有效防治涵洞跳車
   在長期的公路養護過程中，涵洞跳車是養護一大難題，此病害尤其在3級以下公路中最為突出。我們通過對跳車涵洞進行分析研究，采取切實可行的措施，較好地解決了這一難題。 
　　病害原因 
　　工程TRANBBS施工方面：沒有按施工TRANBBS技術規范中的要求認真操作，在施工中填筑了不符合要求的土質，造成路基填土密實度不均勻和低于標準，路基抗壓強度不夠，在行車作用下產生沉降。涵洞洞頂和洞兩側一定范圍內的路面強度低于原有路基的路面強度，施工中銜接不合理，造成涵洞的路面沉陷，形成跳車。在涵洞竣工通車后，在專項管護方面工作沒切實做好，發現跳車沒有及時處治，致使跳車現象沒有得到切實有效的處治，造成跳車病害的擴大和加重。
　　氣候影響方面：地處高寒地區，凍脹線較深（2.0m以上）涵洞兩側路基填土受到凍脹影響形成季節性的跳車。 
養護方面：在日常養護工作中，養護人員平時觀察了解不夠，造成跳車現象的長期存在和病害程度的加重。 
　　處理措施 
　　我們在省道211（虎饒線）的涵洞改建工程中采取了以下措施，經過兩年來的運行，沒有再發生跳車現象。
　　該段路基處于沼澤地區，由于地勢低洼路基長期被積水浸泡，地基承載力較低，涵洞開挖后地下水上翻，進一步影響到地基承載力。為解決這一問題，在開挖基坑時，將基坑深挖至凍脹線下50cm處，基坑寬度比TRANBBS設計寬50cm，采用水焊砂的辦法每填20cm級配砂礫振搗一次，直至地面標高，以此來增強地基承載力和穩定性。
　　涵洞兩側回填料選用風化碎石，用12噸的推土機從兩個垂直方向進行碾壓，每層填土厚不超過30cm，壓實遍數不少于5遍，路基填土壓實后的標高，高于涵洞（管）頂面20cm，這樣保證路基土壓實的連續性和一致性，提高了整體抗強度。 
　　在涵頂路面的鋪筑中，我們一是加大鋪裝尺寸、長度和寬度，保持新路面和原路基上的路面進行搭接（搭接長不少于2m）。二是加大路面的鋪裝厚度，原路面厚25cm泥結碎石，新路面為40cm厚的泥結碎石。該路面結構層為：路面壓實厚40cm，下底基層20cm，天然風化碎石土，上底基層20cm泥結碎石，由于路基層頂面高出涵洞頂面，在同一水平面上，泥結碎石基層可以成為一個連續的整體，不會留下碾壓空隙，其強度也較高，基層完成后，對涵洞兩側原路面基層進行開挖，長度與涵洞長度相同，寬度為下底基層 0.5m，上底基層1 m，開挖完成后，采用級配良好的泥結碎石回填至路面基層頂面，并保證碾壓遍數達 8～10遍。 
　　涵洞竣工通車開始后，派專人現場指揮車輛從兩個方向慢速對等全斷面通行，防止局部的單方向過車，保證路面壓實的均衡一致性；并一周內派專人養護和觀察，及時修補路面沉陷、坑槽、車轍，鞏固路面的整體形狀。通過以上措施的認真執行，這些涵洞沒有發生跳車現象，解決了多年來一直困擾我們的涵洞跳車這一難題，有效杜絕跳車現象的發生。吳樹江,姜永忠。
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