一、質量目標要求
1、路基應具有足夠的整體穩定性
路基是直接在地面上填筑或挖去一部分地面建成的。路基修建后，改變了原地面的天然平衡狀態。在工程地質不良的地區，修建路基可能加劇原地面的不平衡狀態，從而導致路基發生各種破壞現象。因此，為防止路基結構在行車荷載及自然因素作用下發生整體失穩，發生不允許的變形或破壞，必須因地制宜采取一定的措施來保證路基整體結構的穩定性。
2、路基應具有足夠的強度
路基的強度是指在行車荷載作用下，路基抵抗變形與破壞的能力。因為行車荷載及路基路面的自重使路基下部和地基產生一定的變形，較大的變形會影響路面的使用品質。尤其是不均勻沉降，直接導致路面的不均勻沉降，降低路面平整度，同時，也是路面早期破損的重要原因。為保證路基在外力作用下，不致產生超過允許范圍的變形，要求路基應具有足夠的強度。
3、路基應具有足夠的水溫穩定性
路基的水溫穩定性是指路基在水和溫度的作用下保持其強度的能力。路基在地面水和地下水的作用下，其強度將會顯著降低。因此，對于路基，不僅要求具有足夠的強度，而且還應保證在最不利的水溫狀況下，強度不致顯著降低，這就要求路基應具有一定的水溫穩定性。
4、路基應確保排水通暢
路基365JT施工應自始至終確保排水通暢。路基施工前，應首先設置完善臨時排水系統。永久排水設施應確保排水通暢,并力求內在及外觀質量優良。
5、上、下邊坡穩定美觀
上邊坡防護應首先確保安全、耐久。同時應注意施工質量的內實外美。
下邊坡防護的型式較多，在確保施工內在質量的同時，應高度重視工程外觀質量。
6、小橋涵應內實外美
小橋涵的施工，應做到內實外美。以往小橋涵的施工，往往不夠重視，質量難以保證，尤其是外觀質量往往較差。

二、質量控制要點臨時排水溝
1、臨時排水溝
路基施工前，應首先形成完善的臨時排水系統，排除地表水。施工過程中的雨水應能隨時排除。臨時排水溝的設置，應注意在確保排水功能的同時，還應講求外觀的整齊劃一、美觀。臨時排水溝應斷面尺寸統一，線條順直美觀。
2、路基表面排水
在施工過程中，應注意隨時排除路基表面的雨水。路基表面應確保平整，具有一定的橫坡度，同時路基頂面的兩側應設置擋水埂，每隔10米開一口，雨水沿擋水埂流到出水口，經臨時排水槽排至臨時排水溝。
3、塑料排水板
須采用帶刻度可測深式塑料排水板。
外包濾膜外表面要求連續印刷長度刻度標記，外包濾膜內表面要求粘附兩根與濾膜等長的絕緣細銅絲，其目的是用以檢查、檢測施工后的塑料排水板長度。
利用刻度標記檢查塑料排水板打入深度的方法是，將一根塑料排水板板頭數字與前一根板頭數字相減，所得數值即為這根塑料排水板在地基中的實際打設深度。
利用細銅絲檢測塑料排水板打入深度的方法是，塑料排水板的下端在打入前，先將兩根細銅絲端部焊接，使其充分接觸。打入后，塑料排水板的上端外露的兩根細銅絲端部與專用的電子測深儀相連，形成回路，即可測出這根塑料排水板的打設深度。
早期的可測深式塑料排水板，均為單一的電子測深或數字刻度測深，但均存在問題。單一的電子測深，由于種種原因實際可測率不高，一般為40％～85％；單一的數字刻度測深，也曾發現人為作弊、偷工減料現象。而且兩種方法均無復測的手段。因此，我們要求采用帶刻度可測深式塑料排水板。在施工過程中，以電子測深儀檢測為主，以刻度檢查為輔。由于打設的塑料排水板受地下水浸泡，或因導管內土體很多，使得塑料排水板受到較大的摩擦力而拉斷銅絲或銅絲接頭接觸不良，從而使電子測試儀測不到實際打設深度。
根據以往的經驗，提高塑料排水板電子測深可測率的措施有：
（1）電極銅絲二端頭應先去除外表絕緣層（火燒、砂皮磨、刀刮均可），處理長度不小于2cm，然后將處理后的端頭先扭成麻花狀，再用電烙鐵錫焊，上錫長度不小于1cm。
（2）銅絲焊接好后，應把接頭放回濾膜內，并盡量往內藏，以免插桿回抽時被拉斷。
（3）要保證樁尖與管靴結合緊密，防止淤泥擠入導管內而增大板體所受的摩擦力，使銅絲或板體被拉斷。應經常振動空導管以清除導管內的淤泥。
（4）施工完成后應及時用電子測深儀檢測打設深度，一般當天施工完成后，必須當天檢測完畢。
塑料排水板留出孔口長度應保證伸入砂墊層不小于50cm，預留段應及時彎折埋設于砂礫層中，使其與砂墊層貫通；并將其保護好，以防機械、車輛進出時受損，影響排水效果。
4、軟基處理
（1）真空預壓
真空預壓應遵循以下規定：
A、密封膜的加工
密封膜宜為聚氯乙烯薄膜，厚度為0.12-0.17mm,其加工后形狀必須與加固區一致，加工后的薄膜面積不得小于365JT設計面積，密封膜每邊長度應大于加固區相應邊3－4m。
每塊加固區域用2－3層密封膜，具體層數可根據密封膜性能確定。薄膜加工可采用熱合法，嚴禁有熱穿、熱合不緊等現象，不宜有交叉熱合縫。
B、濾管安裝：過濾管應埋于砂墊層中間，距泥面與砂墊層頂面的距離均應大于5cm。濾管周圍必須用砂填實，嚴禁架空漏填。
C、密封溝：密封溝的開挖應沿加固邊界進行，其深度應達到地下水并切斷透水層，內外坡應平滑無砂料存在。溝底寬度應在0.4m以上，以保證密封膜與溝底粘土充分接觸，滿足密封要求。
D、試抽真空：在覆水前，應進行試抽真空，同時仔細檢查每臺射流泵的運轉情況及薄膜的密封性，發現問題及時處理。試抽真空宜為7－10天，膜下真空壓力應達到0.08Mpa，若低于此值即屬不正常，應立即查找原因及時處理。試抽開始，即應進行真空壓力、沉降量等參數的觀測。
E、正常抽真空：試抽達到要求后，可進行覆水轉入正常抽真空階段，此階段是真空預壓加固地基的主要階段，可持續2－5個月。
（2）打入樁
A、施工前檢查進入現場的成品樁，接樁用電焊條等產品質量。先張法薄壁預應力砼管樁應符合國家標準GB12476－98，其規格及365JT技術要求應滿足設計要求。
B、錘擊沉樁應選用合適的樁錘，宜重錘輕擊。
C、靜壓法沉樁，其樁架應按額定的總重配置壓重，并保證壓樁機在壓樁過程中機械性能保持正常運轉，壓樁設備應有加載反力讀數系統。
（3）沉管灌注樁（Y型）
A、沉管過程中，如水或泥漿有可能進入樁管時，應在樁管內灌入高1.5m左右的封底砼，方可開始沉管。
B、沉孔質量合格后應盡快灌注砼。
C、樁管內灌入砼后，先振動5～10秒，再開始拔管。應邊振邊拔，每拔0.5～1m，停拔振動5～10秒；應控制拔管速度不大于0.8m/min。如此反復，直至樁管全部拔出。
（3）沉管灌注樁（薄壁筒型）
A、沉孔之前，必須使樁尖與成孔器內、外鋼管的空腔密封，使其在全部沉孔過程中不會漏水。
B、預防滲漏水方法：
a、預先灌注約1m砼在壁腔內，防止地下水滲入壁腔中。
b、在樁尖與成孔器接觸處的內外側均用膠泥或石膏水泥密封防水。
c、沉孔以后，在壁腔內測試有無水體滲入，若發現有水泥或水時，應用專用抽水機在壁腔內將水體排出，壁腔內不允許有淤泥進入。
d、可用止水塑料布或其它止水膠布阻水。
C、澆筑砼前，應檢測孔底有無滲水和淤泥擠入。當擠入淤泥厚度大于20cm時，應重新沉孔。
D、樁管內砼灌滿后，先振動5～10秒，再邊振邊拔，每拔0.5～1m，拔管速度宜控制在1.0－1.5m/min，且不宜大于2m/min。遇特別軟弱土層時，宜控制在1.0－1.2m/min。
E、氣溫低于5℃時，不得澆筑砼。在樁頂砼未達到設計強度50％前不得受凍。當氣溫高于30℃時，應對砼采取緩凝措施。
5、填料粒徑的控制
粒徑超標，是多年來的質量通病。尤其是宕渣，往往超標嚴重。
控制粒徑須從源頭抓起。如料源粒徑超標的塊石含量大，應安裝破碎機進行破碎。運料車上應安裝格柵架子，格柵間隙為10cm或15cm（根據填料的區位而定），以確保填料最大粒徑不超過規范規定值。
6、填料含水量的控制
大家都知道含水量應接近最佳含水量的重要性，但在實際施工中，往往缺乏措施。特別是夏季干燥，含水量少，必須配備灑水車及拌和設備。
7、分層厚度的控制
控制分層厚度的目的是控制壓實度。現行施工規范對松鋪厚度有明確的規定。但目前現行施工規范正在修訂中，修訂后的施工規范將根據施工工藝來確定松鋪厚度。不管怎樣，確定了松鋪厚度，在施工中必須嚴格控制。
控制松鋪厚度的方法，一般是打方格、拉線。
打方格的方法是，用石灰粉撒出縱橫線條將路基表面分割成形狀面積完全相同的長方

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形，每一個長方形中卸一車填料，其體積除以長方形面積剛好等于或略小于要求的松鋪厚度。
拉線的目的是為了更好地控制層厚的均勻性。
8、不同性質的填料填筑路堤
（1）透水性土和非透水性土不得在同一填筑層中雜亂無章的混填。目的一：提高路堤的均勻性；目的二：防止產生水囊。
（2）如果上面一層是透水性土，下面一層是非透水性土，那么下層土表面應做成雙向的大于4％的橫坡。目的：排除雨水。
（3）如果上面一層是非透水性土，下面一層是透水性土，那么下層土表面應做成平坡。
9、壓實度的控制
新《公路工程技術標準》、新《公路工程質量檢驗評定標準》和即將出臺的《公路路基施工技術規范》，都提高了壓實度的標準，施工前必須認真做好工藝試驗。
10、路基填筑的均勻性控制
路基的不均勻沉降與路基填筑的不均勻有很大關系，路基填筑的不均勻又與許多因素有關，如，填料粒徑及性質的不均勻、填土高度的不均勻、壓實度的不均勻等。應避免下列兩個常見的問題：
（1）路基缺口
路基與便道相交處留有缺口。由于路基填筑一層一層的提高，而便道沒有隨著提高，就形成缺口。等到路基填筑到頂面后，再來補這個缺口，缺口部位的總體壓實度肯定偏低，工后沉降肯定比相鄰部位要大。
因此，便道應隨著路基填筑的升高而升高。
（2）分段填筑端部臺階不規范
路基分段填筑端部的臺階往往不規范。設置臺階的目的，是使路基填筑段與段的銜接部位確保壓實度與相鄰部位的壓實度相一致。
因此，這些臺階不是路基填筑到一定高度后一次性修挖出來，而是每填筑一層，留出一個臺階，臺階寬度2m，臺階端部的虛土應挖除。
11、挖方路段的排水設施
挖方路段的瀝青路面早期破損現象往往更為嚴重，究其原因，主要是路基的排水不過關，路基處于地下水的浸泡中，強度遠遠不足，造成路面結構的早期破壞。
因此挖方路段的路基排水是至關重要的，關鍵是設法阻斷地下水、排除地下水。設計上往往考慮不周，施工中設法彌補。
12、橋涵及其它構造物處的填筑
（1）填料
應采用砂礫類土或透水性土，如采用非透水性土，應摻加石灰或水泥。
如采用砂礫土，建議采用水密法碾壓密實。
（2）填土范圍
臺背填土順路線方向長度，頂部為距翼墻尾端是臺高＋2m；底部距基礎內緣不小于2m。
拱橋臺背填土長度是臺高的3～4倍。
涵洞每側填土長度是2倍孔徑。
（3）分層厚度
一般為20cm。如采用小型夯具應為15cm。采用水密法可根據實際情況適當增加分層厚度。
（4）含水量
如采用摻加石灰或水泥的非透水性土，應嚴格控制含水量。
13、上邊坡的防護
（1）上邊坡的防護，首先要滿足安全性的要求。
實例1：上三線上邊坡采用掛網噴漿。但施工中偷工減料，未掛鋼筋網，噴漿厚度也不足，導致噴漿體多處剝落。其中有一塊剝落體剛好掉在一輛飛馳而過的小車的前擋風玻璃上，結果砸破了玻璃，作了賠償。
實例2：樂清高速公路山體突然崩塌。
（2）上邊坡的防護，還應滿足環保和美觀的要求。
實例：請看影像資料。
14、下邊坡的防護
（1）臨時防護
在施工過程中，為防止邊坡受雨水沖刷，應設置臨時排水槽。
（2）永久性的防護在內在質量符合要求的前提下，應注意外觀質量的美觀。要求：坡面平整、線條順直。
15、路基邊溝
最近幾年，路基邊溝一般都采用六角形的水泥混凝土預制塊鋪砌而成。與早期的漿砌片石相比，預制塊的優點很多。如果量大，造價不會比漿砌片石貴，甚至更便宜。而砌筑更為方便，造型更為美觀。

16、砌筑工程
（1）砌筑應分層錯縫。漿砌時坐漿擠緊，嵌填飽滿密實，不得有空洞。
在工程實際中，往往存在問題較多。
（2）砌體表面平整，砌縫完好、無開裂現象，勾縫平順、無脫落。
（3）泄水孔無堵塞。
（4）沉降縫整齊垂直，上下貫通。
17、小型結構物
小橋、通道等小型結構物往往存在層層分包的現象。分包而又管理不嚴，造成質量較差，尤其是外觀質量更差。
實例：某項目某合同段，在交工鑒定時，有一座小橋，因外觀質量差被評為合格，結果整個路基單位工程被評為合格。其實，整個路基工程還是蠻不錯的，就一座小橋，影響了整個單位工程。
因此，小型結構物的外觀質量，應該像大中橋一樣重視。

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