TRANBBS施工TRANBBS技術小結
                     ————聯(lián)石灣高架橋
一、 工程概況
本合同段橋梁為聯(lián)石灣高架橋，聯(lián)石灣高架橋橋跨組合為:左幅4×25m（小箱梁）+（20.15+23+2×35+25m）（連續(xù)箱梁）+（25+35+2×30+22.85m連續(xù)箱梁）+83×25（小箱梁）；右幅4×25m（小箱梁）+（30.83+32+2×35+28m）(連續(xù)箱梁)+（25+35+30.17+30m連續(xù)箱梁）+83×25（小箱梁），橋梁總長為2458.77m。
二、主要技術標準
   1.道路等級：雙向四車道高速公路
   2.TRANBBS設計行車速度：100 Km/h
   3.橋面寬度：26.0m
   4.設計荷載：汽車—超20級；掛車—120
   5.地震基本烈度：Ⅶ度
三、 設計要點及主要施工方案、方法的要點和難點
1、 設計要點：
現(xiàn)澆連續(xù)箱梁：
a） 上部結構采用預應力砼連續(xù)箱梁，每半副橋采用單箱雙室斷面，頂面寬12.9m，箱底寬7.9m，懸臂2.5m，箱梁高1.4m，箱梁縱向設置15φ15.24鋼絞線或12φ15.24鋼絞線，獨柱墩橫梁設置橫向15φ15.24鋼絞線。
b） 下部結構采用雙柱式橋墩或獨柱式橋墩，獨柱墩用于跨坦神路及坦洲排灌河，雙柱墩采用D1.4m柱，D1.6m樁，獨柱墩采用D1.6m柱，D1.8m樁，樁基均采按嵌巖樁設計。
2、 主要施工方案、施工方法的要點及難點
A） 樁基施工
      樁基施工中鋼筋籠采用套筒直螺紋連接新技術，簡單易行，安全可靠，并且大大節(jié)約了施工周期。
施工方案：根據(jù)地質情況為淤泥、粘土、火山角礫巖或花崗巖層，采用沖孔施工
施工工藝：
水中：施工準備→插打鋼護筒→建立鉆孔施工平臺→布設泥漿池→安裝鉆機、鉆孔→成孔、檢孔→換漿、清孔→安裝鋼筋籠、導管→二次清孔→填充水下混凝土→樁身混凝土質量檢查。
陸地：施工準備→筑島建立施工平臺→埋設鋼護筒→安裝鉆機、鉆孔→成孔、檢孔→換漿、清孔→安裝鋼筋籠、導管→二次清孔→填充水下混凝土、養(yǎng)護→樁身混凝土質量檢查
B） 系梁施工
          陸地采用常規(guī)開挖和木板支擋的方法進行施工。
施工工藝流程圖：
施工準備→定位放線→系梁土方開挖→匯水井抽水→立模→綁扎鋼筋→檢查驗收→澆注砼→養(yǎng)護→拆模→竣工驗收
施工方法：
 首先測量放出基坑開挖邊線，土方開挖采用人工配合機械方式進行，基坑開挖完成后，將基坑底部平整夯實,鋪一層10cm厚的碎石并夯實,上面澆注一層5cm厚的素砼，清除樁頭頂部松散砼，并調直樁頂預留搭接鋼筋，然后再綁扎鋼筋，鋼筋接頭采用焊接，接頭位置相互錯開；安裝模板前，模板充分打磨、沖洗干凈，并涂刷脫模劑，模板間的拼縫用海綿膠皮壓縮成4毫米塞墊，以避免混凝土在灌注過程漏漿澆注砼，模板底口用水泥砂漿封口；系梁混凝土澆筑由砼拌和站拌制，用攪拌車運輸，振搗采用插入式振動捧振搗，且分層澆筑，每層厚度不大于30㎝。
C）墩柱施工
       均采用常規(guī)支架模板法施工。為使墩柱模板有足夠的強度和剛度，保證墩柱的外觀質量，墩柱模板采用鋼模，每3m一節(jié)。模板采用6mm鋼板制作，外加角鋼加肋。
施工順序：
清理系梁表面砼→測量放線→鋼筋綁扎→支模→檢查簽證→澆筑墩柱砼→養(yǎng)護→拆模→竣工驗收
施工方法：
調直系梁頂預留鋼筋，并清理系梁表面砼，箍筋綁扎時，在豎筋外側綁一定數(shù)量的小塊水泥砂漿墊塊，模板支立前，在模板內(nèi)側涂一層同一品種的脫模劑，拼裝時在接縫處夾橡膠條以保證不漏漿，墩柱砼采用砼拌和站拌制，砼攪拌運輸車運輸。砼澆筑采用漏斗或導管灌注，使用插入式震動棒振搗密實全部砼，待墩柱砼終凝后，開始灑水養(yǎng)護，砼抗壓強度達到2.5Mpa后，即可拆除墩柱模板。
D） 蓋梁施工
施工方案：采用帶牛腿的鋼夾箍支頂，利用鋼夾箍與墩柱的摩擦力承受蓋梁、模板及托架的所有重量，在夾箍上安裝蓋梁托架，托架用貝雷梁，然后進行施工。蓋梁施工用模板采用定型鋼模板。
施工順序：
定位放線 → 墩柱上安裝夾箍，托架支撐平臺→ 底模加工安裝 → 鋼筋加工綁扎、預埋件安裝→ 外模加工安裝 → 檢查驗收簽證 → 混凝土灌注 → 養(yǎng)護拆模 → 竣工驗收。
施工方法：
模板和夾箍的安裝采用汽車吊配合安裝，用高強螺絲將夾箍固定在墩柱上鋼夾箍安裝完成后，在夾箍上搭設兩道貝雷梁進行支架安裝，支架應盡量緊貼墩柱，并與鋼夾箍固定，防止傾倒。蓋梁鋼筋事先在現(xiàn)場鋼筋加工場加工成型，焊接采用雙面搭接焊。蓋梁砼采用現(xiàn)場拌制砼，由攪拌車運輸，砼澆筑采用砼輸送泵輸送，人工振搗。澆筑蓋梁砼時，應采用先澆筑跨中后懸臂，逐漸向支點靠攏的施工程序，待砼抗壓強度達到2.5Mpa后，即可拆模。
E） 連續(xù)箱梁施工
連續(xù)箱梁施工中采用新的預應力材料：P錨及連接器，新材料的使用節(jié)約了成本，同時也推動了預應力施工技術的發(fā)展。壓漿采用了真空壓漿的新技術。
施工工藝：
施工準備→測量定位→支架基礎加固→支架安裝→支架檢查→支架預壓→安裝底模、外側模→綁扎底板及腹板鋼筋、穿波紋管→安裝內(nèi)模→綁扎頂板鋼筋、頂板波紋管→檢查、鑒證→布置灌注平臺、澆注混凝土→養(yǎng)護、拆除內(nèi)、側模板→通孔、穿束→張拉→壓漿→封端→拆除底模及支架→竣工驗收
 施工要點：
1） 支架搭設
施工采用滿堂式現(xiàn)澆支架作為支撐，跨越道路的地方需設臨時墩，其上架設貝雷桁架形成門架作為現(xiàn)澆施工支架，門架下保持TRANBBS交通順暢。水中單墩先在墩上預埋預埋件，搭設成框架然后兩墩聯(lián)成桁架，水中墩跨度大時加設鋼管樁臨時墩，在墩頂布置支架共同受力。為保證支架有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，澆筑混凝土之前對支架進行等載預壓，以消除支架及地基的非彈性變形。
2） 預應力制孔及預埋件
（1）、預應力鋼束的成孔采用金屬波紋管，選用符合設計要求的波紋管，波紋管在安裝前通過1KN徑向力的作用下不變形的試驗，同時應作滲水試驗，以檢查有無滲漏現(xiàn)象，確無變形、滲漏現(xiàn)象時始可使用。
（2）、波紋管的連接，應采用大一號同型波紋管作接頭管，接頭管長300mm，但接縫數(shù)量盡可能減少。波紋管連接后用密封膠帶封口，纏繞緊密，避免混凝土澆

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筑時水泥漿滲入管內(nèi)造成管道堵塞。
（3）、安裝波紋管時，嚴格按設計坐標進行安裝，確保管道位置準確，不發(fā)生位移、變形，按圖紙加設定位鋼筋，并用鐵絲綁扎固定，避免管道在澆筑混凝土過程中移位，并控制好波紋管的平彎、豎彎曲線，接頭不漏漿，管道不受損傷。
（4）、波紋管如有反復彎曲，操作時應注意防止管壁破裂，同時應防止臨近電焊火花燒傷管壁。
（5）、為了保證預留孔道的準確，端模板應與側模和底模緊密貼合，并與孔道軸線垂直。
（6）、梁內(nèi)預埋件不能漏埋，位置應準確，特別是錨墊板應與端頭模板緊密貼合，不得平移或轉動，且錨頭墊板的端面應與鋼束垂直。
3）張拉
l 張拉順序嚴格按設計規(guī)定，張拉順序從下往上，先中間后兩邊，左右對稱進行。張接方式拉按設計要求采用一端錨固，另一端張拉的方法，其張拉順序如下：
l 0→10%σK(作伸長量標記) →20%σk→75%σk→100%σk持荷5min測伸長量→錨固。
l 張拉時，油泵加油應均勻，不得突然加載或突然卸載。
l 張拉時如果錨頭處出現(xiàn)滑絲、斷絲或錨具損壞，應立即操作進行檢查，并作出詳細記錄。當滑絲、斷絲數(shù)量超過容許值時，將抽換鋼束，重新張拉。
l 張拉應力控制以張拉力和伸長量雙向控制，以張拉力控制為主，以鋼束伸長量進行校核。
l 鋼絞線張拉完畢，嚴禁撞擊錨頭和鋼束，鋼絞線多余長度應用切割機切除，切除以后露出錨圈長度不小于3厘米。
4）孔道壓漿
孔道壓漿采用真空壓漿法壓漿.
l 準備工作
l 抽真空
l 攪拌水泥漿  攪拌要求：攪拌水泥漿之前，加水空轉數(shù)分鐘，漿積水倒凈，使攪拌機內(nèi)壁充分濕潤。攪拌好的灰漿要做到基本用盡。在全部灰漿用完之前不得再投入未拌合的材料，更不能采取邊出料邊進料的方法。
l 灌漿   將灰漿加到灌漿泵中，在灌漿泵的高壓橡膠管出口打出漿體，待這些漿體濃度與灌漿泵中的濃度一樣時，關掉灌漿泵，將高壓橡膠管此端接到孔道的灌漿管上，扎牢。打開排氣閥,觀察排氣管的出漿情況，當漿體稠度和灌入之前稠度一樣時，關掉排氣閥，仍繼續(xù)灌漿2～3分鐘，使管道內(nèi)有一定的壓力，最后關掉灌漿閥。
l 清洗  清洗灌漿泵、攪拌機、閥門以及粘有灰漿的工具。
總之，聯(lián)石灣高架橋的施工克服了跨線施工、軟基基礎上施工困難，按期按要求保質保量地完成了施工任務。該橋在施工中采用了套筒直螺紋連接新技術，真空壓漿的新工藝，同時使用了預應力新材料（P錨及連接器）。通過施工總結了經(jīng)驗教訓，同時也加強了施工技能，不足之處，敬請專家及同仁批評指正。

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