一、前言
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365交通站365jt.com由于東海大橋是連接港區和大陸的集裝箱物流輸送動脈，對上海深水港的正常運轉起到不可或缺的支撐保障作用，因此在國內首次采用100年TRANBBS設計基準期，可謂世紀工程。為保證東海大橋混凝土結構的耐久性，工程采取了以高性能混凝土TRANBBS技術為核心的綜合耐久性技術方案。然而我國目前大型海洋工程超長壽命服役的相關技術規范，高性能混凝土的設計、生產、TRANBBS施工技術在工程中的應用方面尚為空白，因此結合東海大橋工程的具體需要，研究跨海大橋混凝土結構耐久性策略和高性能混凝土的應用技術極為迫切和重要。
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365交通站365jt.com二、東海大橋混凝土結構布置和耐久性設計背景
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365交通站365jt.com1、東海大橋混凝土結構布置
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365交通站365jt.com東海大橋跨海段通航孔部分預應力連續梁、橋塔、墩柱和承臺均采用現澆混凝土；非通航孔部分以預制混凝土構件為主，其中50～70m的預應力混凝土箱梁是重量超過1000噸的巨型構件；陸上段梁、柱和承臺亦采用現澆混凝土。混凝土的設計強度根據不同部位在C30～C60之間。
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365交通站365jt.com2、東海大橋附近海域氣象環境
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365交通站365jt.com東海大橋地處北亞熱帶南緣、東北季風盛行區，受季風影響冬冷夏熱，四季分明，降水充沛，氣候變化復雜，多年平均氣溫為15.8℃，海區全年鹽度一般在10.00～32.00‰之間變化，屬強混合型海區，海洋環境特征明顯。
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365交通站365jt.com3、東海大橋面臨的耐久性問題
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365交通站365jt.com在海洋環境下結構混凝土的腐蝕荷載主要由氣候和環境介質侵蝕引起。主要表現形式有鋼筋銹蝕、凍融循環、鹽類侵蝕、溶蝕、堿-集料反應和沖擊磨損等【2、5、7、8、10】。
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365交通站365jt.com東海大橋位于典型的亞熱帶地區，嚴重的凍融破環和浮冰的沖擊磨損可不予考慮；鎂鹽、硫酸鹽等鹽類侵蝕和堿骨料反應破壞則可以通過控制混凝土組分來避免；這樣鋼筋銹蝕破環就成為最主要的腐蝕荷載【1】。
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365交通站365jt.com混凝土中鋼筋銹蝕可由兩種因素誘發，一是海水中Cl-侵蝕，二是大氣中的CO2使混凝土中性化。國內外大量工程調查和科學研究結果表明，海洋環境下導致混凝土結構中鋼筋銹蝕破壞的主要因素是Cl-進入混凝土中，并在鋼筋表面集聚，促使鋼筋產生電化學腐蝕。在東海大橋周邊沿海碼頭調查中亦證實

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