關鍵詞：二灰土　路面基層　TRANBBS施工　工藝　
二灰土路面基層越來越多地在公路工程中采用。我公司通過對328國道江都磚橋至界溝段改造工程L3標段二灰土基層的施工實踐，總結了其施工工藝和碾壓方式、碾壓速度、碾壓遍數、松鋪系數等各種TRANBBS技術數據以及施工中的體會。
328國道江都磚橋至界溝段改造工程L3標段，二灰土基層厚20cm，其配合比為328改造項目辦提供（8：24：68）。最大干容重：1.53kg/cm3，最佳含水量：19.5%。試驗室試配強度為平均值0.990 Mpa，標準差0.068，強度特征值0.878Mpa大于要求值0.5Mpa。為確保工程施工質量，貫徹并落實質量創優計劃。我公司項目部在二灰土施工中，本著嚴格組織、充分準備、認真實施、確保質量為原則進行了施工。
　　　原材料要求和準備
二灰土的原材料主要是石灰、粉煤灰和土，對原材料質量嚴格把關是保證二灰土質量的重要環節。
石灰：石灰要求為三級灰以上（生石灰有效鈣鎂含量≥70%、未消化殘渣含量≤17%；消石灰有效鈣鎂含量≥55%。）消化后沉伏7天后方可使用。對放置時間過長的石灰，應檢測有效鈣鎂含量后再使用或根據實際有效鈣鎂含量相應增加石灰用量。本工程選用了溧陽上黃的石灰，經檢驗石灰消解后Cao含量為58.3％，符合三級鈣質石灰的標準。
粉煤灰：粉煤灰選用揚州電廠的粉煤灰，經過檢驗材料的技術指標如表1。
表1
粒徑范圍 (mm) 0.001～0.3大部分為0.01～0.1
比表面積 (cm2/g) 2000～3500
干容重 (g / cm3) 0.97
含水量 (％) 45.00
Al2O3 (％) 34.10
Fe2O3 (％) 3.20
CaO (％) 2.80
MgO (％) 0.83
SiO2 (％) 49.00
燒失量 (％) 4.50
土：土的液限WL=36.9，塑限WP=20.1，塑性指數IP=16.8。
水：消解石灰用水及養生用水均為可飲用河水。
　　機械設備配備
本工程二灰土施工機械設備配制見表2。
表2
機械裝備名稱 型號、產地國 功率、噸位、容積 單位 數量
光輪壓路機 3Y12/15徐工 12/15T 臺 1
光輪壓路機 3Y18/21徐工 18/21T 臺 3
振動壓路機 YZJ10江陰 10T 臺 1
穩定土拌和機 徐工  臺 2
平地機 PY180天工  臺 1
推土機 802洛陽 54KW 臺 3
裝載機 ZLM-30常林 3T 臺 1
旋耕機 上海50  臺 5
灑水車 東風  5T 臺 1
自卸汽車   臺 若干
拖拉機   臺 若干
施工前的準備工作
①底基層的驗收。
②灑水潤濕底基層頂面。
③測量放樣。
原材料的估算
根據配合比和最大干容重計算各種材料的用量，各種材料的體積比為：5.1：9.5：12.4（土厚度為推土機、平地機整形后的厚度、石灰厚度為人工松放厚度、粉煤灰厚度為人工松放厚度）。即石灰用量為每拖拉機19.3平方、粉煤灰每拖拉機10.48平方。
運輸、攤鋪
①土運輸用自卸汽車運輸每車裝土量要求相等，保證每車數量一致，按格卸料。達到一定長度時用推土機攤鋪，平地機初平，用光輪壓路機快速靜壓2遍，防止其上層材料運輸時碾出車轍。放土寬度大于TRANBBS設計寬度50cm以保證拌和機能夠拌和到邊。并通過高程測量檢驗是否達到計算高程，高出部分用平地機鏟除，不足部分補土。
②根據配合比計算粉煤灰用量，用石灰劃格。用1T拖拉機運料，人工攤鋪，用光輪壓路機快速靜壓2遍，并測其松鋪厚度是否均勻。
③根據配合比計算石灰用量，用1T拖拉機運料，人工攤鋪，用光輪壓路機快速靜壓1遍，對暴露出的不平整人工攤均勻，并檢測厚度。
拌和
用穩定土拌和機配合鏵梨拌和，拌和深度以打入底基層1cm為限，以保證上下層的連接。為確保配比的準確性，通過滴定法，檢測二灰土中灰含量，如不足應及時加灰。施工中石灰配比比試驗配比略大一點，并及時檢查含水量。檢測材料的含水量，達不到最佳含水量的-2%則灑水，超過最佳含水量的+2%則晾曬。穩定土拌和機拌和應在二遍以上，拌和完成的標志為混合料色一致，無灰條，灰團和花面，無粗細集料窩。在拌和過程中為防止有素土夾層，應有專人跟隨拌機檢驗拌和深度。
整平
每10M1斷面2-3點測量高程，用石灰打點后用推土機攤鋪（高程高于設計高4CM），用二輪壓路機靜壓1遍后測量高程用平地機初平（高程高于設計高3CM），用三輪壓路機壓2遍（邊部壓3-4遍）再次每20M1斷面2-3點測高程，用平地機精平（高程高于設計高0.5CM）。
碾壓
碾壓前的含水量要略大于最佳含水量。采用先輕后重的方法，碾壓時應從低向高處進行碾壓（彎道由內向外碾壓），用振動壓路機振壓4—6遍，振動啟閉應在行車中進行，停車時不得啟閉振動開關。 用12—15T壓路機一檔壓二遍，后用18—21T壓路機一檔壓二遍、二檔四至六遍直至密實度達到要求（最好當天壓完）。壓路機在碾壓路段禁止調頭、換檔、轉向。兩邊多壓2—3遍，外側應超路面寬度50CM壓3-4遍后再正常碾壓。同日施工兩段接頭處應采用搭接形式。前一段拌和整形后，留有5—8m不碾壓，后一段施工時，應與前段留下未壓部分一起進行碾壓。
檢測高程、壓實度等檢測內容、并灑水養生。
二灰土施工工藝流程見圖。
存在問題和解決方法
在碾壓過程中存在著局部起皮松散的現象，我們采用了用穩定土拌和機重打后再壓的方法進行處理，效果較好。養生初期易起灰，應勤灑水，嚴格控制車輛行駛，并盡快鋪筑上一結構層。
體會
　　(1)二灰土路面基層屬半剛性路面，在高等級道路路面結構中，應用較多，由于其料源豐富，并具有良好的力學性能、板體性、水穩性及較好的抗凍性，雖然早期強度較低，但隨著時間的推移，強度增長快，后期的整體強度高，是理想的路面基層結構類型。路面基層是道路的主要承重層，基層質量的優劣將直接影響瀝青路面的鋪筑質量和道路的使用壽命。嚴格控制原材料的質量、優化生產配合比、合理選配性能良好的施工設備、采用最佳的組合方式、正確選擇施工方法和施工工藝，則是保證基層質量的重要環節，施工中應抓住這些主要環節。
　　(2)應特別重視和加強施工過程中的質量控制。采用先進的檢測手段，進行現場跟蹤監控，才能真正保證工程質量，正確指導施工。成型后的檢測已為時太晚，若檢測部分路段某項指標不合格，處理難度大，既浪費材料，更重要的還要延誤工期。?
　　(3)松鋪系數取用得準確與否直接影響路面基層

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的標高，松鋪系數又與混合料的配合比和均勻性有很大關系。
　　(4)二灰土基層出現的標高誤差，其高出部分應用平地機刮除；低于標高的路段，嚴禁用薄層貼補方法處理，只能用處理起的方法補足標高。
　　(5)施工中應嚴格控制混合料的含水量。實踐告訴我們，當超過最佳含水量2％以上時，二灰土成型后時間不長，基層表面將發生橫向裂縫，含水量越高，裂縫越多，且大而深。
　　L3標段二灰土基層，由于原材料質量較好，混合料的施工配合比準確，優化了壓實機械的組合，整體鋪筑質量較好，經過自檢和質檢部門的檢測，各項技術指標均達到或優于規范規定的質量標準，分部工程質量評定為優良。

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