S333、S244儀征段養(yǎng)護大中修工程L2標
（K0+000——K7+000）


二灰碎石試驗段
TRANBBS施工總結(jié)



揚州市匯通公路養(yǎng)護工程有限公司
S333、S244儀征段養(yǎng)護大中修工程L2標項目經(jīng)理部
2005年7月4日


二灰碎石基層試驗段施工總結(jié)
根據(jù)業(yè)主和監(jiān)理組要求，為保證工程的施工質(zhì)量， 7月2日至7月3日，我項目經(jīng)理部在5K+200—5K+500段左幅進行了二灰碎石基層試驗段施工。通過試驗路段的拌和、攤鋪、碾壓及人員組織安排等明確了施工機械的性能，攤鋪、碾壓方式、碾壓遍數(shù)，確定了二灰碎石松鋪系數(shù)，機械配置安排及其它質(zhì)量控制參數(shù)。
一、 試驗段施工情況
   7月2日，下午3時我部開始試驗段施工，按松鋪系數(shù)1.30進行施工，在施工30米后攤鋪機發(fā)生故障。7月3日下午重新開始試驗段施工。
我部按照試驗段施工TRANBBS技術(shù)方案，采用了3種碾壓方式。根據(jù)壓實度試驗
結(jié)果得到在振動壓路機靜壓1遍，弱振2遍、強振2遍后，18-21T壓路機碾壓2遍后即達到壓實度標準，表面無輪跡。為保證大面積攤鋪施工的質(zhì)量， 我部擬加強碾壓，保證振動壓路機壓實遍數(shù)的前提下，增加18-21T壓路機碾壓至3-4遍。
為保證二灰施工不出現(xiàn)塌邊現(xiàn)象，我部在施工中振動壓路機內(nèi)側(cè)預留50cm不碾壓，待有效寬度壓實穩(wěn)定后，采用三輪壓路機向內(nèi)側(cè)5-10cm錯輪碾壓，盡量保證搭接寬度范圍內(nèi)壓實效果，杜絕塌邊現(xiàn)象,我標在壓實后用三米尺橫向檢測后發(fā)現(xiàn)效果良好。
二、 松鋪系數(shù)確定
在試驗段施工中，我部每50米一斷面布設3個點用于觀測松鋪系數(shù)，累
計測得有效數(shù)據(jù)8點，并在碾壓結(jié)束后灌砂試驗量測壓實厚度后得到平均值確定松鋪系數(shù)為1.34。
松鋪系數(shù)計算表
樁號位置 松鋪厚度（cm） 壓實厚度（cm） 松鋪系數(shù) 備注
 20.5 15 1.366 
 19.8 15.3 1.294 
 20.5 14.9 1.375 
 20.5 15.2 1.34 
 19 14.2 1.338 
 20 14.3 1.399 
 19.8 15.3 1.29 
 19 14.2 1.338 
    
厚度代表值 14.47 系數(shù)平均值 1.34
三、 實測情況
試驗段施工結(jié)束后我部對二灰路面基層驗收項目進行了檢測，具體為平整度按
規(guī)范要求的3倍進行檢測，共測得90尺，最大值13MM、最小值1MM，合格率98.9%；觀測寬度15處寬度最大值6.5米、最小值6.2米；厚度觀測厚度14點，最小值14.2CM，平均值14.8CM，代表值14.6CM，合格率100%；橫坡我們按1.5%進行控制。觀測橫坡15斷面，橫披最大值2.0%、最小值1.0%都符合規(guī)范要求。壓實度檢測14點最大濕容重2.414、最小濕容重2.344。具體見附表。后場測灰劑量6次,最底值1:3.5最大值1:3.2即石灰占混合料總量的最大值為4.52%，最小值為4.22%符合規(guī)范石灰劑量不少于TRANBBS設計值的-1%要求；強度制件共制作三組。
四、 施工中出現(xiàn)的問題
1、 第一次鋪時攤鋪機熨平板寬度不足，不能保證攤鋪搭接有效寬度；
2、 運輸車輛不足，出現(xiàn)停車待料現(xiàn)象；
3、 第一段施工路段的平整度較差（受機械故障影響）；
五、 改進情況
1、 原攤鋪機熨平板寬度內(nèi)側(cè)增加一塊25cm熨平板達到6.25米，保證
道路有效寬度和30-40cm裁邊寬度；
2、 大規(guī)模施工期間，確保運輸車輛達到15-17輛，加強前后場協(xié)調(diào)力
度，杜絕出現(xiàn)停車待料現(xiàn)象；
3、 改兩側(cè)走雪橇的施工方式為路外側(cè)走鋼絲、內(nèi)側(cè)走2米雪橇，在7
月3日施工中平整度得到明顯的改進。
六、 總結(jié)
   根據(jù)試驗段的施工，我們發(fā)現(xiàn)試驗段總體施工情況良好，前后場協(xié)調(diào)、施工機械的性能和配套方式等均可完全滿足大規(guī)模攤鋪施工的要求。我們將在大規(guī)模施工中配足運輸車輛，進一步加強前后場的協(xié)調(diào)，加強后場的質(zhì)量檢測和原材料檢測，提高本工程的施工質(zhì)量。
(1)二灰碎石路面基層屬半剛性路面，在高等級道路路面結(jié)構(gòu)中，應用較多，由于其料源豐富，并具有良好的力學性能、板體性、水穩(wěn)性及較好的抗凍性，雖然早期強度較低，但隨著時間的推移，強度增長快，后期的整體強度高，是理想的路面基層結(jié)構(gòu)類型。路面基層是道路的主要承重層，基層質(zhì)量的優(yōu)劣將直接影響瀝青路面的鋪筑質(zhì)量和道路的使用壽命。嚴格控制原材料的質(zhì)量、優(yōu)化生產(chǎn)配合比、合理選配性能良好的施工設備、采用最佳的組合方式、正確選擇施工方法和施工工藝，則是保證基層質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，施工中應抓住這些主要環(huán)節(jié)。?
　　(2)應特別重視和加強施工過程中的質(zhì)量控制。采用先進的檢測手段，進行現(xiàn)場跟蹤監(jiān)控，才能真正保證工程質(zhì)量，正確指導施工。成型后的檢測已為時太晚，若檢測部分路段某項指標不合格，處理難度大，既浪費材料，更重要的還要延誤工期。?
　　(3)松鋪系數(shù)取用得準確與否直接影響路面基層的標高，松鋪系數(shù)又與混合料的配合比和均勻性有很大關(guān)系。從實踐中可知，當混合料中骨料偏少，均勻性差，松鋪系數(shù)就大。因此，每天施工中都應抽檢幾個斷面，校核松鋪系數(shù)，發(fā)現(xiàn)問題，應查明原因，采取有效措施及時糾正。?
　　(4) 施工中應嚴格控制混合料的含水量。實踐告訴我們，當超過最佳含水量2％以上時，二灰碎石成型后時間不長，基層表面將發(fā)生橫向裂縫，含水量越高，裂縫越多，且大而深。
　　(5)?二灰碎石混合料施工中，要完全避免集料窩是較困難的。因為從拌和、裝料到卸料，均有部分粗骨料在料堆周圍，很難克服攤鋪時不產(chǎn)生局部的集料窩。但只要是密實的，可不作處理，灑過透層油后，有利于與下封層的結(jié)合。?
　　(6)?試驗路段取得的數(shù)據(jù)只能作施工初期時參考，不能一成不變。因為在實際施工中，料源及原材料性質(zhì)不可能完全相同。因此在施工過程中仍應不斷總結(jié)，不斷調(diào)整、改進、補充、完善已取得的施工數(shù)據(jù)，及時收集技術(shù)資料，正確指導施工。
　　(7) 二灰碎石頂面應有較大粗糙度，有利于灑過透層油后，與下封層及瀝青面層的聯(lián)結(jié)。