摘要：文章結(jié)合近幾年瀝青混凝土路面大修工程存在的主要問(wèn)題及危害，闡述路面大修中的防治措施。

　　關(guān)鍵詞：瀝青混凝土；面層；大修；防治措施

　　瀝青混凝土路面是目前道路工程中廣泛采用的高級(jí)路面，在城市道路中更為普遍。它具有噪音低、粉塵少、易于維修、防水性能好等特點(diǎn)。但由于日曬雨淋和汽車荷載作用，瀝青混凝土面層在運(yùn)行一定年限后需進(jìn)行大修。這幾年，作者對(duì)近50萬(wàn)平方米城市道路的瀝青混凝土大修工程實(shí)施了質(zhì)量監(jiān)督，對(duì)如何保證大修工程質(zhì)量，提高政府投資效率，進(jìn)行了一些探索和思考。文章結(jié)合杭州地區(qū)瀝青混凝土大修工程的具體情況談些體會(huì)，以供參考。

　　一、瀝青混凝土路面大修工程存在的主要問(wèn)題及危害

　　（一）大修前缺乏對(duì)原有道路質(zhì)量情況的調(diào)查和分析

　　由于市區(qū)各道路建設(shè)時(shí)間，車流狀況，自身質(zhì)量各不相同，瀝青路出現(xiàn)的病害程度也就各不相同，但在前幾年，施工時(shí)未區(qū)分道路等級(jí)、路段和病害，往往均采用統(tǒng)一的處理方案，如在老路面銑刨完畢，整平后攤鋪5cm厚粗粒式，上鋪3cm細(xì)粒式，致使有些路段的病害仍得不到徹底根治，如前幾年大修的一些路段，在通車后不到半年的時(shí)問(wèn)就有裂縫、沉陷等早期病害出現(xiàn)，降低了政府投資的效率，甚至影響了政府的形象。

　　（二）溝槽回填質(zhì)量不好，致使不少溝槽頂面瀝青路面出現(xiàn)沉陷、開(kāi)裂等現(xiàn)象

　　近幾年來(lái)，由于經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅猛發(fā)展和管線人地工作的深人展開(kāi)，致使道路開(kāi)挖量顯著增加，給市區(qū)道路工程外觀和車輛的行駛帶來(lái)不少影響，特別是回填質(zhì)量不好帶來(lái)的危害更加突出，已成為城市道路質(zhì)量的重大危害源之一。瀝青路面開(kāi)挖的溝槽有兩種情形，一種是大修前陸續(xù)開(kāi)挖的溝槽，往往表層已用瀝青修補(bǔ)；另一種是大修時(shí)集中開(kāi)挖的溝槽。溝槽回填質(zhì)量通常達(dá)不到規(guī)范要求，致使溝槽上的路基在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)無(wú)法穩(wěn)定，有些深溝槽數(shù)年內(nèi)累計(jì)沉降量達(dá)到數(shù)十公分，甚至在瀝青大修后短短數(shù)個(gè)月內(nèi)出現(xiàn)路面嚴(yán)重沉陷、開(kāi)裂等現(xiàn)象。由于認(rèn)識(shí)不足，在這些溝槽修復(fù)時(shí)有的基層還采用了水泥混凝土。

　　（三）銑刨不徹底及粘層灑布不規(guī)范

　　瀝青混凝土攤鋪前需對(duì)舊路面進(jìn)行銑刨，是為了清除瀝青穩(wěn)定度下降、開(kāi)裂、破損的老化表層，使舊路面經(jīng)銑刨后相對(duì)平整，并有足夠的粗糙度，保證噴撒粘層后與新攤的瀝青混凝土粘接可靠。但瀝青路面大修工程中，個(gè)別施工企業(yè)對(duì)銑刨工作不夠重視，發(fā)生銑刨深度不足、漏刨等現(xiàn)象。

　　粘層是指為加強(qiáng)路面的瀝青層與瀝青層之間的粘結(jié)而灑布的瀝青材料薄層。瀝青大修工程中，粘層噴灑工作往往有走過(guò)場(chǎng)的情況出現(xiàn)，噴灑油量不足，噴灑不均，與GB50092—96《瀝青混凝土路面施工驗(yàn)收規(guī)范》要求有較大的差距。GB50092—96第9.2.3條規(guī)定，各種粘層瀝青品種和用量應(yīng)根據(jù)粘接層種類通過(guò)試灑確定，噴灑量不低于0.3~0.6L/㎡.第9.2.5條規(guī)定，澆灑粘層瀝青應(yīng)符合的要求：一是粘層瀝青應(yīng)均勻?yàn)⒉蓟蛲克ⅲ瑵矠⑦^(guò)量處，應(yīng)予刮除；二是路面有臟物塵土是應(yīng)清除干凈后灑布；三是當(dāng)氣溫低于10℃或路面潮濕時(shí)，不得澆灑粘層瀝青；四是澆灑粘層瀝青后嚴(yán)禁除瀝青混合料運(yùn)輸車外的其它車輛、行人通過(guò)。

　　銑刨不徹底及粘層灑布不規(guī)范，極易出現(xiàn)新老瀝青粘接不牢，發(fā)生起殼現(xiàn)象，和銑刨深度不足相作用，多次大修后還極易出現(xiàn)“千層餅”現(xiàn)象，這在解放路、環(huán)城北路等一些老路中較為多見(jiàn)。

　　（四）施工設(shè)備機(jī)具不配套、不到位，施工隊(duì)伍責(zé)任心不強(qiáng)、細(xì)部質(zhì)量控制不嚴(yán)

　　施工設(shè)備機(jī)具不配套、不到位主要表現(xiàn)在：瀝青混凝土拌和能力小，運(yùn)輸車常跟不上，致使攤鋪速度過(guò)快，或時(shí)鋪時(shí)停；攤鋪機(jī)與路幅寬度不配套，路面分幅接茬過(guò)多；壓路機(jī)配置不合理，甚至出現(xiàn)碾壓的三個(gè)階段（初壓、復(fù)壓、終壓）采用同一臺(tái)壓路機(jī)施工作業(yè)的情況。這些都直接影響路面的平整度、壓實(shí)度和外觀質(zhì)量。

　　施工隊(duì)伍人員責(zé)任心不強(qiáng)、素質(zhì)不高，主要表現(xiàn)在：施工企業(yè)往往把瀝青混凝土的施工分包給瀝青砼拌和廠，因此極易出現(xiàn)施工企業(yè)撒手不管，而瀝青砼拌和廠及其操作人員往往只追求完成瀝青混凝土的攤鋪任務(wù)，而對(duì)其施工質(zhì)量不作過(guò)高追求；操作人員對(duì)施工規(guī)范、作業(yè)規(guī)程、質(zhì)量要求知之甚少，如不少施工隊(duì)伍未對(duì)現(xiàn)場(chǎng)瀝青混凝土溫度進(jìn)行檢測(cè)，甚至不清楚攤鋪應(yīng)達(dá)到的溫度值；對(duì)一些瀝青施工中的常見(jiàn)通病也坐視不管，如攤鋪機(jī)作業(yè)人工干預(yù)太多等問(wèn)題得不到很好的解決。

　　細(xì)部質(zhì)量管理不嚴(yán)。對(duì)細(xì)部質(zhì)量不屑一顧，實(shí)際工作中發(fā)現(xiàn)檢查井調(diào)整方法不當(dāng)、路面井框差過(guò)大、與平石接邊不順直、局部（井周邊、拐彎死角及加寬部位）壓實(shí)不夠等現(xiàn)象，缺乏精品工程意識(shí)。

　　除了上述列舉的一些突出問(wèn)題，還存在交通開(kāi)放過(guò)早、施工天氣和氣候條件重視不夠等問(wèn)題。

　　二、治理瀝青混凝土路面大修中的防治措施

　　對(duì)瀝青混凝土路面大修工程中存在的問(wèn)題要認(rèn)真分析原因，因地制宜予以解決。

　　（一）注重大修前對(duì)原有道路質(zhì)量進(jìn)行調(diào)查和分析

　　GB50092—96《瀝青混凝土路面施工驗(yàn)收規(guī)范》第3.0.3條規(guī)定，舊瀝青路面作為基層加鋪瀝青路面時(shí)，應(yīng)根據(jù)舊路面質(zhì)量，確定對(duì)原有路面進(jìn)行處理、整平和補(bǔ)強(qiáng)，并應(yīng)遵循下列原則：一是符合設(shè)計(jì)強(qiáng)度、基本無(wú)損壞的舊瀝青路面經(jīng)整平后可作基層使用；二是舊瀝青路面已有明顯損壞的，進(jìn)行全部或部分處理，鏟除擁包、車轍及龜裂嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)層，填補(bǔ)坑槽整平后，再加鋪瀝青面層；三是損壞嚴(yán)重、強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求的，應(yīng)重新設(shè)計(jì)，不得直接作基層使用。此外，還應(yīng)重視一些特殊地段的分析研究，如公交車停靠站、紅綠燈處、小半徑彎道處，對(duì)這些地段要進(jìn)行特殊的處理，防止路面出現(xiàn)車轍、擁包、推擠等現(xiàn)象。

　　瀝青路面大修工程施工前，可組織設(shè)計(jì)、監(jiān)理等單位人員對(duì)老

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路面質(zhì)量進(jìn)行分析評(píng)估，對(duì)各種典型病害的路段進(jìn)行必要檢測(cè)，如對(duì)道路進(jìn)行彎沉值（反映道路綜合承載能力指標(biāo)）抽測(cè)，選擇幾種治理方案，并根據(jù)方案對(duì)典型病害做比對(duì)試驗(yàn)樣段，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果確定最佳大修方案。

　　（二）加強(qiáng)對(duì)管道開(kāi)挖和回填質(zhì)量的有效監(jiān)控

　　由于各專業(yè)管線建設(shè)單位往往分屬各個(gè)主管部門(mén)，且管線單位對(duì)回填質(zhì)量重要性、危害性認(rèn)識(shí)不足，市政管理部門(mén)對(duì)各專業(yè)管線單位制約力度不夠，致使各專業(yè)管線單位對(duì)回填質(zhì)量缺少必要的監(jiān)控，質(zhì)量良莠不齊。可由市政管理部門(mén)加強(qiáng)對(duì)溝槽開(kāi)挖管理力度，建立溝槽回填質(zhì)量的事前、事中、事后監(jiān)控制度。事前控制以道路剖路手續(xù)審批時(shí)核查其是否具備保證溝槽質(zhì)量的能力為主，并建立質(zhì)量保證風(fēng)險(xiǎn)抵押金制度，用經(jīng)濟(jì)杠桿進(jìn)行制約；事中以加強(qiáng)施工質(zhì)量檢查為主，對(duì)不符質(zhì)量要求的應(yīng)由設(shè)施管理部門(mén)督促其整改；事后應(yīng)強(qiáng)化溝槽回填質(zhì)量的驗(yàn)收，對(duì)不符要求的應(yīng)責(zé)令其返工整改，并運(yùn)用經(jīng)濟(jì)手段進(jìn)行調(diào)節(jié)。同時(shí)應(yīng)改變溝槽開(kāi)挖單位過(guò)多的局面，建立管線集約化經(jīng)營(yíng)模式，我市已推行了通信管道統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)、統(tǒng)一管理的模式，使原先近十家通信管道建設(shè)單位縮減為一個(gè)，便于溝槽回填質(zhì)量控制。

　　瀝青路面大修前還應(yīng)對(duì)原有溝槽回填的質(zhì)量進(jìn)行全面檢查分析，回填質(zhì)量不符要求的須進(jìn)行全面處理。

　　（三）加強(qiáng)管理，保證瀝青的攤鋪質(zhì)量

　　銑刨不徹底、粘層灑布不規(guī)范、施工設(shè)備機(jī)具不配套、施工隊(duì)伍責(zé)任心不強(qiáng)、細(xì)部質(zhì)量控制不嚴(yán)等問(wèn)題，這些問(wèn)題屬施工實(shí)體的范疇，可通過(guò)加強(qiáng)管理，督促施工單位嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工。對(duì)不能很好履行質(zhì)量責(zé)任的單位和個(gè)人，應(yīng)將其與資質(zhì)資格審批結(jié)合起來(lái)，與市場(chǎng)準(zhǔn)入結(jié)合起來(lái)，并將其納人不良行為管理，可有效地解決這些問(wèn)題。

　　三、結(jié)語(yǔ)

　　城市道路是一項(xiàng)城市基礎(chǔ)設(shè)施，是城市品位的標(biāo)志，道路質(zhì)量的好壞直接影響市容市貌，因此要充分認(rèn)識(shí)道路“質(zhì)量”的重要性。一條高質(zhì)量的道路修建，不僅離不開(kāi)一支高素質(zhì)的施工隊(duì)伍，同樣必須有一支高水平、責(zé)任心強(qiáng)的監(jiān)理隊(duì)伍和具有科學(xué)頭腦的管理隊(duì)伍。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTJ071-98），中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，1998.

　　[2]《城市道路與橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》，中國(guó)建筑工業(yè)出版社，中國(guó)計(jì)劃出版社，2003.

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