淺談水泥混凝土路面脹縫
摘 要：主要探討了水泥混凝土路面脹縫的病害、脹縫的設置、構造形式和TRANBBS施工中應注意的問題，對脹縫的設置和構造提出了一些新的觀點。
關鍵詞：水泥混凝土 路面 脹縫
1、 引言
我國有2000多個縣，7000多個水泥廠，豐富的資源為我國水泥混凝土路面的發展奠定了堅實的物質基礎，特別是其使用壽命長，養護費用小的優點，緩解了我國道路建設資金短缺的矛盾，符合我國的基本國情。目前我國各等級公路，TRANBBS城市道路，縣鄉公路中水泥混凝土路面還占很大的比重并將長期與瀝青路面并存發展。為了更好的建設水泥混凝土路面，現將水泥混凝土路面的突出問題——脹縫的病害，設置等問題做一點探討。
2、 脹縫的病害
脹縫的病害集中表現為脹縫兩側的板塊擠碎破角、錯臺、啃邊，出現這樣的病害主要原因是從思想對脹縫施工不重視、不按規范要求施工、未能按要求進行養護，主要表現為：
2.1 片面理解“脹縫應少設或不設”，認為脹縫無關緊要。
2.2 在灌縫時石渣掉入縫內或灌縫前縫內石渣未清凈造成脹縫無法伸長而破碎。
2.3 施工中傳力桿及套管的安裝位置不正確，傳力桿放置時未用支架固定或固定支架不牢固，脹縫處相鄰板塊分兩次澆注時兩側未同時固定傳力桿，先施工一側因機械振搗造成桿端或套管端下降，后澆的一側因不斷被碰撞雖經調整仍然難以保證傳力桿垂直于脹縫平面，當脹縫變形時傳力桿阻礙了混凝土伸長，并形成了對混凝土的撬應力造成頂或邊劈裂破壞。
2.4 鑿填縫料槽時或拆除脹縫板上部填縫料預留槽板條時造成脹縫邊緣破壞，然后用水泥砂漿修整補缺，造成邊緣兩側混凝土強度較低，強度低的脹縫邊緣混凝土首先破壞。
2.5 填縫料施工不規范，脹縫下未設防水設施，造成路面基層浸水，在車輛荷載的反復作用下破壞，造成面板斷裂、錯臺。
3、 脹縫的設置
脹縫設置的目的是為了消除因溫度變化產生的溫度應力，原則上講脹縫應少設或不設，筆者認為在進行脹縫設置時應如下考慮。
3.1 冬季施工季節施工時，脹縫一般每100~150m設置一道；夏季施工時，如板厚大于等于20cm，可不設脹縫，其它情況施工時一般每200~250m設置一道。
3.2 城市道路交叉口各向切點處需設置脹縫。
3.3 與固定構筑物相接處應該設置脹縫。
3.4 一般情況下在轉彎半徑R<150m的平曲線和曲經半徑R<150m的豎曲線應設置無傳力桿型脹縫（如圖1）。
3.5 與柔性路面相接時，如為高等級公路可按圖2設置，如為一般等級公路可按圖3設置。
3.6 豎曲線可以在變坡點處設置無傳力桿型脹縫，但對于凹形豎曲線可以不設脹縫，因為溫度產生的張力相當于給混凝土面板施加了一個相對穩定的預應力，屬于對板塊有利的應力。
3.7 縱坡小的城市道路在凸形曲線上一般可不另外增設脹縫。
3.8 隧道內的溫差不大，可不設脹縫，一般只在出入口處設置脹縫。
4、脹縫的構造
關于脹縫的構造型式在TRANBBS設計規范、設計圖紙及一些專業書籍中都很明確，這里不再多做介紹，但在排水不暢路段，一般構造型式脹縫的防水效果往往不理想，容易引起路面基層浸水造成路面斷板或錯臺，如果在普通的脹縫下鋪設二氈三油防水層（如圖4），則能有效地預防因脹縫路面基層浸水而造成的病害。
5、在脹縫施工中應該注意的問題
根據脹縫的破壞機理分析，脹縫施工應做到以下幾點：
5.1 傳力桿：脹縫傳力桿的定位是否準確是脹縫施工成敗的關鍵，傳力桿要求必須清潔無銹，長度尺寸符合設計要求，端部應光滑，傳力桿的硬質套子端部必須封閉，嚴防混凝土或稀漿進入，另外，絕對不能因某種原因用帶肋鋼筋代替圓鋼。套管與傳力桿端應留3cm的空隙，內可填塞瀝青麻絮或紗頭。用來固定傳力桿的鋼支架必須牢固，用來固定套子的一端應比另一端稍低，使傳力桿能恰好在套子中心，傳力桿還必須與路中線(或脹縫點的切線)平行。
5.2 脹縫板：近年來施工普遍采用的一般有衫木板、松木板等軟木類板材和粘膠板、泡沫板、瀝青浸制壓制板等合成材料類板材。脹縫要求平直，尺寸要準確。軟木板類板材板中不能有硬結，在板上應按設計鉆出略大于傳力桿直徑的孔，以利于傳力桿安裝且不至于漏漿。脹縫板寬通常有二種做法，一種板寬比路面板厚小4cm，然后用膠帶粘4cm寬的泡沫板，在澆筑后混凝土達到5mpa后鑿除泡沫板，灌入填縫料。另一種脹縫板寬度與路面厚度相同，然后直接鑿除脹縫板3~4cm，灌入填縫料。
5.3 脹縫及灌縫料
脹縫要求同時垂直于路面和縱縫，寬度為2.0~2.5cm，上下寬度應一致，縫內不得有硬物或水泥混凝土漿，填縫料最好選用合格廠家生產的聚氯乙稀膠泥或自已按要求配制，但不得直接用加熱瀝青進行灌縫。
從某種意義上講，水泥混凝土路面施工的成敗在于脹縫施工，脹縫是水泥混凝土路面中最薄弱的環節，廣大TRANBBS技術人員要重視脹縫，建造真正合格的水泥混凝土路面。