仰光－丁茵大橋水中墩365JT施工

    一、基本情況
    大橋橋位距勃固河口約5km，距海口約42km，屬海相潮汐河流；西岸屬仰光市郊區(qū)，東岸為丁茵（未來的工業(yè)區(qū)）。大橋建成后把丁茵和仰光市區(qū)連為一個(gè)整體，對仰光老市的工業(yè)建設(shè)有著非常重要的意義。
    1.水中墩的工程概況
    下部結(jié)構(gòu)、型式經(jīng)初步365JT設(shè)計(jì)比選以及緬方考慮之后，決定采用沉井方案。全橋53個(gè)墩臺全為沉井基礎(chǔ)；其中正橋水中墩1－17號墩為Φ16m直徑，高17m的鋼沉井，上面接高部分為混凝土沉井，沉井下沉的深度根據(jù)地質(zhì)情況而異。最淺的下沉到－37.5m高程，最深的達(dá)－45.5m；沉井頂面高程全部為－3.5m；也有個(gè)別橋墩修改了設(shè)計(jì)，例如N17墩由于靠近岸邊河床高程偏高，為避免行船觸礁，將該墩沉井頂面高程改為－3.85m。N8墩位于主河槽，水深流急（漲落潮時(shí)），為安全計(jì)，將鋼沉井高度由17m改為18m。今后施工中對其它橋墩是否還會有所改變，還難以預(yù)料，到目前為止，水中墩第八座橋墩才開始施工，第九個(gè)墩的方案已定；剩余的八座橋墩是否還會有所改動，這要根據(jù)以后的實(shí)際情況而定。
    從86年10月22日，N15墩正式開工到目前為止，已建成四座橋墩（N15、13、11、17），N16、14、10、3等四座橋墩正在施工，以N15、13、11、17四座橋墩為例，最長工期為433天，平均工期為396.25天。
    2.水文地質(zhì)情況簡介
    1)水文情況，橋址離海口約42km，該河為海相潮汐河流，潮水每天漲落兩次；其特點(diǎn)為潮差大，漲落潮較快，平潮持續(xù)時(shí)間較短，水流呈周期性的反復(fù)流動。本橋設(shè)計(jì)流量，根據(jù)橋位所測潮流資料及歷年的潮位、潮差記載，通過分析計(jì)算；得出本橋設(shè)計(jì)流量為25,100m3/s(漲潮)，設(shè)計(jì)流速為2.5m/s(漲潮)，設(shè)計(jì)水位為＋4.68m，浪高為0.52m。橋下航通凈空要求在最高通航水位＋3.18m以上10m，單孔通航凈寬不小于50m。根據(jù)考察、計(jì)算，兩岸橋臺以內(nèi)地段不需設(shè)防護(hù)設(shè)備；建成后，橋下沖刷最低高程可達(dá)-9.2m，橋墩局部沖刷最低高程允許到-24.7m。
    水質(zhì)情況，考察時(shí)經(jīng)取樣分析，勃固河水對各種水泥均無侵蝕性；在開工前再次對水質(zhì)作了一些調(diào)查、化驗(yàn)、分析。河水由于受潮水的影響，氯離子含量偏高。水的含泥量亦偏高。因此，拌合混凝土的水需由岸上（地下水）供給，河水只能作為養(yǎng)護(hù)之用。為防止鋼筋的銹蝕，對浸水部分的混凝土的抗?jié)B性及保護(hù)層厚度均有明確的要求。
    2)地質(zhì)情況
水中墩的地質(zhì)情況從緬方提供的鉆探資料BH1－BH17的樁柱圖來看
a.0～18墩河床表面有一層砂粘土，但不連續(xù)，在N1、2、3、4、8、9墩的河床表面沒有出現(xiàn)，厚度為3～9m，軟塑，部分流塑。仰光岸一側(cè)的河床表面在局部范圍有部分沉積淤泥質(zhì)砂粘土。
    b.1～12墩間，上部粉砂層厚為6～18m，其中N3墩最深達(dá)30m，N13～18墩河床面砂粘土以下至高程  －40～ －50m均為粉砂層，中密，N'＝14。
    c.N1～12墩的上部，粉砂層的下面為厚層砂粘土，最厚達(dá)37m，從丁茵逐漸向仰光減薄到N12墩尖滅，軟塑，部分硬塑和流塑。
    d.N1～N12墩下部為粉砂層，中密N'＝23。
    以上a、b、c、d所述為初步設(shè)計(jì)文件介紹，在實(shí)際施工中還發(fā)現(xiàn)一些與原地質(zhì)鉆探相悖之處。如N17墩清基時(shí)發(fā)現(xiàn)不少鈣質(zhì)膠結(jié)層，質(zhì)地較堅(jiān)硬，但層厚不知（因未再鉆地質(zhì)孔）。為此，曾向緬方提出，原有的地質(zhì)資料不能完全說明問題，要求在施工前再進(jìn)行一次補(bǔ)鉆，且點(diǎn)數(shù)增多（如已鉆的N6墩和即將開鉆的N8墩）這樣，能對地質(zhì)情況作詳細(xì)的了解。
    3.高程采用緬甸建筑公司高程:即建筑公司高程＝港口公司高程＋2.824m
    二、鋼沉井的制造及拼裝
    從已制造的10個(gè)鋼沉井（其中八個(gè)已拼裝完畢，一個(gè)正在拼裝，一個(gè)正在制造中）來看，從制造質(zhì)量、工藝流程，速度和原材料的消耗來剖析生產(chǎn)情況；鋼沉井的制造和拼裝工藝已日臻完善，并已為緬方365JT技術(shù)人員和工人所掌握。
    承擔(dān)制造全橋鋼結(jié)構(gòu)的鋼結(jié)構(gòu)車間，從86年7月至今，平均每月生產(chǎn)130～150t鋼結(jié)構(gòu)，最多時(shí)達(dá)到月產(chǎn)近200t鋼結(jié)構(gòu)；當(dāng)然，其中絕大部分為鋼沉井制造，每個(gè)鋼沉井重為190t，約需1.5個(gè)月制造完畢。拼裝的速度從已拼裝完畢的八座鋼沉井的情況來看，最多的為54天，最少的為37天，平均為43.75天。
    1.鋼結(jié)構(gòu)車間的主要機(jī)械設(shè)備
                                                          表1
序號 名    稱 單位 數(shù)  量 附    注
1 Bot風(fēng)壓機(jī) 臺 1 
2 三用聯(lián)合剪沖機(jī) 臺 1 
3 剪板機(jī) 臺 1 
4 卷板機(jī) 臺 1 
5 搖臂鉆床  L=1.5m 臺 1 
6 立式鉆床 臺 1 
7 砂輪機(jī) 臺 1 
8 空氣壓縮機(jī) 臺 1&

[1][2][3][4][5][6][7]下一頁

[NextPage]

$False$