施工工藝的采用、施工組織管理、工程質量管理、工程進度控制等方面正在逐步總結出一套適合高等級公路機械化養護站工程實際情況的施工技術、組織、質量管理的措施和方法。現就高等級公路機械化養護工程施工技術、施工組織管理、工程質量管理等方面，結合養護站在西銅、西臨、西寶、機場線的施工實踐，談一些體會：

　　一、機械化養護工程施工工藝

　　我省四條高等級公路自建成通車以來，其路面在車輛荷載作用和風沙、雨雪、日曬等自然氣候因素影響下，再加之原路面存在的施工質量缺陷，導致路面出現坑槽、松散、擁包、車轍、搓板路、路面沉陷、橋頭跳車、路面龜裂、網裂等病害。由于我省四條高等級公路建成通車時間不同，施工條件不同，交通狀況不同，地理環境不同，其各自主要存在的病害類型也不同。在具體施工過程中，主要依據交通部部頒規范關于高等級公路新建工程施工工藝有關條目規定，根據各條線路路面主要病害類型，施工地點具體情況，交通安全狀況，機械設備的使用性能，并結合養護工程的特點，在施工工藝的采用方面也總結了一些經驗，作了一些小小的改進。這些經驗在施工實際應用中，不僅有效保證工程質量，而且大大提高了機械的使用效率，取得了較好的效果。現就主要施工工藝及相應的技術保證措施，并結合施工實際情況簡介如下：

　　1. 測量端面的選取水準測量工作在施工過程中具有相當重要的作用，它直接關系到拉坡效果、材料用量、路面平整度、縱橫坡是否平順。在進行舊路面測量時，采取網格布點方式，考慮到銑刨寬度為2米，路幅寬度一般為10.5米，因此縱斷面一般取6個，選點選取具有代表性的點，這不僅準確反映舊路面病害狀況，也為銑刨作業提供準確銑刨數據。

　　2. 線型銜接平順的保證措施路面維修工程決定工程質量的一個關鍵因素是新舊路面線型銜接是否平順，主要在于縱橫坡設計是否合理。工程實踐中往往出現縱橫坡二者發生矛盾的情況，應把縱坡控制放在第一位，橫坡兼而顧之。經過西銅公路K73左半幅工程實踐證明，效果較好。

　　3. 銑刨工藝根據舊路面測量結果確定的銑刨深度進行銑刨，為保證工程質量的穩定性，對一次銑刨后聯結層仍存在龜裂、松散現象進行二次銑刨，直至出現穩定基層。在進行西銅線K32+800左右半幅、K55+250右幅施工時，由于路基壓漿處理，路面被水泥漿頂起，形成25CM高的擁包，在保證4CM面層攤鋪厚度的原則下進行銑刨，銑刨面出現未板結成型二灰礫石基層，為確保新鋪面層結構的穩定性，進行了二次銑刨，銑刨深度控制在8CM，面層結構為8+4CM，路面厚度及面層強度得到了保證。

　　4. 玻璃纖維網格柵鋪設技術西臨高速公路自建成通車以來，對路面基本沒有進行過保護性養護和損壞維修，路面裂縫和伴有沉陷的局部網裂數量眾多，分布很廣，西寶高速公路局部路段也存在路面龜裂和網裂現象。為了在保持原路面結構不變的前提下，有效提高原路面修補質量，部分提高路面強度，減緩路面裂縫出現的時間和數量，提高路面的抗疲勞性，西臨線路面修補工程在國內首次大面積使用在新鋪面層下增鋪玻璃纖維網格柵新技術。西寶線局部路段網裂現象嚴重的路段也鋪設玻璃纖維網格柵。玻璃纖維網格柵在柔性路面結構的應用近十幾年才發展起來，主要用于阻止裂縫擴展和降低車轍，提高路面使用壽命。由于塑料格柵在高溫下變形嚴重，使它在瀝青路面中的應用受到了很大限制，而玻璃纖維網格柵除了在力學指標上高于塑料格柵之外，在高溫下變形也很小。因此西寶線西臨線都采用了玻璃纖維網格柵。西臨線維修工程經質量監督部門檢測，舊有路面裂縫一旦擴展到新鋪面層便停止擴展，新鋪面層基本上沒有產生反射裂縫。

　　5. 在我省高等級公路養護工程中首次使用瀝青抗剝落劑我省關中地區路面瀝青施工一般有三種集料可供選擇：藍田一帶玄武巖（中性），渭河以南花崗巖（酸性）和渭河以北地區石灰巖（弱酸性）。西臨線路面維修工程采用藍田玄武巖，屬中性，由于所購集料中0—5料的級配組成不是很好，而場內二次調配能力有限，所以在配比時采用較高的砂（富含氧化硅）的含量來彌補不足。為了防止減弱瀝青與集料的粘結性能，在瀝青中按照0.3%的比例加入西安公路研究所研制的PA——I型瀝青抗剝落劑，其使用效果非常明顯，加了PA—I型瀝青抗剝落劑的混合料比未加的要稠，瀝青裹復集料顯得更飽滿。

　　二、機械化養護工程施工組織管理施工組織管理工作是決定工程質量、工程進度、工程投資的重要因素。

　　高等級公路機械化養護工程施工組織管理不同于一般新建公路的施工組織管理，機械化養護站結合養護工程的特點，根據各條線路所處的地理環境，交通狀況，原路線的線形設計指標及其具體病害，分布區域特點等，制定施工組織設計，完善工程施工組織管理。

　　西臨高速公路路面維修工程施工點位多（61處），分布集中，分布區域不廣（K3—K19），西臨全線中央分隔帶設立緊急通道，因此采用先右幅再左幅，各道工序采用流水作業法。工程總工期22天，起吊設備2次，平均每天攤鋪面積1300平方米，平均每天修補點位3處。

　　西寶高速公路路面維修工程施工點位多（157處），分布區域廣（K20—K118），每隔3KM設有緊急通道。采用以機械調運為依據，將西寶線劃分若干區域

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，每個區域先右幅再左幅，逐點流水作業法，然后由一個區域調運至下一個區域，進行下一個區域施工，施工思路清晰。西寶線總工期43天，起吊設備14次，平均每天攤鋪面積1061平方米，平均每天修補點位4處。

　　三、機械化養護工程質量管理與控制為了確保路面維修工程質量達到規范所規定的質量標準，根據瀝青路面施工全面質量管理的要求，建立健全有效的質量保證體系，實行嚴格目標管理，工序管理與崗位責任制度，對施工各階段質量進行檢查、控制與評定。

　　1. 施工前材料與設備檢查工程開工前加強施工材料與施工機具的檢查工作，由主管領導親自進行實地調查，嚴格控制原材料質量，對拌和場及瀝青路面施工機械和設備的配套情況和性能、計量精度等組織專人進行檢查。

　　2. 施工過程中質量管理與控制實驗室加強瀝青拌和料拌和均勻性，拌和溫度，出廠溫度及各個料倉用量檢查，取樣進行馬歇爾實驗，加強施工工藝質量檢查。

　　3. 竣工驗收階段工程自檢工程全部完工后，施工單位應組織專人根據規范要求進行工程自檢。

　　參考文獻：

　　1. 公路養護技術規范（JTJ073-96）

　　2. 瀝青路面施工及驗收規范（GB0092-96）

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