢高分為上下兩部分，其比例為1.5:1。橋拱頂絕對(duì)標(biāo)高為3666.170m，拱腳絕對(duì)標(biāo)高為3637.680m。橋面標(biāo)高為3649.400m。橋?qū)?7.5m，整橋高28.5m。主副拱肋、橫撐、立柱、橫梁、縱梁，吊桿系統(tǒng)等，用鋼量約5500噸，組成該橋結(jié)構(gòu)的鋼結(jié)構(gòu)部分，也是本方案制造、安裝的重點(diǎn)。
2.1.2制作工程特點(diǎn)
（1）對(duì)等寬變高截面拱肋的制作精度、焊縫質(zhì)量及無(wú)損檢測(cè)要求高，分段要按規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)要求及吊裝條件來(lái)控制，制作難度較大。
（2）部分拱肋矢高超過(guò)3.6m，重量重，且運(yùn)輸路線(xiàn)長(zhǎng)，沿途經(jīng)過(guò)海拔高度5800m的高寒地帶，運(yùn)輸難度大，費(fèi)用高。
（3）工期長(zhǎng)。因西部高寒地區(qū)高原氣候限制使有效作業(yè)時(shí)間縮短，效率低。
2.1.3工期質(zhì)量目標(biāo)
本工程為兩座鋼橋，工期30個(gè)月。鋼結(jié)構(gòu)制作與運(yùn)輸配合總工期進(jìn)行。質(zhì)量全部達(dá)到國(guó)家現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)主要求，一次驗(yàn)收合格率100%，優(yōu)良率達(dá)到98%以上。
2.1.4施工TRANBBS技術(shù)關(guān)鍵及采取措施
（1）拱肋制作
拱肋截面為（八邊）橄欖型，等寬變高，在控制拱肋軸線(xiàn)的拋物線(xiàn)型的同時(shí)，要保證截面中段高度自拱頂向拱腳沿跨徑方向呈線(xiàn)性增加。拱肋需要逐段預(yù)拼，有條件需要單根拱肋整體預(yù)拼，條件受限制的情況下，可以采取N+1的方式預(yù)拼裝，對(duì)幾何尺寸精度要求高，對(duì)焊接質(zhì)量要求高。
采取措施：a、拱肋拋物線(xiàn)依圖采用計(jì)算機(jī)精確建模、出圖；b、全部采用數(shù)控切割機(jī)下料，確保尺寸精度；c、分工序針對(duì)性地制作工裝胎膜夾具，依據(jù)詳圖和工藝指導(dǎo)書(shū)嚴(yán)格組對(duì)工藝；焊接工藝按照焊接工藝評(píng)定的要求進(jìn)行。d、零部件制作焊接，對(duì)熔透焊縫100%的UT超探和20%的X射線(xiàn)探傷，要求全部合格。e、1：1放大樣逐步進(jìn)行分段拼裝。嚴(yán)格按圖紙及標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量檢查驗(yàn)收。
（2）橫撐制作
按計(jì)算機(jī)模型空間尺寸進(jìn)行數(shù)控下料。除按拱肋制作的措施進(jìn)行橫撐制作檢驗(yàn)外，必須對(duì)同主、副拱肋的結(jié)合處連接點(diǎn)進(jìn)行空間體系工廠(chǎng)預(yù)拼裝，確保現(xiàn)場(chǎng)吊裝時(shí)主、副拱肋間連接精確無(wú)誤。
（3）車(chē)道、人行道鋼橫梁制作
嚴(yán)格在H型鋼梁及箱形梁生產(chǎn)線(xiàn)上進(jìn)行制作，把握住車(chē)道橫梁端部牛腿、人行道橫梁內(nèi)端豎向支承。
3、 施工組織
3.1工廠(chǎng)制作生產(chǎn)部署
3.1.1原則
（1）配合拉薩施工現(xiàn)場(chǎng)總工期安排，考慮路途運(yùn)輸時(shí)間，現(xiàn)場(chǎng)組對(duì)、吊裝、焊接的周期。對(duì)工廠(chǎng)制作的生產(chǎn)周期安排要有提前量，約15天左右。
（2）材料采購(gòu)、圖紙深化階段的完成時(shí)間也要同時(shí)提前生產(chǎn)周期20天左右。
（3）工裝胎具在生產(chǎn)圖紙下達(dá)后，材料進(jìn)場(chǎng)前完成，約5天。以上三點(diǎn)同時(shí)考慮，正常生產(chǎn)后，第一批構(gòu)件進(jìn)場(chǎng)按要求提前準(zhǔn)備二十天，后續(xù)構(gòu)件進(jìn)場(chǎng)僅考慮路途運(yùn)輸，須每批提前8-10天左右，完成構(gòu)件成品出廠(chǎng)。
3.1.2人員配置
（1）工廠(chǎng)制作在工廠(chǎng)生產(chǎn)管理系統(tǒng)下，指派各有關(guān)部門(mén)人員成立柳梧大橋工程項(xiàng)目部。項(xiàng)目部配設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理1名，執(zhí)行項(xiàng)目經(jīng)理1名，項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人1名。下設(shè)質(zhì)安員、材料員、施工員兼生產(chǎn)調(diào)度、資料員，對(duì)該項(xiàng)工程具體負(fù)責(zé)。從質(zhì)量、工期、安全三個(gè)方面全過(guò)程進(jìn)行控制，在工廠(chǎng)內(nèi)部各部門(mén)、車(chē)間進(jìn)行協(xié)調(diào)、督促、檢查，確保該項(xiàng)工程的圓滿(mǎn)完成。
（2）工廠(chǎng)生產(chǎn)機(jī)構(gòu)人員安排示意圖
工廠(chǎng)工程部拉薩柳梧大橋工程項(xiàng)目部
4、主要設(shè)備機(jī)具一覽表（見(jiàn)附表）
主要施工機(jī)具一覽表
序號(hào) 設(shè) 備 名 稱(chēng) 數(shù)量 規(guī)格型號(hào) 產(chǎn) 地
1 繪圖軟件及設(shè)備 1套 X-steel設(shè)計(jì)軟件等 芬蘭Takla Oyj公司
2 多頭直條切割機(jī) 1臺(tái) 龍門(mén)式9+1 無(wú)錫
3 龍門(mén)式數(shù)控切割機(jī) 2臺(tái) SKG-3A（3）、B 哈爾濱
4 鋼管相貫線(xiàn)切割機(jī) 2臺(tái) 六軸網(wǎng)絡(luò)數(shù)控 北京/哈爾濱
5 仿形切割機(jī) 2臺(tái) 無(wú)錫
6 數(shù)控剪板機(jī) 1臺(tái) QH12Y 馬鞍山
7 帶鋸機(jī) 2臺(tái) 750mm、1000 mm 美國(guó)Peddinghaus
8 端面銑床 1臺(tái) 1.5m×1.8m 南昌
9 三維數(shù)控鉆孔機(jī) 1臺(tái) BDL-760／3 美國(guó)Peddinghaus
10 三維數(shù)控鉆孔機(jī) 1臺(tái) 6BH-1200T 日本AMADA
11 H鋼坡口開(kāi)銑機(jī) 1臺(tái) HS-38MW通過(guò)式 日本HATALY
12 數(shù)控平面鉆床 1臺(tái) 雙平臺(tái)PD16型 濟(jì)南FIN CNC
13 搖臂鉆床 3臺(tái) φ40、φ50 沈陽(yáng)中捷
14 臥式彎管、矯直機(jī) 1臺(tái) 4.5米可調(diào)彎矩 徐州鍛壓
15 壓力機(jī) 1臺(tái) 500噸 徐州鍛壓
16 H型鋼組對(duì)機(jī) 1臺(tái) Z12型 Panaso
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