S333、S244儀征段養(yǎng)護(hù)大中修工程L2標(biāo)
（K0+000——K7+000）


二灰碎石試驗(yàn)段
TRANBBS施工總結(jié)



揚(yáng)州市匯通公路養(yǎng)護(hù)工程有限公司
S333、S244儀征段養(yǎng)護(hù)大中修工程L2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部
2005年7月4日


二灰碎石基層試驗(yàn)段施工總結(jié)
根據(jù)業(yè)主和監(jiān)理組要求，為保證工程的施工質(zhì)量， 7月2日至7月3日，我項(xiàng)目經(jīng)理部在5K+200—5K+500段左幅進(jìn)行了二灰碎石基層試驗(yàn)段施工。通過試驗(yàn)路段的拌和、攤鋪、碾壓及人員組織安排等明確了施工機(jī)械的性能，攤鋪、碾壓方式、碾壓遍數(shù)，確定了二灰碎石松鋪系數(shù)，機(jī)械配置安排及其它質(zhì)量控制參數(shù)。
一、 試驗(yàn)段施工情況
   7月2日，下午3時(shí)我部開始試驗(yàn)段施工，按松鋪系數(shù)1.30進(jìn)行施工，在施工30米后攤鋪機(jī)發(fā)生故障。7月3日下午重新開始試驗(yàn)段施工。
我部按照試驗(yàn)段施工TRANBBS技術(shù)方案，采用了3種碾壓方式。根據(jù)壓實(shí)度試驗(yàn)
結(jié)果得到在振動(dòng)壓路機(jī)靜壓1遍，弱振2遍、強(qiáng)振2遍后，18-21T壓路機(jī)碾壓2遍后即達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，表面無輪跡。為保證大面積攤鋪施工的質(zhì)量， 我部擬加強(qiáng)碾壓，保證振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)遍數(shù)的前提下，增加18-21T壓路機(jī)碾壓至3-4遍。
為保證二灰施工不出現(xiàn)塌邊現(xiàn)象，我部在施工中振動(dòng)壓路機(jī)內(nèi)側(cè)預(yù)留50cm不碾壓，待有效寬度壓實(shí)穩(wěn)定后，采用三輪壓路機(jī)向內(nèi)側(cè)5-10cm錯(cuò)輪碾壓，盡量保證搭接寬度范圍內(nèi)壓實(shí)效果，杜絕塌邊現(xiàn)象,我標(biāo)在壓實(shí)后用三米尺橫向檢測(cè)后發(fā)現(xiàn)效果良好。
二、 松鋪系數(shù)確定
在試驗(yàn)段施工中，我部每50米一斷面布設(shè)3個(gè)點(diǎn)用于觀測(cè)松鋪系數(shù)，累
計(jì)測(cè)得有效數(shù)據(jù)8點(diǎn)，并在碾壓結(jié)束后灌砂試驗(yàn)量測(cè)壓實(shí)厚度后得到平均值確定松鋪系數(shù)為1.34。
松鋪系數(shù)計(jì)算表
樁號(hào)位置 松鋪厚度（cm） 壓實(shí)厚度（cm） 松鋪系數(shù) 備注
 20.5 15 1.366 
 19.8 15.3 1.294 
 20.5 14.9 1.375 
 20.5 15.2 1.34 
 19 14.2 1.338 
 20 14.3 1.399 
 19.8 15.3 1.29 
 19 14.2 1.338 
    
厚度代表值 14.47 系數(shù)平均值 1.34
三、 實(shí)測(cè)情況
試驗(yàn)段施工結(jié)束后我部對(duì)二灰路面基層驗(yàn)收項(xiàng)目進(jìn)行了檢測(cè)，具體為平整度按
規(guī)范要求的3倍進(jìn)行檢測(cè)，共測(cè)得90尺，最大值13MM、最小值1MM，合格率98.9%；觀測(cè)寬度15處寬度最大值6.5米、最小值6.2米；厚度觀測(cè)厚度14點(diǎn)，最小值14.2CM，平均值14.8CM，代表值14.6CM，合格率100%；橫坡我們按1.5%進(jìn)行控制。觀測(cè)橫坡15斷面，橫披最大值2.0%、最小值1.0%都符合規(guī)范要求。壓實(shí)度檢測(cè)14點(diǎn)最大濕容重2.414、最小濕容重2.344。具體見附表。后場(chǎng)測(cè)灰劑量6次,最底值1:3.5最大值1:3.2即石灰占混合料總量的最大值為4.52%，最小值為4.22%符合規(guī)范石灰劑量不少于TRANBBS設(shè)計(jì)值的-1%要求；強(qiáng)度制件共制作三組。
四、 施工中出現(xiàn)的問題
1、 第一次鋪時(shí)攤鋪機(jī)熨平板寬度不足，不能保證攤鋪搭接有效寬度；
2、 運(yùn)輸車輛不足，出現(xiàn)停車待料現(xiàn)象；
3、 第一段施工路段的平整度較差（受機(jī)械故障影響）；
五、 改進(jìn)情況
1、 原攤鋪機(jī)熨平板寬度內(nèi)側(cè)增加一塊25cm熨平板達(dá)到6.25米，保證
道路有效寬度和30-40cm裁邊寬度；
2、 大規(guī)模施工期間，確保運(yùn)輸車輛達(dá)到15-17輛，加強(qiáng)前后場(chǎng)協(xié)調(diào)力
度，杜絕出現(xiàn)停車待料現(xiàn)象；
3、 改兩側(cè)走雪橇的施工方式為路外側(cè)走鋼絲、內(nèi)側(cè)走2米雪橇，在7
月3日施工中平整度得到明顯的改進(jìn)。
六、 總結(jié)
   根據(jù)試驗(yàn)段的施工，我們發(fā)現(xiàn)試驗(yàn)段總體施工情況良好，前后場(chǎng)協(xié)調(diào)、施工機(jī)械的性能和配套方式等均可完全滿足大規(guī)模攤鋪施工的要求。我們將在大規(guī)模施工中配足運(yùn)輸車輛，進(jìn)一步加強(qiáng)前后場(chǎng)的協(xié)調(diào)，加強(qiáng)后場(chǎng)的質(zhì)量檢測(cè)和原材料檢測(cè)，提高本工程的施工質(zhì)量。
(1)二灰碎石路面基層屬半剛性路面，在高等級(jí)道路路面結(jié)構(gòu)中，應(yīng)用較多，由于其料源豐富，并具有良好的力學(xué)性能、板體性、水穩(wěn)性及較好的抗凍性，雖然早期強(qiáng)度較低，但隨著時(shí)間的推移，強(qiáng)度增長快，后期的整體強(qiáng)度高，是理想的路面基層結(jié)構(gòu)類型。路面基層是道路的主要承重層，基層質(zhì)量的優(yōu)劣將直接影響瀝青路面的鋪筑質(zhì)量和道路的使用壽命。嚴(yán)格控制原材料的質(zhì)量、優(yōu)化生產(chǎn)配合比、合理選配性能良好的施工設(shè)備、采用最佳的組合方式、正確選擇施工方法和施工工藝，則是保證基層質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，施工中應(yīng)抓住這些主要環(huán)節(jié)。?
　　(2)應(yīng)特別重視和加強(qiáng)施工過程中的質(zhì)量控制。采用先進(jìn)的檢測(cè)手段，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)跟蹤監(jiān)控，才能真正保證工程質(zhì)量，正確指導(dǎo)施工。成型后的檢測(cè)已為時(shí)太晚，若檢測(cè)部分路段某項(xiàng)指標(biāo)不合格，處理難度大，既浪費(fèi)材料，更重要的還要延誤工期。?
　　(3)松鋪系數(shù)取用得準(zhǔn)確與否直接影響路面基層的標(biāo)高，松鋪系數(shù)又與混合料的配合比和均勻性有很大關(guān)系。從實(shí)踐中可知，當(dāng)混合料中骨料偏少，均勻性差，松鋪系數(shù)就大。因此，每天施工中都應(yīng)抽檢幾個(gè)斷面，校核松鋪系數(shù)，發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)查明原因，采取有效措施及時(shí)糾正。?
　　(4) 施工中應(yīng)嚴(yán)格控制混合料的含水量。實(shí)踐告訴我們，當(dāng)超過最佳含水量2％以上時(shí)，二灰碎石成型后時(shí)間不長，基層表面將發(fā)生橫向裂縫，含水量越高，裂縫越多，且大而深。
　　(5)?二灰碎石混合料施工中，要完全避免集料窩是較困難的。因?yàn)閺陌韬汀⒀b料到卸料，均有部分粗骨料在料堆周圍，很難克服攤鋪時(shí)不產(chǎn)生局部的集料窩。但只要是密實(shí)的，可不作處理，灑過透層油后，有利于與下封層的結(jié)合。?
　　(6)?試驗(yàn)路段取得的數(shù)據(jù)只能作施工初期時(shí)參考，不能一成不變。因?yàn)樵趯?shí)際施工中，料源及原材料性質(zhì)不可能完全相同。因此在施工過程中仍應(yīng)不斷總結(jié)，不斷調(diào)整、改進(jìn)、補(bǔ)充、完善已取得的施工數(shù)據(jù)，及時(shí)收集技術(shù)資料，正確指導(dǎo)施工。
　　(7) 二灰碎石頂面應(yīng)有較大粗糙度，有利于灑過透層油后，與下封層及瀝青面層的聯(lián)結(jié)。