一、系統論
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365交通站365jt.com1945年貝塔郎菲提出了一般系統論的新思維，隨后維納、申農分別提出了控制論和信息論，從而使得人們對事物整體和部分的關系看法由機械整體性發展到系統整體性。60～70年代間，系統科學出現了耗散結構論（普里高津）、協同論（哈肯）、超循環論（艾根）和突變論（托姆），主要討論系統的存在、發展和消亡，強調任何一個凈化系統都能夠自行組織，并且不同要素之間具有協調作用。70年代以來，對系統最核心的問題即系統機制的研究得到廣泛關注，出現了對系統機制解釋的混飩理論、分形理論、孤波理論等，構成了系統動力學理論，主要考察系統的非線性機制。
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365交通站365jt.com凡物皆系統，考察任何系統都要對其要素、結構、功能、環境等方面進行分析。系統具有以下主要特性：①加和性和非加和性；②整體不等于部分之和；③整體功能取決于要素、結構和環境；④結構決定了系統的功能。系統處于非平衡態，需要外加的能量（或信息）來維持，因此，能夠產生新的結構的系統一定是開放的。系統遠離平衡態失穩以至形成新的結構要依賴于非線性的反常漲落。漲落在遠離平衡時起驅動作用，不可逆性會導致新的結構，產生新的質。
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365交通站365jt.com系統論已被應用于很多領域，本文旨在應用系統研究的思想來系統地理解橋梁結構的一些新領域，進而將系統機制理論引入橋梁系統的研究。
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365交通站365jt.com二、橋架結構系統
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365交通站365jt.com橋梁是由多種材料、不同結構組合而成的復雜系統。橋梁結構系統的要素、結構、功能及環境的簡要示意圖。橋梁結構系統是橋梁工程大系統的一個子系統，不同的橋梁結構體系又構成各個更低層次的子系統。要素中的各種基本構件也構成一個層面上的系統，有其自身的要素、結構、功能和環境。
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365交通站365jt.com橋梁結構系統整體不等于部分之和。單個基本構件，比如單個梁構件，是無法實現跨越峽谷甚至海峽的目的的，而多個構件按照一定的構造規則組成懸索橋或斜拉橋就可以實現。結構系統的整體功能取決于構件單元、結構體系和環境狀況，其中起決定性的是系統的結構，通常只有大跨斜拉橋和懸索橋才能作為跨海大橋的候選橋型，對抗震性能要求較高的地區，應選用抗震性能較好的結構系統，如連續剛構、斜拉橋等，或對連續梁等橋型進行結構的改進，TRANBBS設計支座單元，達到減震目的。
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365交通站365jt.com耗散結構理論認為，在遠離平衡狀態的非平衡區內，在非線性的非平衡作用下系統演化方向是不確定的，系統的平衡可能失穩，發生突變或分又，系統呈現出新的結構穩定狀態。這種結構是一種非平衡的結構，接受環境注入系統的負熵流才能穩定。橋梁的非線性行為同樣體現了這一思想，橋梁的失穩為系統突變所致，地震荷載作用下的橋梁系統的延性抗震性能也是結構非線性性能的體現。
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365交通站365jt.com三、橋架結構的系統研究思路
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