在瀝青混凝土道路施工中，對(duì)瀝青混凝土必須進(jìn)行壓實(shí)，其目的是提高瀝青混凝土混合料的強(qiáng)度、穩(wěn)定性以及疲勞特性。所以壓實(shí)質(zhì)量的好壞直接影響到瀝青路面的平整度、密實(shí)度。良好的路面質(zhì)量最終要通過(guò)碾壓來(lái)實(shí)現(xiàn)，因此必須重視壓實(shí)工作，深入研究壓實(shí)質(zhì)量的控制技術(shù)。
宿遷公路工程建設(shè)處在寧徐線(xiàn)靳睢段路面施工中，出于工程需要，提出了在兩層施工條件均實(shí)現(xiàn)方差0.7mm的目標(biāo)。為此，江蘇上元工程機(jī)械維修中心職工技協(xié)承擔(dān)了該項(xiàng)目的質(zhì)量控制技術(shù)研究工作。經(jīng)過(guò)專(zhuān)家小組與建設(shè)方的共同努力，大部路段獲得均方差0.65mm以下的效果，實(shí)踐證明我單位參與編制的壓實(shí)質(zhì)量控制技術(shù)是成功的。
1 重視設(shè)備的選型與組合
從瀝青混合料的特性出發(fā)，恰當(dāng)選擇壓路機(jī)的大小、最佳頻率與振幅是關(guān)鍵性前提條件。選擇碾壓機(jī)型的基本原則應(yīng)是：在保證瀝青混凝土碾壓質(zhì)量的前提下，選擇最少的壓路機(jī)，提高工作效率。
2 適時(shí)調(diào)整工藝參數(shù)
經(jīng)過(guò)攤鋪初期的仔細(xì)觀(guān)察、測(cè)量和試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)：由于氣溫變化較大和風(fēng)速的影響，使得混合料的冷卻速率較快，壓路機(jī)有效壓實(shí)時(shí)間縮短，壓實(shí)跟不上，于是將原來(lái)50m碾壓長(zhǎng)度改為30m，并且更換了一臺(tái)壓路機(jī)，由生產(chǎn)率較大的DD110代替生產(chǎn)率較小的CC21。美國(guó)英格索蘭DD110壓路機(jī)也是兩輪振動(dòng)，生產(chǎn)率高，鋼輪寬達(dá)1980mm，激振頻率為31～42Hz，激振力為35.7～133.4kN，振幅為0.46～0.94mm。由于DD110的頻率、振幅、激振力可調(diào)范圍大，輪寬而引起輪跡的機(jī)會(huì)少，因而工程質(zhì)量得到保證，并取得了滿(mǎn)意的結(jié)果。不但壓路機(jī)能與攤鋪機(jī)匹配，而且路面平整度均方差也由原來(lái)的0.65mm提高到0.60mm左右，部分路段達(dá)到0.52mm。
3 嚴(yán)格壓實(shí)作業(yè)的程序及操作要求
壓實(shí)分為初壓、復(fù)壓和終壓三道工序，初壓的目的是整平和穩(wěn)定混合料，這是壓實(shí)的基礎(chǔ)，因此要注意壓實(shí)的平整性。復(fù)壓的目的是使混合料密實(shí)、穩(wěn)定、成型，混合料的密實(shí)程度將取決于該道工序。終壓的目的是消除輪跡，最后形成平整的壓實(shí)面。所有這些都必須嚴(yán)格作業(yè)程序和操作要求。
3.1 壓實(shí)程序
初壓時(shí)，采用了YZC10B振動(dòng)壓路機(jī)(關(guān)閉振動(dòng)裝置)壓兩遍，速度控制在1.5～2.0km/h，溫度控制在110℃～130℃。初壓后，隨時(shí)檢查平整度、路拱，必要時(shí)予以修整。如在碾壓時(shí)出現(xiàn)推移，則等溫度稍低后再壓。
復(fù)壓時(shí)，首先采用YL16膠輪壓路機(jī)壓兩遍，由于在膠輪壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，瀝青路面與輪胎同時(shí)變形，接觸面積大，有揉合的作用，因此壓實(shí)效果好。同時(shí)，膠輪壓路機(jī)不破壞礫石的棱角，使礫石互成齒狀，路面有更好的密實(shí)度。然后采用YZC10B、DD110各振動(dòng)壓實(shí)兩遍，以提高路面的密實(shí)度。最后，用YL20膠輪壓路機(jī)壓兩遍。并始終將復(fù)壓的溫度控制在90℃～110℃，速度控制在4～5km/h。
終壓時(shí)，用DD110壓兩遍(關(guān)閉振動(dòng)裝置)，消除輪跡，形成平整的壓實(shí)面。并將終壓溫度控制在70℃～90℃，速度控制在2.5～3.5km/h。
整個(gè)壓實(shí)過(guò)程共壓實(shí)12遍，不但生產(chǎn)率高，工程質(zhì)量也得到了保證。
3.2 壓實(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題
首先，為了保證壓實(shí)質(zhì)量，我單位特意編發(fā)了《壓路機(jī)操作手規(guī)程》，對(duì)壓路機(jī)操作手進(jìn)行培訓(xùn)。
在碾壓過(guò)程中，為了保持正常的碾壓溫度范圍，每完成一遍重疊碾壓，壓路機(jī)就向攤鋪機(jī)靠近一點(diǎn)，這樣做也可避免在整個(gè)攤鋪層寬度上，在相同橫斷面換向所造成的壓痕。變更碾壓道應(yīng)在碾壓區(qū)較冷的一端，并在壓路機(jī)停振的情況下進(jìn)行。
碾壓中，要確保壓路機(jī)滾輪濕潤(rùn)，以免粘附瀝青混合料。有時(shí)可采用間歇噴水，但應(yīng)防止水量過(guò)大，以免混合料表面冷卻。
壓路機(jī)不得在新鋪混合料上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、左右移動(dòng)位置或突然剎車(chē)。碾壓后的路面在冷卻前，任何機(jī)械不得在路面上停放，并防止礦料、雜物、油料等落在新鋪路面上，路面冷卻后才能開(kāi)放交通。
3.3 接茬處的碾壓操作要求
3.3.1 橫向接茬碾壓
橫向碾壓開(kāi)始時(shí)，使壓路機(jī)輪寬的10～20cm置于新鋪的瀝青混合料上碾壓，這時(shí)壓路機(jī)重量的絕大部分處在壓過(guò)的鋪層上，一邊碾壓，一邊加入一些細(xì)小料。然后逐漸橫移直到整個(gè)滾輪進(jìn)入新鋪層上，開(kāi)始時(shí)可用壓路機(jī)靜壓，然后振動(dòng)碾壓。
3.3.2 縱向接茬碾壓
縱向接茬時(shí)，使壓路機(jī)位于熱瀝青混合料上，只允許輪寬的10～20cm在冷料層上，然后進(jìn)行振動(dòng)碾壓。這種碾壓方法是把混合料從熱邊壓入相對(duì)的冷結(jié)合邊，從而產(chǎn)生較高的結(jié)合密實(shí)度。
4 提高壓實(shí)質(zhì)量的關(guān)鍵技術(shù)
4.1 碾壓溫度
碾壓溫度的高低，直接影響瀝青混合料的壓實(shí)質(zhì)量。溫度過(guò)高，會(huì)引起壓路機(jī)兩旁混合料隆起、碾輪后的攤鋪層裂紋、碾輪上粘起瀝青混合料及前輪推料等問(wèn)題。溫度過(guò)低時(shí)，碾壓工作變得困難，易產(chǎn)生難消除的輪跡，造成路面不平整，甚至導(dǎo)致壓實(shí)無(wú)效，或其它副作用。因此，必須嚴(yán)格控制壓實(shí)溫度，使初壓為110℃～130℃，復(fù)壓為90℃～110℃，終壓為70℃～90℃。
4.2 選擇合理的壓實(shí)工藝、壓實(shí)速度與壓實(shí)遍數(shù)
合理的壓實(shí)工藝、壓實(shí)速度與壓實(shí)遍數(shù)，對(duì)減少碾壓時(shí)間、提高作業(yè)效率十分重要。選擇碾壓速度的基本原則應(yīng)是：在保證瀝青混合料碾壓質(zhì)量的前提下，最大限度地提高碾壓速度，從而減少碾壓遍數(shù)，提高工作效率。必須嚴(yán)格控制壓實(shí)速度，使初壓為1.5～2.0Km/h，復(fù)壓為4～5Km/h，終壓為2.5～3.5Km/h。因?yàn)樗俣冗^(guò)低時(shí)，會(huì)使攤鋪與壓實(shí)工序間斷，影響壓實(shí)質(zhì)量，從而可能需要增加壓實(shí)遍數(shù)來(lái)提高密實(shí)度。碾壓速度過(guò)快時(shí)，會(huì)產(chǎn)生推移、橫向裂紋等。靳睢段施工中將壓實(shí)遍數(shù)定為12遍，既保證了碾壓質(zhì)量，又提高了碾壓速度。
4.3 選擇合理的振頻和振幅
振頻主要影響瀝青面層的表面壓實(shí)質(zhì)量。振動(dòng)壓路機(jī)的振頻比瀝青混合料的固有頻率高一些，則可獲得較好的壓實(shí)效果，施工中選取的振頻為43Hz。
振幅主要影響瀝青面層的壓實(shí)深度。當(dāng)碾壓層較薄時(shí)，宜選用高振頻、低振幅。由于施工的碾壓層較薄，因此選擇的低振幅確定為0.46mm。
4.4 隨時(shí)監(jiān)測(cè)碾壓質(zhì)量
由于瀝青路面施工只有兩層，因此，應(yīng)十分重視下面層的碾壓質(zhì)量，碾壓后，隨時(shí)用6m直尺進(jìn)行檢測(cè)，不平整的地方當(dāng)即用振動(dòng)壓路機(jī)修正，確保下面層的平整度均方差小于1.2mm，為上面層的施工打下良好基礎(chǔ)。
在上面層施工時(shí)，則嚴(yán)格控制碾壓質(zhì)量，層層把關(guān)，隨時(shí)檢測(cè)，當(dāng)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，一是立即修正不合格的地方，二是找出問(wèn)題原因，為繼續(xù)施工消除問(wèn)題隱患。
5 結(jié)束語(yǔ)
路面壓實(shí)質(zhì)量的好壞本身是個(gè)系統(tǒng)工程，不僅需要施工組織者的高度重視，還必須注重設(shè)備與人員的投入，同時(shí)還應(yīng)有一整套管理措施和工藝規(guī)范，并在開(kāi)工前做好路面底基層的質(zhì)量檢驗(yàn)與質(zhì)量控制，開(kāi)工中十分注意攤鋪質(zhì)量的技術(shù)配合等等。寧徐路靳睢段的施工實(shí)踐與省內(nèi)現(xiàn)有的施工技術(shù)相比，其成功之處在于：它在復(fù)壓與終壓整修過(guò)程中正確應(yīng)用了振動(dòng)壓實(shí)技術(shù)，使得配置較少的壓路機(jī)、并較經(jīng)濟(jì)和高質(zhì)量地完成路面壓實(shí)質(zhì)量的控制成為可能，期望該項(xiàng)施工技術(shù)能為更多的施工企業(yè)提供良好的交流與服務(wù)。