論高速公路服務區的TRANBBS設計優化
王文錦 朱道明 田啟國
【江蘇京滬高速公路有限公司 南京 210008】
摘 要 高速公路服務區是高速公路營運的主要設施之一。本文針對服務區建設的設計理念、點位選擇、總體布局、內部功能設計等提出了優化目標，可供高速公路服務區設計人員參考。
關鍵詞 高速公路 服務區 設計 優化
高速公路服務區是保證高速公路安全、暢通、方便、快捷的重要配套設施。服務區設立的餐廳、商店、汽修、加油、住宿、停車、衛生設施等直接服務于每個司乘人員，間接服務于整個社會，是高速公路產業經濟的重要“窗口”。其設計理念、選點、規模設置、總體布局、功能配套等方面是否科學合理，直接關系到高速公路產業經濟的發展提高和經濟效益的增長。隨著我國國際化、市場化、信息化進程的日益加快和高速公路網的日趨完善，服務區在高速公路運營管理中的地位越來越重要。通過深入總結現有服務區使用情況，不斷優化高速公路服務區的設計，對高速公路產業經濟的發展具有深遠的現實意義。
1 關于服務區設計理念的優化
理念是行動的指南，理念上失之毫厘，行動上則會差之千里。服務區設計也不例外，必須高度重視理念的優化。在服務區以及配套設施的設計中，應充分考慮高速公路的時代感和現代化水平，使之成為促進區域經濟整合互動的有效載體。
（1）服務區總體設計要充分體現功能意識。高速公路是封閉式經營，它好比一條珠鏈，沿線服務區應成為一顆顆亮麗的明珠。總體設計時應對運營后的車流、客流進行預測，根據不同車型特點分別布置轎車、客車、貨車停車位，做到車輛進出流暢。免費服務的衛生設施和短暫休息場所要進出方便，并考慮客流高峰時的要求；有償服務的項目如餐飲、購物、休息等要滿足旅客不同層次需求，形成一條龍服務。
（2）服務區規模設計要有發展的意識。高速公路連網后車流量遞增速度快，近10年干線公路的車流量以每年20％～30％的速度遞增，有的高速公路通車不到6年服務區就已經改造擴建2～3次，這不但資源浪費大，也影響了整體效益，為此設計服務區規模應考慮10～15年的發展前景，可一次設計分期實施，預留發展空間，在使用中不斷完善。
（3）服務區建筑設計要引進市場經濟意識。高速公路得天獨厚的條件是快捷方便。隨著私人車輛的擁有量迅猛增長，人們到超市集中購物的需求日趨強烈。因此，服務區結構設計要充分引進市場意識，可將服務區設置在人口密集區，提供大型超市式服務場所和多功能的餐飲服務場所吸引車流、人流，做到社會效益與經濟效益的雙贏。同時服務區的設置地點應盡量結合地方TRANBBS交通干道，變封閉經營為開放經營，使服務區成為高速公路經營公司的市場窗口。
（4）服務區環境設計要體現以人為本的意識。設計上必須充分考慮人性化特點，服務設施以強調對人、車服務、休息為目的，以綠化等來烘托舒適、溫馨、安祥的休息氣氛。場地內用綠化作屏障，營造一種與高速公路隔絕且完全不同的氛圍，以緩解旅客和駕駛員的疲勞，滿足人們休息的需要。各種服務設施要方便順當、種類齊全。人、車設施布局合理，盡量避免車流與人流線的交叉，使人們休息場所更為安全、舒適、幽靜、愜意。
（5）服務區服務設施設計要有國際化、現代化的超前意識。中國已經加入WTO，與世界交往逐漸成為人們日常活動的重要組成部分。全方位、多層次、寬領域的對外開放需要服務區的設計與國際接軌。服務區的設施要充分考慮到國內外旅客不同的服務需求，做到在標識上與國際接軌。服務項目設計上要考慮不同膚色、不同語種人群的不同需求，提供現代的通訊、信息發布和功能完善的商業服務。
（6）服務區綜合設計應有拉動地方經濟發展意識。高速公路是“快富大道”，要通過服務區規模經營樹立地方經濟率先發展的典范，為拉動地方經濟發展作貢獻。因此，在點位選擇上，要盡量靠近城鎮和TRANBBS城市的經濟開發區，通過服務區大型超市擁有人流、信息流等優勢，帶動地方物流發展和資源整合，促進經濟騰飛。
2 關于服務區點位布設的優化
結合以上的設計理念，服務區區址的選擇除綜合考慮地形、地物、地理環境、間距等多種因素外，應重點考慮能否便于拉動當地經濟，尤其是對于發展相對后發、二元產業結構較明顯的地區，促使服務區成為當地經濟發展的啟動器。為此，在服務區區址的選擇，擬考慮以下四個方面：
（1）選擇與地方公路相交的點位。服務區作為一個地區標志性的亮點工程，選擇在一個四面不靠、八面不連的地點，服務區的功能得不到充分利用，是資源浪費，難以發揮經濟“啟動器”的作用；當地的土特產送達服務區也很困難，不僅不利于服務區自身的建設和發展，也難以起到高速公路拉動沿線經濟發展的重要作用。將服務區的點位選擇在與地方道路相交的地點，有利于當地政府、企業、群眾通過服務區的跳板作用，一方面接受經濟發達地區的輻射，另一方面也有利于高速公路產業經濟的拓展，使服務區成為物流配送中心，以創造良好的經濟效益。
（2）選擇在靠近城市的點位。一方面有利于服務區大型商場（超市）、飯店等資源的充分利用，二是有利于快速傳播當地文化及土特產品的流通，起到快速溝通的促進作用，有利于當地外銷產品的輸出和最大利益的獲取。
（3）選擇在自然環境優美、靠近旅游景區的點位。充分滿足旅客休閑和旅游需求，既為旅客提供宜人的自然條件，又達到為旅游景區提供全方位服務、促進規模經濟發展的目的，有利于吸引車流、人流和發展旅游經濟。
（4）選擇與收費站在一
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起的點位。服務區選擇與收費站同址，既可減少征地過程中繁瑣的手續，合理優化土地使用，節約建設資金；又可以通過集聚人氣，帶動相關物流發展，促進城鎮市場形成。
3 關于服務區總體布局的優化
根據功能需要，高速公路服務區一般由六板塊組成：1牽引閘道；2停車區；3司機、旅客休息區（含餐飲、購物、住宿、休息廳、廁所）；4車輛維修區（維修車間和修車廣場）；5加油區（含油庫、加油大棚、站房）；6人流活動休閑廣場。
服務區常見的布局形式有：1雙側（主線）單排式：主建筑居中各種配套建筑一字排開，呈長龍陣。2雙側偏置式：主建筑偏一邊，停車區偏一邊，服務區形狀滿天星。3過橋式：主建筑放置在跨線上或橋的兩頭，主線兩側設置停車場、加油站、修理廠等附屬設施。4單側集中布置，另一側通過匝道跨線橋將車輛引進服務區。以上四種布局，通過營運后的實地考查其優缺點分析如表1。
上述幾種布局各有利弊，通過使用功能分析，結論為：1雙向設置時擬采用偏置式比較適用，商業效應好，管理成本低。將此布局稍加改造成衛星式，各種服務設施在停車場周邊布置，通過環型車道引導車輛進出，旅客無論享受何種服務都可以看到車輛的動態，旅客放心就帶來較好的商業效應。但此種布局用地可能會略有增加。2有條件時采用單側布置，雖然建筑成本略有增加，但長期的商業效應好，管理成本在同等規模的情況下可比雙側布置降低1/3。只要解決好換卡逃費和U行的問題，此種布置是較好模式。
4 關于服務區功能設施的設計優化
(1)停車廣場優化。停車場是提供汽車停車和進出的場地，要適應各種類型車輛的停放和進出，設計應考慮將停車場分成五個區：1客車；2小轎車；3貨車及超長車；4特種車如生*、生牛、危險品車；5小修保養（司機自己作業）場地。根據這五類不同車輛的不同要求，TRANBBS規劃停車區和牽出道，嚴禁客貨混停，防止超長車倒車停放。管養停車區用綠島隔離，達到美化遮陽的效果。停車場盡量做大，隔離島要少而小，避免影響停車和交通，要盡可能留有發展余地，可一次征用，分期擴建，初期可暫以綠地替代。
(2)旅客休息區的優化。旅客休息區含衛生間、餐飲、購物、休息廳等服務設施，要求休息區的服務設施聯成整體，旅客進入休息區，各項服務都要跟上，最大限度地增加商業效應。購物區按超市的要求設計。餐飲操作間要有一定的空間，符合衛生要求，成品熟食間要封閉，通過吧臺櫥窗盛飯菜，飯廳宜分別設置快餐廳、點菜廳、包廂，以適應不同層次旅客的就餐需要。休息廳要有文化品味，供旅客短暫停留。
（3）加油站優化。加油站宜在服務區出口設置，加油區應方便從停車區和牽引匝道多方向來車的進出，盡量避免車輛在加油站附近小半徑轉彎加油，油庫宜采用半埋式，防止油庫進水托起油罐而淺漏，必須有嚴格封閉設施。加油站商業建筑和其他服務設施安全距離必須保證。總體設計上應當避免貪大求全，可改方形大棚為長條形，車位斜置，減少占地投資。一般配備2～3臺加油機，可采用無人加油機，盡量減少員工配置，降低成本。
（4）環境設計的優化。一是美化設計優化：服務區室外環境主要體現在停車的分隔帶和主建筑的門前、廣場、休息廣場以及服務區周邊，環境美化以綠化為主，總體效應達到從外看服務區主建筑在叢林中時隱時現成森林式綠化，走進去應視同進入公園，要求是停車分隔帶以中等喬木形成行道樹，灌木綠籬鑲邊，中間點綴花卉。門前廣場以灌木綠籬、草坪、花卉、大樹形成立體交叉的綠化格局。修閑廣場以灌木綠籬形成圖案，以花卉形成色塊、以喬木成林，林蔭樹下有草坪，適當點綴文化小品，如噴泉、水塘、假山等形成公園式綠化格局。服務區環境美化的周邊綠化，以高大灌木形成綠籬，以高大喬木形成帶色的林帶，服務區主要部位以常綠植物為主。二是環保設施優化：服務場地排水和污水排放各自形成獨立的系統，不能混用，污水處理要達國家一級排放標準。環保設施要簡易適用，便于操作，對于高科技、高TRANBBS技術設施要考慮從業人員的業務培訓。
（5）信息、情報、監控功能的優化。在服務區適當位置設置監控設備、可變情報板或大屏幕投影，24小時監控服務區廣場，保障人、車安全，及時發布道路和交通信息，有償發布高速客運、車站客流信息及有關廣告等。
5 結束語
隨著人們生活觀念和行為方式的不斷更新，服務區的設計也要堅持與時俱進，不斷創新，以適應人們日益提高的生活需求，通過充分使用其服務功能，為高速公路發揮最大效益作出貢獻。
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